Топ-10 самых опасных Аэропорты мира No4 удивят вас

dailyblitz.de 2 месяцы назад

Вы когда-нибудь чувствовали этот прилив облегчения, когда ваш самолет плавно приземляется? Ну, приготовьтесь к тому, что ваши уровни благодарности взлетят после изучения этих авиационных гвоздей. В то время как большинство аэропортов предлагают пилотам роскошь длинных плоских взлетно-посадочных полос с четкими подходами, эти десять мятежных взлетно-посадочных полос решили, что это слишком распространено.

От пляжей, которые удваиваются как взлетно-посадочные полосы, до горных посадок, в этих аэропортах есть пилоты, которые дергают свои органы управления, а пассажиры добавляют дополнительные молитвы в свои предпосадочные процедуры. Помнишь, как твоя мама сказала тебе не играть на краю обрыва? Эти аэропорты строили там взлетно-посадочные полосы и называли это днем!

Определить, какие аэропорты могут быть «Самый опасный» Это включает в себя анализ нескольких факторов риска, а не просто подсчет статистики несчастных случаев. Многие аэропорты со сложными условиями имеют отличные показатели безопасности именно потому, что пилоты и авиадиспетчеры тренируются. крайняя осторожность При работе в этих местах.

Ниже приведена коллекция из 10 аэропортов по всему миру, представленных случайным образом, которые бросают вызов даже самым опытным пилотам и требуют исключительной подготовки к полету.

1. Международный аэропорт Барра, Внешние Гебриды, Шотландия

Международный аэропорт Барра (BRR) представляет поистине уникальный авиационный опыт как единственный коммерческий аэропорт в мире. Использование пляжа в качестве взлетно-посадочной полосы.

3 взлетно-посадочные полосы аэропорта полностью погружены во время прилива, что означает, что расписание рейсов должно точно согласовываться с приливными моделями. Это необычное расположение создает постоянно меняющуюся посадочную поверхность, на которую влияют погода, условия воды и уплотнение песка.

Небольшой самолет, который обслуживает это место, добавляет еще одно измерение к опыту. Loganair (LM), основной носитель Работая в Барре (BRR), пассажиропоток ограничен достаточными запасами топлива. Нет заправочных сооружений существуют в аэропорту. Несмотря на свою нетрадиционную настройку, аэропорт поддерживает впечатляющие показатели безопасности благодаря строгим эксплуатационным протоколам и мониторингу погоды.

2. Аэропорт Тенцинг-Хиллари, Лукла, Непал

Первоначально построенный в 1964 году под руководством сэра Эдмунда Хиллари, аэропорт Тенцинг-Хиллари (LUA) служит в качестве аэропорта Тенцинга-Хиллари. Главный шлюз Искатели приключений направляются в Гора Эверест Базовый лагерь. Его экстремальная высота 9 383 фута (2860 метров) создает сложные условия, поскольку более низкая плотность воздуха требует от пилотов поддерживать более высокие скорости приближения по сравнению с аэропортами уровня моря.

Необычайно короткие взлетно-посадочные полосы аэропорта просто 1729 футов (527 метров) в длину -Менее трети типичной коммерческой взлетно-посадочной полосы аэропорта. Эта сокращенная посадочная полоса имеет 12-градусный восходящий склон Это помогает самолетам быстро замедляться.

Один конец взлетно-посадочной полосы заканчивается у горной стены, в то время как противоположный конец резко падает в глубокую долину, не оставляя места для ошибок посадки.

Только пилоты со специализацией высотная подготовка и Горный летный сертификат Он может работать в этом сложном месте.

3. Международный аэропорт Тонконтин, Тегусигальпа, Гондурас

Международный аэропорт Тонконтин (TGU) заслужил репутацию одного из самых сложных авиационных объектов Центральной Америки.

Взлетно-посадочная полоса аэропорта просто 7 096 футов (2 163 метра)- значительно короче, чем рекомендуется для крупных коммерческих воздушных судов. Это ограничение длины требует от пилотов выполнения точных точек приземления при управлении быстрым замедлением.

Окружающая гористая местность вынуждает самолеты приближаться под более крутыми углами, чем стандартные, со сложным окончательный подход, требующий поворота на 45 градусов Незадолго до приземления выровняться с взлетно-посадочной полосой. Сильные, непредсказуемые ветра часто создают турбулентность во время этого критического маневра.

