Менее двух лет назад 25-я воздушная кавалерийская бригада получила свой первый AW149. О мощности многозадачной машины, о том, как она работает с пилотом и сложно ли перейти с аналогового вертолета на один со стеклянной кабиной, рассказывает майор Милош Томашкевич, пилот-инструктор AW149.
У вас более десяти лет опыта пилотирования вертолетов W-3 Falcon. Как вы и другие летчики с 25-я воздушная кавалерийская бригада Вы ответили на новость, что эти машины в бригаде будут заменены вертолетами AW149?
Майор Милош Томашкевич: У нас появилась первая информация о проводимых работах по получению многозадачного вертолета поддержки весной 2022 года, еще до подписания на него контракта. Мы занимались подготовкой целевой конфигурации этой машины. Поэтому мы искали информацию обо всем семействе вертолетов, о тенденциях в современной вертолетной авиации. Мы были рады, что этот тип машины был выбран, потому что мы знали, что это была машина. Современные вертолеты и один из самых молодых вертолетов в своей категории. Первые два AW149 поступили на вооружение в конце октября 2023 года. И это было началом самой большой для нас задачи, которая заключается в том, чтобы начать эксплуатацию вертолетов в стране.
До этого, однако, как один из первых пилотов, вы обучались на этом вертолете в Академии Вертолетов Леонардо в Италии, в компании, которая разработала этот вертолет. AW149. Как выглядел этот курс?
Это было очень интенсивное, почти трехмесячное обучение, разделенное на несколько курсов. Целью первого было ознакомление с конструкцией и авионикой цифровых вертолетов, что для нас, пилотов аналоговых машин, было очень большим скачком. Среди прочего, нам было уделено внимание тому, как управляется информация на борту, что мы можем ожидать от интерфейса и какие возможности приносит цифровизация и какие риски она влечет за собой. Следующим этапом является ознакомление с конструкцией вертолета, а следующим – обучение управлению человеческими ресурсами на борту, с особым акцентом на сотрудничество экипажа и применимые процедуры.
После такого количества теорий мы перешли к практике. Сначала это означало обучение на AW149. Мы начали с полетов VFR и тренировали основные маневры, чтобы понять, как вертолет управляется. Затем настало время действовать в чрезвычайных ситуациях на борту, а также при полетах в различных погодных условиях. Последней частью курса стала практика на вертолете, где мы могли перевести все полученные на тренажере знания в реальный полет. Завершением обучения и обобщением всех собранных знаний стал экзамен, проведенный на тренажере.
Что оказалось вашей самой большой проблемой во время курса?
Ключом было перейти от аналогового вертолета, где у нас есть классические инструменты, к машине с цифровой архитектурой и стеклянной кабиной, где данные отображаются на ЖК-экранах. Здесь задача состоит в том, чтобы оказаться в ситуации, когда устройства дают нам много информации. Они включают в себя данные пилота, например, скорость полета, высоту, вертикальную скорость, навигационную информацию о курсе или процедуры подхода для посадки в различных аэропортах, а также данные из системы предупреждения о приближающихся препятствиях и на землю или информацию от датчиков вертолета, включая оптоэлектронную головку.
Нам нужно научиться управлять этими данными, потому что некоторые из них полезны на отдельных этапах полета, а другие могут только перегружать нас. Поэтому необходимо в полной мере понимать принципы работы системы и грамотно управлять ею для достижения оптимальных результатов и выгод. Еще одна проблема заключается в том, чтобы понять AW149. Машина сильно автоматизирована, с четырехканальным автопилотом. Для тех, кто до сих пор управлял машиной вручную, проход на вертолет с высокоавтоматизированной системой управления не прост.
Какова практика сотрудничества машины и пилота?
Можно сравнить с продвинутым калькулятором. Пилот вводит данные в систему автоматического управления, а вертолет выполняет команды очень точно. Автоматизация прекрасно работает, когда дело доходит до условий полета, но человек должен следить за ней. Пилот, опережая траекторию полёта вертолёта, предсказывает, что произойдёт в данный момент, и контролирует ситуацию в воздухе.
