Краков ближе к строительству собственного метро. Планы, которые несколько лет назад были лишь предварительными предположениями, теперь становятся реальными. После долгих лет ожидания город начинает готовиться к одному из самых больших вложений в его историю. В статье «Польша и мир» Александра Конколь подробно описала последние достижения по строительству подземной железной дороги в Кракове. Каковы следующие шаги? Что означают эти инвестиции для жителей и туристов?
Зеленый свет для краковского метро
Краков присоединяется к городам, которые решают задачу строительства метро. До сих пор единственным польским городом с подземной железной дорогой была Варшава, где метро работает уже почти три десятилетия. Однако теперь, после долгого ожидания, у Кракова есть шанс присоединиться к этой элитной группе. Как отмечает автор материала, уже на референдуме десять лет назад жители выразили свою поддержку этим инвестициям, и планы сейчас формируются.
Президент города Александр Мизальский подчеркивает, что реализация метрополитена является приоритетной: Я отношусь к этому очень серьезно и хотел бы сделать все возможное, чтобы ускорить этот процесс. Об этом он заявил во время одного из заседаний Краковского городского совета.
Первый эпизод: быстрее и проще, чем в Варшаве?
Первый этап инвестиций будет включать в себя 6-километровый участок под центром города, который позволит быстро перемещаться между Рондом Млынским и улицей Пястовской в районе стадиона Висла в Кракове. Пассажиры смогут пересечь этот маршрут за девять минут. Причем строительство должно быть быстрее и проще, чем в столице, в результате геологических различий.
"В земле было зарыто метро, где мы будем иметь известняковые породы. Так что здесь некоторые технические детали будут отличаться, но слишком большие различия не будут с точки зрения логистики. " — объясняет доктор Матеуш Блажер из факультета земельной инженерии и управления ресурсами АГХ в Кракове.
Зачем Кракову метро?
Строительство метро в Кракове является необходимостью, а не роскошью. Город борется с растущими проблемами, связанными с загруженностью центра. Нынешняя трамвайная инфраструктура не поспевает за растущими потребностями. Трамваи движутся медленно, часто блокируя друг друга, что приводит к образованию так называемых трамвайных заторов.
"Трампы больше не способны. Они медленно движутся по центру. Есть достаточно трамваев, которые уже начинают создавать трамвайное движение. " - подчеркивает Яцек Мосаковски, эксперт по транспортной политике.
Первый эпизод краковского метро - это только начало. В будущем линия будет расширена до Нова Хута и на запад в сторону Броновице, что поможет облегчить наземный транспорт и улучшить качество жизни жителей.
Тяжелое или легкое метро?
В Кракове также есть дискуссия о типе метро, которое лучше всего будет работать в городе. В настоящее время рассматриваются два варианта: тяжелое и легкое метро. Как отмечает доктор Инж. Мэтью Блейджер, у каждого есть свои преимущества и недостатки.
"В тяжелом метро у нас гораздо более крупные вагоны, должным образом отрегулированные, более тяжелые, более крупная инфраструктура, более крупные туннели. Тяжелое метро может перевозить больше людей — объясняет эксперт.
К сожалению, тяжелое метро стоит дороже. Строительство будет дороже на несколько миллиардов злотых по сравнению с легким метро, а стоимость его обслуживания будет выше.
Сколько будет стоить метро в Кракове?
Стоимость строительства первой линии краковского метро оценивается в 13 млрд злотых. Проект должен быть завершен к 2028 году, и финансирование будет поступать из государственного бюджета, фондов ЕС и городских ресурсов.
Строительство метро в Кракове – это огромный вызов, но и шанс создать современную инфраструктуру, отвечающую растущим транспортным потребностям города. Для жителей и туристов это означает более быстрый и удобный способ передвижения по переполненному центру города.
Продолжаем здесь:
Не только Варшава. Краков получил зеленый свет на строительство первой линии метро
