Экипаж Qantas Cabin сломал лодыжку, 3 ранены на фоне сильной турбулентности

Сидни- Пассажирский рейс Qantas (QF) Boeing 737 из Сиднея (SYD) в Брисбен (BNE) 4 мая 2024 года столкнулся с серьезной неожиданной турбулентностью, ранив 3 члена экипажа и обнажив критические сбои связи между экипажами рейсов и кабин.

Самолет испытывал турбулентность, спускаясь через облачный покров примерно на 11 400 футов, всего через минуту после того, как пилоты осветили знаки ремня безопасности.

Фото: Bidgee, CC BY-SA 3.0 | Wikimedia Commons

Инцидент Qantas Flight Turbulence

Пилоты ожидали умеренной турбулентности во время спуска, но не смогли сообщить об этих ожиданиях экипажу.

Капитан не знал о серьезности приближающихся погодных условий. Австралийское бюро транспортной безопасности (ATSB) расследование доклад.

Трое из четырех членов экипажа получили травмы, когда сильная турбулентность ударила, когда они выполняли обычные обязанности перед посадкой.

Два члена экипажа получили незначительные травмы, включая травму лица и сотрясение мозга, в то время как третий получил перелом лодыжки, который сделал ее неподвижной на заднем этаже камбуза.

Пострадавшие члены экипажа выполняли стандартные процедуры после активации знаков ремня безопасности, включая проверку заполняемости туалета и обеспечение соблюдения пассажирами требований безопасности. Их безудержный статус во время события турбулентности непосредственно способствовал тяжести их травм.

737 Компоновка кабины, двери и места для прыжков для экипажа; Фото- ATSB

Опасная конфигурация посадки

Четыре человека оставались безудержными во время последующего подхода к посадке, несмотря на неоднократные указания капитана.

Два члена экипажа, включая менеджера по обслуживанию клиентов, и два пассажира — один сотрудник экипажа и один путешествующий врач — оставались с тяжело раненым членом экипажа на задней камбузе на протяжении всей последовательности посадки.

Капитан издал две отдельные директивы, чтобы весь неповрежденный персонал вернулся на свои места, но продолжил посадку при условии, что кабина была обеспечена.

Процедуры Qantas требуют, чтобы менеджер по обслуживанию клиентов информировал экипаж рейса, когда кабина не может быть защищена для посадки, но это критическое сообщение не произошло эффективно.

Австралийское бюро транспортной безопасности (ATSB); Фото Википедия

Коммуникационный разрыв

Директор ATSB по безопасности на транспорте доктор Стюарт Годли подчеркнул повышенный риск, создаваемый безудержными людьми во время посадки.

Ситуация поставила под угрозу способность экипажа управлять потенциальными аварийными сценариями во время критической фазы полета.

Расследование показало, что различия в понимании между экипажами рейсов и кабин увеличились. Риски запоздалых ответов и неправильное принятие решений.

Капитан не сообщил о получении запросов на дополнительное время подготовки перед посадкой.

Фото: Джеймс Сент-Джон | Flickr

Неудача медицинской оценки

После инцидента медицинская помощь выявила значительные процедурные пробелы в управлении здоровьем экипажа. В то время как персонал скорой помощи посетил тяжелораненого члена экипажа по прибытии в Брисбен, два других раненых члена экипажа не получили немедленной медицинской оценки или лечения.

Один из членов экипажа самостоятельно диагностировал травму лица на следующий день, в то время как другой выполнял несколько рейсов, испытывая непризнанные симптомы сотрясения мозга.

Пострадавший член экипажа не знал о диагнозе сотрясения мозга до получения надлежащей медицинской оценки через несколько дней.

Фото: Qantas

Оперативные изменения

В ответ Qantas обновила протоколы уведомлений после инцидента, чтобы назначить немедленную консультацию с врачом авиакомпании после значительных травм или болезней экипажа.

Перевозчик внедрил дополнительные средства управления, требующие оценки пригодности для членов экипажа после событий турбулентности или незапланированных движений самолета.

Новые процедуры гарантируют, что медицинские работники оценят пригодность экипажа, прежде чем санкционировать возвращение на службу, устраняя опасный пробел, который позволил травмированному персоналу продолжать работать, когда он был скомпрометирован.

Промышленная безопасность

Статистические данные показывают, что Члены экипажа получают почти 80 процентов серьезных травм, связанных с турбулентностью. в авиаперевозках, причем большинство инцидентов происходит во время подготовки к посадке.

Полученные данные подчеркивают критическую важность усовершенствованных протоколов связи между экипажами самолетов и кабин.

В расследовании подчеркивается, что эффективная координация должна выходить за рамки предполетных брифингов и включать непрерывную связь на протяжении всех полетов, особенно в периоды повышенной эксплуатационной сложности и рабочей нагрузки.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Пост Qantas Cabin Crew Broke Ankle, 3 Injured Amid Severe Turbulence: ATSB впервые появился на Aviation A2Z.