Означает ли это, что навыки пилотирования больше не нужны?
Наоборот. Наши инструкторы во время обучения отметили, что пилоты, переключающиеся на цифровые летательные аппараты, в какой-то степени идут в обратном направлении, когда речь идет о навыках ручного пилотирования. И они должны уметь балансировать, чтобы использовать автоматический полет для максимально эффективного выполнения задачи, но они также должны продолжать обучать классические навыки пилота, чтобы взять на себя управление в любое время.
Несмотря на автоматизацию, есть ли радость в пилотировании вертолета?
Она даже увеличилась. Для меня возможность учиться и выполнять подобные задачи технически продвинутая и современная машина Это приключение жизни. Мы рады, что вместе с вертолетом мы набираем новые возможности и возможности для работы с современными авиационными технологиями. AW149 — это инструмент, который меняет правила игры на поле боя.
Каковы наиболее важные различия между W-3 Falcon и AW149 и наиболее интересными решениями в новой машине?
из В 3 Falcon Скорость полёта увеличилась, как до максимума 313 км/ч, так и до 287 км/ч, а также мы можем взять на борт больше десанта до 14 человек. Чувство безопасности возросло, потому что машина обладает большей мощностью. Мы приобрели дополнительные датчики в виде оптоэлектронной головки, используемой для наблюдения за местом и обнаружения и отслеживания целей. Пожарная поддержка также увеличилась в несколько раз. Вертолет может автоматически обмениваться информацией с другими нашими платформами для совместного повышения осведомленности о ситуации на поле боя. Вся автоматизация, поддерживающая полет, также является удобством, благодаря которому экипаж может доверить некоторые пилотные задачи машине, позволяя им сосредоточиться на тактических аспектах миссий.
А что получили войска от высадки, кроме большего транспортного пространства?
Важной новинкой является конструкция кабины, включая широкую боковую дверь. Они позволяют легко входить и выходить из солдат в полном снаряжении или перемещать носилки. Что касается салона, то его можно настроить и отрегулировать количество мест под нужды конкретной миссии. Кроме того, солдаты могут использовать систему связи, используя интерфейсы в грузовом отсеке.
Можно ли использовать гидросамолеты не только для транспорта?
Конечно. Это многоцелевой вертолет обеспечения, дающий возможность участвовать во всем спектре миссий, выполняемых в рамках воздушно-наступательных мероприятий. С усовершенствованной системой наблюдения и целеуказания и разнообразным вооружением мы можем быть огневой поддержкой подразделений сухопутных войск, а также проводить самостоятельные огневые миссии. Мы также можем выполнять задачи, связанные с диагностикой и наблюдением. AW149 имеет лебедку на борту, поэтому мы можем проводить операции в области широко понимаемой спасательной и медицинской эвакуации.
В прошлом году вы закончили обучение в Академии вертолетов Леонардо. Вы разрабатываете программу обучения в Польше для AW149. Итак, какой класс с новым вертолетом в подразделении сейчас, на чем акцент?
На данный момент у нас есть восемь из 32 заказанных машин, и мы сосредоточены на создании опыта работы с этим оборудованием. Это касается не только пилотов, но и инженерного и авиационного персонала. Также идет проектирование системы целевой подготовки в стране на AW149 – в ближайшее время мы должны приступить к выполнению задач на вертолете с участием военнослужащих наземной составляющей, что будет связано с развитием нашей системы обучения. В этом году мы сосредоточимся на этих элементах. AW149 является настолько продвинутой системой, что обучение позволяет нам безопасно использовать это оборудование, но для того, чтобы максимизировать его возможности, нам нужно получить больше опыта, проводя больше часов в воздухе.
Майор Милош Томашкевич-Руководитель подразделения – начальник подготовки в 7-й воздушной эскадрилье 25-й воздушной кавалерийской бригады, летчик-инструктор AW149. Он отвечает от имени 25 BKPow за координацию процесса внедрения AW149 между Агентством вооруженных сил и представителем компании Leonardo Helicopters. Он разработал, среди прочего, программу по внедрению многозадачного вертолета обеспечения вооруженных сил.
