Китайская судостроительная промышленность укрепляет свои позиции бесспорного мирового лидера в стратегическом сегменте сверхкрупных нефтяных танкеров (VLCC – Very Large Crude Carriers). Согласно последним рыночным данным за первое полугодие 2026 года, Китай с начала года принял более 90% новых заказов на эти гигантские агрегаты в мире, оставив далеко позади традиционных конкурентов из Южной Кореи и Японии.
Монополия в сегменте VLCC
Доминирование Китая в строительстве танкеров VLCC достигло беспрецедентного в истории отрасли уровня. Только в первом квартале 2026 года китайские верфи получили заказы на 67 единиц VLCC общей мощностью 20,64 млн тонн, что составило 92% мирового рынка за этот период. В свою очередь, за первые четыре месяца года на верфи в Китае упало 98 заказанных в мире супертанкеров, а также 89. Для сравнения, совокупная доля японских и южнокорейских верфей упала ниже 10%.
| Индикатор рынка VLCC (Q1-Q2 2026) | Результат китайских верфей |
| Участие в глобальных закупках (январь-апрель) | 90% (89 из 98 заказанных единиц) |
| Участие в глобальных закупках (Q1) | 92% (67 единиц) |
| Общая грузоподъемность заказов VLCC в Q1 | 20,64 млн. |
| Расписание производства | Обеспечен до 2030 года |
Источник: Daily Economic News и Hellenic Shipping News
Бесспорным лидером в этой нише является CSSC Dalian Shipbuilding Industry Co. (DSIC). В настоящее время верфи этой компании работают параллельно на двух агрегатах грузоподъемностью 300 000 тонн каждый. Эти гигантские корабли способны загружать более 2 миллионов баррелей нефти одновременно. Благодаря мощному эффекту масштаба стоимость транспортировки одного барреля более чем на 40% ниже, чем при использовании малых и средних танкеров, что делает его крайне желательным для мировых судовладельцев.
По словам директора по маркетингу CSSC Dalian Shipbuilding Пэна Гуйшена, рынок нефтеналивных танкеров в настоящее время переживает резкий рост. Только в этом году его компания подписала контракты на танкеры общей мощностью более 6 млн.
Геополитика и кризис в Ормузском проливе: спрос на топливо
Взрыв заказов на супертопливе не случаен. Как подчеркивают аналитики, это совпадает с ростом геополитической напряженности на Ближнем Востоке. Вмешательство в ключевые центры, сдерживающие глобальную торговлю, такие как Ормузский пролив, вынуждает судовладельцев расширять флот и искать альтернативные, часто более длинные транспортные маршруты.
«Сближение геополитической напряженности и нормативных корректировок усиливает структурный спрос на суда для транспортировки энергии в регионах, охватывающих Ближний Восток, Европу, Северную Америку и части Азии, и Китай становится основным бенефициаром этого изменения», - объясняет Лю Ин, исследователь из Чунъянского финансового исследовательского института при Университете Жэньминь в Пекине.
Лю Вэй, директор одной из верфей в Нинбо, отмечает явное изменение предпочтений клиентов. В то время как в 2025 году большинство заказов составляли контейнеровозы, в 2026 году почти половина текущих переговоров касалась нефтяных танкеров.
Технологическое преимущество и зеленая трансформация
Китайские компании больше не конкурируют исключительно за цену. Они достигли глобального уровня в проектировании и строительстве танкеров, предлагая беспрецедентные сроки доставки. Отличным примером является передача 20 мая 2026 года танкера водоизмещением 115 тыс. тонн компанией CSSC Dalian Shipbuilding — судно было поставлено судовладельцу до 164 дней до контрактной даты. Такой эффективности трудно достичь тем, кто сталкивается с ограничениями по мощности в Южной Корее и Японии.
Кроме того, китайские верфи являются пионерами в декарбонизации морского транспорта. CSSC Dalian поставил COSCO в 2022 году корабль «Yuan Rui Yang» — первый в мире VLCC, работающий на сжиженном природном газе. Этот агрегат, оснащенный двухтопливным двигателем, характеризуется показателем энергоэффективности EEDI на 39,3% лучше базового значения. В настоящее время верфи инвестируют в разработку агрегатов с аммиаком и метанолом, которые, как ожидается, дебютируют в больших масштабах к 2028 году.
16 лет непрерывного господства
Успех в сегменте VLCC отражает мощь всей китайской судостроительной отрасли. По данным Министерства промышленности и информационных технологий (МИИТ), в первом квартале 2026 года китайские верфи взяли на себя 84,9% мировых новых заказов (59,53 млн.
Китай занимает первое место в мире по трем ключевым отраслевым показателям (завершенные подразделения, новые контракты, заказы) непрерывно в течение 16 лет. Кроме того, с 18 основными типами торговых судов по всему миру Китай занимает лидирующие позиции по количеству заказов в целых 15 категориях, достигая монопольного положения не только в случае VLCC, но и в случае крупных контейнеровозов и СПГ.
Источник:
- Экономика Китая Сеть, "” ”国” ” ” 90% ” 大 (21 мая 2026 года)
- Ежедневный экономический Новости, "中国” ” ” 90 % ” ” ” ” ” » (21 мая 2026 года)
- Hellenic Shipping News / Global Times, «Китай обеспечивает более 90% глобальных новых заказов VLCC: отчет» (25 мая 2026 года)
- Riviera Maritime Media, «Dalian Shipbuilding drifters LNG-powered VLCC for COSCO» (2 марта 2022)
- People’s Daily Online / Синьхуа «Сектор судостроения Китая видит рост червей в 1 квартале» (11 мая 2026 года)
Автор: Andrzej Z. Liang, Shanghai, 中国 China
Электронная почта: [email protected]
Издатель: Leszek B.
Электронная почта: [email protected]