После нескольких инцидентов, включая смертельный исход Крушение 2008 года С участием TACA Airlines (TA) Airbus A320 власти значительно улучшили безопасность полетов. Они включали в себя небольшое расширение взлетно-посадочной полосы и установку улучшенных навигационных средств. Несмотря на эти изменения, Toncontin (TGU) по-прежнему ограничен дневными операциями со строгими погодными минимумами.

4.Международный аэропорт принцессы Юлианы, Сен-Мартен

Международный аэропорт принцессы Юлианы (SXM) на карибском острове Сен-Мартен стал всемирно известным благодаря своему зрелищу. Пляжные подходы.

Самолеты должны летать очень низко над Пляж МахоПопулярное туристическое направление — создание драматических фотографий и видео, которые сделали этот подход сенсацией в социальных сетях. Посетители пляжа испытывают мощные эффекты реактивного взрыва, когда самолеты отправляются, с предупреждающими знаками, предупреждающими туристов о потенциальных опасностях.

Аэропорт, который был открыт в 1964 году, имеет относительно короткую взлетно-посадочную полосу. 7 546 футов (2 300 метров). Эта длина создает проблемы для более крупных самолетов, которые должны приземляться точно на пороге взлетно-посадочной полосы, чтобы обеспечить достаточную остановочную дистанцию.

Несмотря на визуальную драму этих подходов, принцесса Юлиана сохраняет свою преемственность. Отличный рекорд безопасности без зарегистрированных аварий при посадке, по данным Сети авиационной безопасности.

5. Международный аэропорт Кансай, Осака, Япония

Kansai International Аэропорт представляет собой чудо инженерных инноваций, но сталкивается с текущими геологическими проблемами. Построенный полностью на Искусственный остров В заливе Осака этот объект был открыт в 1994 году. Первый в Японии 24-часовой международный аэропорт.

Основная проблема, связанная с Кансай, связана с «прогрессивным проседанием» - аэропорт затонул примерно на 40 футов (12 метров) с момента его строительства.

Инженеры ожидали некоторого оседания массивной структуры, но недооценили степень оседания. Текущие контрмеры включают в себя непрерывные насосные операции для управления уровнем воды и структурные корректировки для адаптации к изменяющейся высоте.

Несмотря на заверения пресс-секретаря в 2001 году, что «нет никаких шансов, что этот аэропорт когда-либо опустится под воду», мониторинг и усилия по смягчению последствий продолжаются.

6. Куршевель Альтипорт, Куршевель, Франция

Расположенный во французских Альпах, Courchevel Altiport (CVF) обслуживает престижный отель. горнолыжный курорт и представляет собой один из Самые технически сложные аэропорты Европы. Сокращенная взлетно-посадочная полоса объекта расширяется только 1762 фута (537 метров) и имеет исключительно крутой 18,6% подъемный градиент Он предназначен для того, чтобы помочь самолетам быстро замедляться при посадке. Этот экстремальный склон, примерно в четыре раза круче стандартного, создает визуальные иллюзии, которые бросают вызов даже опытным пилотам.

Регулирующие органы устанавливают строгие квалификационные требования для пилотов, работающих в Куршевеле. К ним относятся обязательная специализированная подготовка по горным полетам, успешное завершение практического теста, проводимого сертифицированными инструкторами по горным полетам, и требования к валюте, требующие операций в аэропорту не реже одного раза в шесть месяцев для поддержания квалификации.

В дополнение к этим вызовам, Взлетно-посадочная полоса не освещенаОграничение операций до светового дня с оптимальной видимостью. Зимние погодные условия часто создают дополнительные осложнения при управлении снегом и льдом.

7. Кушок Бакула Аэропорт Rimpochee, Лех, Индия

Расположенный в северном индийском регионе Ладакх, аэропорт Кушок Бакула-Римпочи (IXL) представляет значительные высотные проблемы. Расположенный на возвышенности 10 682 фута (3 256 метров) над уровнем моряЭто место находится среди Самые высокие коммерческие аэропорты в мире. Тонкий воздух на этой высоте резко влияет на производительность самолета, требуя модифицированных расчетов взлета и посадки.

Окруженные высокими гималайскими горами, пилоты должны ориентироваться точно по узким долинам во время подхода и вылета. Сильные полуденные ветры регулярно создают Опасная турбулентностьОграничение операций только до утренних часов. Эти условия требуют, чтобы пилоты получали специальную высотную подготовку и сертификацию, прежде чем работать в этом сложном месте.

Несмотря на эти ужасные условия, аэропорт поддерживает Высокий рекорд безопасности. Согласно профилю сети авиационной безопасности, Нет смертельных несчастных случаев Это произошло в окрестностях с 1979 года, когда объект действовал как военная база.

