Трамп обещает пополнить SPR «справа на вершину», когда цены на китайские танкеры взлетят

Большую часть прошлого года нефтяные трейдеры отчаянно пытались найти бычий тезис. Теперь, всего за несколько недель, у них есть две.

С одной стороны, на фоне растущих опасений по поводу избытка предложения и запасов, прощальный подарок Байдена в виде ускоренных санкций против российских экспортеров нефти и танкеров, похоже, быстро убрал до 1,5 миллиона баррелей в день и подтолкнул цены на нефть к 5-месячному максимуму.

Но в то время как российское предложение существенно сократится в течение следующих нескольких месяцев, спрос в США будет расти. Это связано с тем, что президент Дональд Трамп сказал во время своей инаугурационной речи, что он планирует Заполните стратегический нефтяной резерв США «справа на вершину» после того, как он достиг минимумов, невиданных с 1980-х годов под руководством Джо Байдена. которые опустошили около половины СНР после войны на Украине, чтобы не допустить всплеска цен на нефть.

Трамп пообещал «снизить цены, снова наполнить наши стратегические резервы и экспортировать американскую энергию по всему миру» во время своей инаугурационной речи в Капитолии.

Стратегический нефтяной резерв, который имеет максимальную мощность около 700 миллионов баррелей, в настоящее время составляет 394,4 миллиона баррелей после рекордной распродажи во время администрации Байдена, которая истощила около половины к концу 2023 года. Просадки под руководством Байдена включали продажу 180 миллионов баррелей на мировом рынке в попытке снизить цены на бензин после вторжения России в Украину в 2022 году.

Байден начал медленно пополнять запас, который был создан после арабского нефтяного эмбарго в 1970-х годах, но закончил финансирование, чтобы купить больше нефти после покупки около 60 миллионов баррелей. Потребуется акт Конгресса, чтобы выделить больше денег на нефтяной счет Министерства энергетики.

Конечно, как только такой акт будет принят, нефтяные трейдеры начнут опережать правительство США и резко повышать цены на нефть, особенно если и когда Китай, наконец, капитулирует и начнет массовое стимулирование своей экономики.

Но хотя потребуется некоторое время, прежде чем план Трампа по пополнению SPR будет реализован, сокращение российского экспорта уже сильно ударило по мировому товарному рынку, а затраты на наем нефтяного супертанкера на ключевых маршрутах в Китай более чем удвоились с тех пор, как США ввели санкции против России две недели назад, показывая, насколько этот шаг перевернул мировой рынок судоходства.

Санкции потрясли грузовой рынок, который до недавнего времени имел дело с более мягким спросом из-за ограничений предложения, слабой китайской экономики и ослабления напряженности на Ближнем Востоке. Количество подтвержденных рейсов не сильно изменилось, но количество доступных судов быстро сократилось, и на некоторых маршрутах наблюдается интенсивная конкуренция.

Как показано ниже, Ежедневные тарифы для очень крупных перевозчиков нефти на маршруте Ближний Восток-Китай выросли на 112% до $57,589. Согласно данным Baltic Exchange, Вашингтон ввел санкции в отношении почти 160 танкеров, перевозящих российскую нефть 10 января. Те, кто находился в путешествии США из Персидского залива в Китай, подскочили на 102%, в то время как Западная Африка в Китай увеличилась на 90 процентов.%.

Причиной резкого роста цен на танкеры является то, что в последние дни крупные китайские нефтеперерабатывающие заводы спешат закупать нефть на Ближнем Востоке, в Африке и Америке, чтобы компенсировать потерю российской нефти. На прошлой неделе VLCC из Персидского залива в Китай был нанят за 9,5 миллиона долларов по сравнению с диапазоном в 7 миллионов долларов за последние пару месяцев. Индийская нефтяная корпорация также наращивает запасы ближневосточных баррелей, что усиливает давление.

Отдельно есть опасения, что ставки на танкеры могут остаться повышенными, если Трамп примет более жесткую линию против Тегерана, что он также пообещал сделать.

«Темпы могут удержаться на этих уровнях, если Трамп усилит давление на иранские поставки нефти, что более вероятно, чем нет», - сказал Джунджи Тинг, аналитик по судоходству в Сингапуре.

Растущий спрос на VLCC, которые могут перевозить около 2 миллионов баррелей нефти, также подпитывает расходы на более мелкие суда, которые, как правило, рассматриваются как менее рентабельные на более длинных маршрутах. Ставки для Suezmaxes, которые удерживают около 1 миллиона баррелей, выросли на фоне повышенного спроса и ограниченного предложения, говорится в отчете судоходного брокера SSY.