W tym tygodniu, gdy wojna Stanów Zjednoczonych z Izraelem przeciwko Iranowi wkracza w czwarty tydzień, presja na rynki ropy naftowej i gazu stale rośnie z powodu poważnych zakłóceń w ruchu statków przez Cieśninę Ormuz, a także ataków na i wokół kluczowych obiektów energetycznych w Zatoce Perskiej.
W czasie pokoju 20 procent światowego wydobycia ropy naftowej i gazu jest transportowane od producentów z Zatoki Perskiej przez Cieśninę Ormuz – jedyną drogę na otwarty ocean – w tym 20 milionów baryłek ropy dziennie.
Aby zaradzić niedoborom spowodowanym jej zamknięciem, kraje Bliskiego Wschodu poszukują alternatywnych dróg eksportu energii.
W tym artykule wyjaśniamy trzy główne rurociągi na Bliskim Wschodzie, z którymi producenci mogą wiązać swoje nadzieje, i zastanawiamy się, czy mogą one wypełnić lukę.
Co wydarzyło się w Cieśninie Ormuz?
2 marca – dwa dni po rozpoczęciu ataków na Iran przez USA i Izrael – Ebrahim Dżabari, starszy doradca dowódcy irańskiego Korpusu Strażników Rewolucji Islamskiej (IRGC), ogłosił, iż cieśnina została „zamknięta”. Dodał, iż jeżeli jakiekolwiek statki spróbują przez nią przepłynąć, IRGC i marynarka wojenna „podpalą te statki”. Od tego czasu ruch przez cieśninę spadł o ponad 95 procent.
Irańscy urzędnicy oświadczyli ostatnio, iż cieśnina nie jest całkowicie zamknięta – z wyjątkiem statków należących do USA, Izraela i tych, którzy z nimi współpracują – ale ustanowili również nowe zasady. Każdy statek musi uzyskać zgodę Teheranu na tranzyt przez wąski szlak wodny.
W rezultacie, w ciągu ostatnich dwóch tygodni, kraje zabiegały o zawarcie umów z Iranem w celu zapewnienia bezpiecznego przepływu, a kilka tankowców, głównie pływających pod banderą Indii, Pakistanu i Chin, otrzymało pozwolenie na przepłynięcie.
W czwartek premier Malezji Anwar Ibrahim podziękował Teheranowi za udzielenie malezyjskim statkom „wcześniejszego pozwolenia” na przepłynięcie przez cieśninę.
W międzyczasie około 2000 statków pływających pod banderami innych państw utknęło po obu stronach cieśniny.
Które rurociągi naftowe mogłyby służyć jako trasy alternatywne?
Jedyną alternatywą dla transportu ropy jest przesyłanie jej rurociągami lądowymi lub morskimi. Trzy rurociągi naftowe mogłyby stanowić drogi wokół Cieśniny Ormuz, w tym:
Rurociąg Wschód-Zachód w Arabii Saudyjskiej
Rurociąg Wschód-Zachód, znany również jako Petroline, jest obsługiwany przez saudyjskiego giganta naftowego Aramco. Aramco jest jedną z największych firm na świecie, z kapitalizacją rynkową przekraczającą 1,7 biliona dolarów i rocznymi przychodami w wysokości 480 miliardów dolarów. Gigant naftowy kontroluje 12 procent światowego wydobycia ropy naftowej, a jego wydajność przekracza 12 milionów baryłek dziennie.
Jest to rurociąg o długości 1200 km (745 mil), który biegnie od centrum przetwórstwa ropy naftowej Abqaiq w pobliżu Zatoki Perskiej w Arabii Saudyjskiej do portu Yanbu nad Morzem Czerwonym, po drugiej stronie kraju.
Rurociąg nie ma jednak przepustowości pozwalającej na pełne zrekompensowanie zamknięcia cieśniny Ormuz.
Według danych Organizacji Narodów Zjednoczonych, w 2024 roku przez Cieśninę Ormuz przepływało około 20 milionów baryłek dziennie (bpd). Ropa naftowa i kondensat stanowiły 14 milionów bpd z tej kwoty, a ropa naftowa pozostałe 6 milionów bpd.
