Уникальная дальнемагистральная стратегия American, Delta и United Airlines в 2025 году

В самом деле. American Airlines (AA), базирующаяся в Форт-Уэрте (DFW), Delta Air Lines (DL), со штаб-квартирой в Атланте (ATL) и United Airlines (UA), базирующаяся в Чикаго (ORD), каждый из них выбрал очень разные пути в том, как они настраивают и развертывают свои дальние широкофюзеляжные самолеты.

В период с 2015 по 2025 год все три перевозчика представили премиальный эконом-класс. Но помимо этого общего шага, сходство заканчивается. Размер флота, количество сидений и доля кабин премиум-класса изменились по-разному — с реальными стратегическими последствиями.

Фото: Aero Icarus | Flickr

Стратегия США, Дельты и «Юнайтед» на дальние расстояния

Давайте разберемся. Анализ Cranky Flier показывает широкофюзеляжные самолеты унаследованных авиакомпаний и подсчитывает общее количество установленных мест в каждой кабине: бизнес-класс (плоские кровати), премиум-экономика и тренер. Это не отражает, где эти самолеты летают или как часто — просто физическая конфигурация каждого флота.

Приведенная ниже диаграмма иллюстрирует сочетание сидений для каждой авиакомпании в 2015 и 2025 годах. Черные полосы представляют собой автобусы, зеленые - кресла бизнес-класса («кровати»), а синие показывают более новые экономичные каюты премиум-класса.

Источник: Cranky Flier

American Airlines сокращает широкофюзеляжный след

American Airlines (AA) фактически сократила общее количество широкофюзеляжных мест в обслуживании. В 2015 году у перевозчика было около 38 800 широкофюзеляжных сидений. К 2025 году это число снизится до чуть более 35 300.

Основная причина: агрессивное упрощение флота во время пандемии. Американцы навсегда вывели из эксплуатации все свои самолеты Airbus A330-200, A330-300 и Boeing 767-300ER. Это 69 самолетов, снятых с вооружения. Несмотря на то, что компания добавила еще два Boeing 777-300ER и расширила свой парк Boeing 787, этого было недостаточно, чтобы компенсировать отставки.

Американский Boeing 787-8 особенно легок на сиденьях премиум-класса. В своей нынешней компоновке они имеют всего 20 мест бизнес-класса. Это затрудняет их конфигурацию как с премиальной экономикой, так и с конкурентоспособным количеством ложных кроватей, не поедая в качестве тренера.

Вот результат:

• Доля бизнес-класса в общем количестве широкофюзеляжных сидений немного снизилась с 13,5% до 13,2%.
• Экономика премиум-класса в настоящее время составляет 9,6% от общего объема, в основном вырезанного из бизнес-класса, а не из тренера.

Количество широкофюзеляжных сидений в США меньше, а его премиум-микс менее агрессивен, чем у его сверстников.

Delta Air Lines Airbus A50 со 100-летней ливреей

Delta Air Lines увеличивает пропускную способность и сокращает долю бизнеса

Delta Air Lines (DL) идет в противоположном направлении по мощности. Авиакомпания увеличила общее количество пассажирских мест с 33 000 в 2015 году до более чем 46 000 в 2025 году.

Этот рост пришелся на два совершенно новых парка: Airbus A330-900neo и Airbus A350-900. Вместе они составляют 75 самолетов, ни один из которых не существовал в флоте Delta десять лет назад.

Delta отозвала свои Boeing 747 и Boeing 777, но сохранила свой международный парк Boeing 767-300ER относительно стабильным. Большинство из этих 767-х были перенастроены с премиальной экономикой. Некоторые из них остаются в старой схеме высокого бизнес-класса для конкретных маршрутов, таких как Нью-Йорк (JFK) в Прагу и Сан-Франциско (SFO) в JFK.

Даже с большим количеством самолетов и большим количеством мест, доля Delta в бизнес-классе снизилась с 13,3% до 12,3%. Основная причина заключается в том, как он решил настроить свои новые A330-900neos и A350-900. Эти самолеты имеют меньше мест бизнес-класса в процентах от общей вместимости, чем старые широкофюзеляжные самолеты.

В настоящее время Delta модернизирует свои A350, чтобы увеличить пропускную способность бизнес-класса с 32 до 40 мест.

Источник: Clément Alloing

United Airlines удваивает премию

United Airlines (UA) выросла больше всего. В 2015 году он имел наименьшее количество широкофюзеляжных мест среди Большой тройки, чуть менее 27 000. К 2025 году он превзойдет 53 000 мест, что станет самым большим количеством мест среди всех авиаперевозчиков США.

Что еще более впечатляет, так это то, как он поддерживал высокий процент мест бизнес-класса, добавляя экономику премиум-класса. В 2015 году бизнес-класс составил 17,6% от общего числа. В 2025 году он по-прежнему держится на уровне 17,5%, даже при том, что экономика премиум-класса в настоящее время занимает 8,7%.

Главный фактор: реконфигурация 24 Boeing 767-300ER в самолеты премиум-класса, каждый из которых имеет 46 мест бизнес-класса. Эти самолеты эксплуатируют высокодоходные трансатлантические маршруты, особенно в Лондон (ЛНР), и внутренне известны как «лондонские колесницы». "

Большую роль играет и флот Boeing 787-9 (45 самолетов). В то время как Boeing 787-8 и 787-10 имеют меньшие бизнес-кабины, эти парки относительно небольшие.

Стратегия «Юнайтед» была последовательной. Даже в 2015 году, до того, как была введена премиальная экономика, ее широкофюзеляжный парк имел более высокую долю мест бизнес-класса, чем его конкуренты.

Фото: JFK пятно

Что это означает для рынка

Каждая авиакомпания выровняла свою стратегию кабины с различным взглядом на спрос:

• American Airlines (AA) Выбрали упрощение автопарка и консервативный премиум-микс. Теперь он отстает как по общему количеству мест, так и по премиальной доле.
• Delta Air Lines (DL) Он добавил значительные мощности и в значительной степени опирался на премиальную экономику, но сократил долю бизнес-класса. Сейчас идет корректировка курса.
• United Airlines (UA) Агрессивно расширила свой флот и сохранила высокий процент мест бизнес-класса. Он построил самолеты, специально предназначенные для рынков с высоким уровнем цен.

Эти варианты отражают различные предположения о том, чего хотят пассажиры дальнего следования и что приносит наилучшую отдачу.

Стратегия «Юнайтед» в премиальном направлении, похоже, окупается в финансовых показателях. Delta вносит изменения в баланс своих кабин. Американцы, кажется, довольны своей нынешней смесью, даже если это означает меньшую площадь и меньшее количество мест премиум-класса.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Уникальная дальнемагистральная стратегия American, Delta и United Airlines в 2025 году впервые появилась на Aviation A2Z.