ПАРИЖ Airbus и Boeing закладывают основу для беспрецедентного увеличения производства своего следующего поколения узкофюзеляжных самолетов. Они являются Ставки таргетинга до 100 самолетов ежемесячно Каждый из них исследует Передовые пластиковые композиционные материалы роботизированные методы сборки, согласно отраслевым источникам.
Термопластики Это потенциально прорывная технология, которую активно изучают оба производителя. В отличие от термореактивных материалов, термопласты можно нагревать и менять форму после первоначального образования.
Фото: Никлитов; Wikimedia CommonsПроизводство Airbus и Boeing
В то время как оба производителя сталкиваются с ослабленными цепочками поставок и расширенными сроками разработки двигателей следующего поколения, они поделились значительным прогрессом в будущих исследованиях материалов во время недавней конференции в Париже. Исследование направлено на замену алюминиевой конструкции, которая доминировала в семействах самолетов Boeing 737 и A320.
«Цель состоит в том, чтобы рекомендовать наилучший подход к переходу к следующей программе по производству самолетов», - объяснил Рэнди Уилкерсон, представитель Boeing в исследовательском проекте NASA High-Capacity Manufacturing (HiCAM) во время конференции JEC World.
Термопластики: Изменитель игры
Традиционные термореактивные композиты, уже широко используемые в более крупных самолетах, таких как Boeing 787 и Airbus A350, требуют длительной обработки в герметичных автоклавных печах. Это производственное ограничение ограничение скорости производства для небольших самолетов; где требования к объему существенно выше.
Термопластичные композиты становятся революционным достижением. Эти материалы отличаются от традиционных термореактивных, сохраняя способность нагреваться и восстанавливаться после первоначального производственного процесса.
«Вы можете расплавить его и изменить его так, как вам нравится», — объяснил Лукас Рапс из немецкого аэрокосмического центра DLR, подчеркнув универсальность материала для создания бесшовных аэродинамических структур.
«Нет никаких сомнений в том, что термопластичные материалы предоставляют возможности, которых у нас нет с термореактивным двигателем. "
Йорк Рот, старший научный сотрудник Airbus Germany (подчеркивая потенциал материала)
Фото: AirbusПроизводственные подходы в стадии развития
Компании изучают несколько методов производства, помимо традиционного лечения автоклавов:
- Усовершенствованные термореактивные системы с ускоренным временем отверждения, которые Уилкерсон описал как «подход с меньшим риском, но имеет большой потенциал».
- Методы инфузии смолы, которые могут устранить требования к автоклаву для определенных компонентов
- Передовые методы сварки с использованием ультразвука вместо традиционных заклепок, снижение веса и времени сборки
В ходе конференции были представлены Airbus, GKN и партнеры. секции крупнейшей в мире термопластичной конструкции фюзеляжа Как демонстратор технологий. «Этот демонстрант никогда не должен был летать, но он был создан для максимального обучения», — сказал Рот.
Фото: Wikimedia CommonsОграничения производственных мощностей Airbus и Boeing
Отраслевые источники показали, что оба производителя готовят поставщиков к потенциальным темпам производства, достигающим 100 самолетов в месяц каждый, что значительно превышает текущее производство Boeing и превосходит его. Неоднократно откладываемая цель Airbus составляет 75 месячных.
Аналитики отмечают, что производственные мощности станут таким же важным конкурентным фактором, как и проектирование самолетов в будущем, особенно в условиях растущей конкуренции со стороны Китая.
Ни Boeing, ни Airbus не предоставили официальных комментариев по конкретным производственным целям, и чиновники подчеркнули, что не существует немедленных планов по запуску новых программ самолетов, что может касаться инвесторов, уже сталкивающихся с перебоями в цепочке поставок и текущими проблемами Boeing.
Любой переход на сварные конструкционные компоненты вместо традиционных титановых креплений потребует обширных сертификационных испытаний, а отраслевые источники предполагают, что будущие конструкции самолетов, вероятно, будут включать в себя несколько подходов к материалам, а не полагаться на одну технологию.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Boeing 777 Wing Crack Issue, FAA Проверка мандатов
Самолеты Airbus и Boeing Eyes 100 каждый месяц с новыми материалами впервые появились на Aviation A2Z.
