В своих комментариях по поводу «сигнального аффидевита», как СМИ назвали случай случайного раскрытия планов по проведению бомбардировок в Йемене, на первый план выдвинулись вопросы безрассудства высших должностных лиц США и некоторого презрения, которое они говорили о европейских союзниках. С другой стороны, важный вывод был почти полностью опущен, что связано с этим вопросом. Ну а на южном фланге Европы, на одном из важнейших маршрутов снабжения нашего континента, возникла проблема, которая могла угрожать нашим жизненным интересам, и решение которой было оставлено почти целиком лидером Старого континента внешнему игроку. Между тем на заднем плане может быть гораздо более мощный противник, чем йеменские повстанцы.
Американский журнал «The Atlantic» в марте опубликовал статью, в которой его главный редактор Джеффри Голдберг подробно описал, как его ошибочно добавили в группу на коммуникаторе Signal, где высшие должностные лица Белого дома, во главе с вице-президентом Дж.Д. Вэнсом и министром обороны Питом Хегсетом, обсудили детали планируемых атак на Йеменская вооруженная группа Хути. Не только детали бомбардировок, даты и часы ударов, цели или оружие, которые будут использоваться, но и сцены решения сделать это.
В США самым большим возмущением стало то, что такие важные и секретные дела обсуждаются с помощью коммерческого приложения вместо защищенных правительственных каналов связи. В Европе, однако, слова вице-президента Дж.Д. Вэнса и министра обороны г-на Хегсета о европейских странах широко перекликались. Первый заявил, что устал снова их спасать, второй согласился с ним, что европейская «поездка на воротах» была «болезненной». В конце концов, однако, мнение, что свобода судоходства является одним из главных интересов США и, как выразился Хегсет, «мы единственные на этой планете, кто способен это сделать». И это вопрос, который должен широко обсуждаться в Европе: стратегия дальнейшего развития. блокирование морских торговых путей Не только Хутича, но и строителей собственных сил, способных держать их дорого.
Проблема блокирования Баб-эль-Мандеба и Красного моря йеменскими повстанцами не нова. Уже на рубеже 2016 и 2017 годов хути показали, что они могут бросить вызов крупнейшим морским державам, причем США находятся на переднем крае. Затем они атаковали несколько военных кораблей, в том числе американский эсминец USS «Масон», а также развернули кампанию терактов на торговых судах.
Подобные атаки продолжались годами с меньшей или большей интенсивностью. В середине 2018 года Хутиму удалось хотя бы на время частично достичь цели этой кампании: Саудовские танкеры начали плавать вокруг Африки, чтобы избежать атак в Красном море. В очередной раз ситуация вспыхнула после войны в Газе в октябре 2023 года. В это время Хути, объявленный врагами Тель-Авива, усилил нападения на торговые суда, каким-либо образом связанные с Израилем.
Разрушение в Сане после атак американских боевых самолетов. Йемен, 7 апреля 2025 года.
Таким образом, кризис в Красном море продолжается уже много лет, и ничто, ни сухопутная интервенция коалиции из нескольких десятков государств под командованием Саудовской Аравии, ни многочисленные бомбардировки, ни морская блокада, которая должна была отрезать Хутичей от поставок оружия, что привело к голоду, не решили проблему. Однако помимо Египта, который получает огромную прибыль от транзитных сборов торговых судов через Суэцкий канал, и Израиля, который является основной целью атак, это европейская проблема. По данным Дж.Д. Вэнса, только 3% торговли Соединенных Штатов пересекает Красное море, тогда как в случае европейской торговли - 40%. Почти половина того, что покупается и продается в Европе, перевозится в пределах досягаемости йеменских ракет и дистанционно управляемых катеров-мин. Как несколько миллионов баррелей нефти и миллионы кубических метров газа в день для европейских экономик.
А поскольку Хути, изолированные и борющиеся с коалицией нескольких десятков стран, включая крупнейшую морскую державу, или США, даже не контролируя всю территорию Йемена, способны угрожать торговым путям Европы, не говоря уже о более серьезном противнике.
Иран, союзник Хутича, уже давно извлек уроки из этой тяжелой военно-морской войны в Красном море и готовится к проведению аналогичной деятельности на Аравийском полуострове, что является еще одним ключом к глобальной морской торговле. в Ормузском проливе. В свою очередь РоссияОн также обвиняется в поддержке Хутича и уже давно ищет возможность строительства военного порта в Судане. Несмотря на некоторую суматоху, связанную с свержением суданского президента Омара аль-Башира, с которым россияне изначально заключили соглашения, и с гражданской войной, которая происходит в этой стране, в феврале того же года суданские власти объявили, что «нет никаких препятствий» для фонда. В случае реализации проекта ВМФ России сможет контролировать как южный выход из Суэцкого канала, так и Баб-эль-Мандебский пролив. С другой стороны, если конфликт с Западом обострится, он сможет полностью перекрыть транзит грузов через Красное море в Европу.
Утешительный вывод можно сделать из переговоров, проведенных на Сигнале: Соединенные Штаты по-прежнему считают свободу судоходства своим ключевым бизнесом. У них есть и политическая воля, и средства для защиты этих интересов, даже если они хотят заплатить Европе и Египту за это позже. Однако события последних нескольких лет наглядно показали, что Европа должна готовиться к различным сценариям, в том числе и самым мрачным. Удаление Старого континента от поставок товаров, особенно энергетического сырья с Ближнего Востока, в то же время отвращение или неспособность Соединенных Штатов дополнительно гарантировать свободу судоходства, не является наименее вероятным из них. Какими бы презрительными ни были разговоры американских официальных лиц о Европе во внутренних беседах, трудно сделать вид, что они ошибаются: Европа не готова к такому сценарию.