8. Международный аэропорт Паро, Бутан

Будучи единственным международным аэропортом Бутана, Паро (PBH) служит главными воздушными воротами в это гималайское королевство. Расположенный на возвышенности 7 364 фута (2 244,5 метра) над уровнем моря и окруженный пики, достигающие 18 000 футов (5500 метров)Аэропорт представляет чрезвычайные навигационные проблемы. Комплексный подход требует, чтобы пилоты плелись между склонами холмов и маневрировали над жилыми районами, прежде чем выполнять плотный поворотный маневр, чтобы выровняться с взлетно-посадочной полосой.

Операционные ограничения в Паро (PBH) являются одними из самых жестких в мире. Посадки происходят только в светлое время суток Оптимальные условия видимости.

По состоянию на 2020 год только около 20 пилотов по всему миру прошли сертификацию на посадку в этом сложном аэропорту.

Несмотря на эти ужасные условия, ни Сеть авиационной безопасности, ни Архивы Бюро авиационных происшествий не фиксируют никаких аварий в этом месте.

9. Аэропорт Сент-Хелена, Сент-Хелена

Эта удаленная территория британского острова в южной части Атлантического океана, аэропорт Святой Елены (HLE), известный как последнее место ссылки Наполеона Бонапарта, оставался доступным только по морю до 2016 года, когда был завершен его первый аэропорт. Проект столкнулся со значительными проблемами при первоначальном тестировании. Опасные условия сдвига ветра Это вызвано бурной топографией острова. Эти выводы задержали открытие аэропорта до 2017 года, когда были изменены оперативные процедуры для решения этих условий.

Святой Елены 6 070 футов (1 850 метров) взлетно-посадочная полоса занимает неустойчивое положение на плато со стороны скалы со значительными каплями в океан с нескольких сторон. Непредсказуемые поперечные ветры часто создают турбулентность во время критической фазы посадки. Эти сложные условия требуют специальной сертификации пилотов и обучения для операций в этом изолированном месте.

Несмотря на первоначальные опасения, аэропорт сохранил идеальный рекорд безопасности с момента открытия.

10. Аэропорт Juancho E. Yrausquin, Саба

Карибский остров Саба, чей отличительный силуэт появился в оригинальном фильме «Кинг-Конг» 1933 года, является самой короткой коммерческой взлетно-посадочной полосой в мире. Измеряя всего 1300 футов (400 метров) в длину, что составляет менее четверти типичной коммерческой взлетно-посадочной полосы, аэропорт Хуанчо Е. Яускина (SAB) представляет собой чрезвычайные проблемы с посадкой.

Обе взлетно-посадочные полосы заканчиваются обрывами, падающими прямо в Карибское море, не оставляя места для ошибки во время посадки или взлета.

Только избранная группа специально сертифицированных пилотов получает разрешение на работу в этом сложном месте. Ограничения по размеру самолетов ограничивают операции Маленькие пропеллерные самолеты Обычно вмещает менее 20 пассажиров. Несмотря на эти устрашающие условия, Сеть авиационной безопасности не фиксирует аварий на этом объекте, свидетельствуя об эффективности строгих эксплуатационных протоколов.

Нижняя линия

В 10 аэропортах пилоты зарабатывают каждую копейку своей зарплаты, а пассажиры могут подумать о том, чтобы упаковать запасное нижнее белье. Хотя статистика безопасности полетов остается невероятно обнадеживающей в целом, эти конкретные аэропорты напоминают нам, что не все взлетно-посадочные полосы созданы равными.

В следующий раз, когда вы столкнетесь с неровной посадкой в местном аэропорту, просто помните — по крайней мере, ваша взлетно-посадочная полоса не находится под водой два раза в день, не требует навигации между горными вершинами и не расположена на краю скалы с каплей, которая заставит горного козла нервничать.

Для пилотов, которые освоили эти сложные аэропорты, случайный встречный ветер в вашем родном городе, вероятно, похож на парковку на пустом месте. А что с остальными? Может быть, придерживайтесь фильмов в полете и оставьте окно в тени до тех пор, пока это не успокоит. "Тамп" Он говорит вам, что вы благополучно прибыли — желательно в красивом, скучном аэропорту с большим количеством плоской, длинной взлетно-посадочной полосы.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Топ-10 самых красивых приземлений в мире, No7 вас удивит

Топ-10 самых опасных аэропортов мира No4 удивит Впервые появился на Aviation A2Z.

Читать всю статью