Rurociąg Wschód-Zachód ma przepustowość do 7 milionów bpd. 10 marca Aramco poinformowało, iż około 5 milionów bpd może zostać przeznaczonych na eksport, a reszta mogłaby zaopatrywać lokalne rafinerie.
Od czasu wybuchu wojny USA i Izraela z Iranem pod koniec lutego, Arabia Saudyjska zwiększyła przepływ ropy tym rurociągiem. Według danych Kpler, firmy zajmującej się analizą danych i danymi, w styczniu i lutym rurociągiem przepływało średnio 770 000 baryłek dziennie. Do wtorku tego tygodnia wartość ta wzrosła do 2,9 miliona baryłek dziennie.
Korzystanie z saudyjskiego rurociągu przez cały czas wiąże się jednak z ryzykiem.
Huti, wspierana przez Iran jemeńska grupa zbrojna, której ataki na statki na Morzu Czerwonym wywołały globalny chaos w żegludze podczas ludobójczej wojny Izraela w Strefie Gazy w latach 2023-2025, mogą zaatakować Cieśninę Bab al-Mandab, łączącą Morze Czerwone z Zatoką Adeńską, a także Ocean Indyjski.
Anonimowy przywódca Huti powiedział agencji Reuters, iż Huti są gotowi ponownie zaatakować Morze Czerwone w ramach solidarności z Teheranem, poinformowała agencja w czwartek.
„Jesteśmy w pełni gotowi militarnie, biorąc pod uwagę wszystkie opcje. jeżeli chodzi o inne szczegóły związane z ustaleniem godziny zero, pozostawiamy je dowództwu, a my monitorujemy i śledzimy rozwój sytuacji, aby wiedzieć, kiedy będzie odpowiedni moment do działania” – powiedział przywódca Huti.
Bab al-Mandab to południowe ujście Morza Czerwonego, położone między Jemenem na Półwyspie Arabskim a Dżibuti i Erytreą na wybrzeżu Afryki.
Jest to jeden z najważniejszych na świecie szlaków morskich dla globalnego transportu towarów, w szczególności ropy naftowej i paliw z Zatoki Perskiej do Morza Śródziemnego przez Kanał Sueski lub rurociąg SUMED na egipskim wybrzeżu Morza Czerwonego, a także towarów przeznaczonych do Azji, w tym rosyjskiej ropy naftowej.
Bab al-Mandab ma 29 km (18 mil) szerokości w najwęższym miejscu, co ogranicza ruch do dwóch kanałów dla przesyłek przychodzących i wychodzących.
Iran może otworzyć nowy front w Cieśninie Bab al-Mandab, jeżeli dojdzie do ataków na terytorium Iranu lub jego wyspy – poinformowała w środę irańska agencja informacyjna Tasnim, cytując anonimowe irańskie źródło wojskowe.
Rurociąg Abu Zabi w Zjednoczonych Emiratach Arabskich
Rurociąg Abu Zabi jest również nazywany ADCOP lub rurociągiem Habshan-Fujairah.
380-kilometrowy rurociąg biegnie z Habshan, złoża ropy naftowej i gazu w południowo-zachodniej części Abu Zabi w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, do portu Fudżajra w Zatoce Omańskiej.
Rurociąg, który został oddany do użytku w 2012 roku, ma przepustowość około 1,5 miliona baryłek dziennie (bpd). Nie jest jasne, ile ropy jest w tej chwili transportowane rurociągiem.
Jednakże eksport ropy z Fudżajry wydaje się rosnąć w ciągu ostatniego miesiąca, pomimo zamknięcia cieśniny, osiągając średnio 1,62 mln baryłek dziennie w marcu w porównaniu z 1,17 mln baryłek dziennie w lutym, według analityka Kpler, Johannesa Rauballa, który rozmawiał z agencją Reuters.
Rurociąg naftowy Irak-Turcja
Rurociąg naftowy Irak-Turcja, zwany również rurociągiem Kirkuk-Ceyhan, łączy Irak z śródziemnomorskim wybrzeżem Turcji.
Rurociąg o przepustowości 1,6 mln baryłek dziennie przesyła w tej chwili około 200 000 baryłek dziennie.
Irak jest jednym z pięciu największych światowych producentów ropy naftowej i drugim co do wielkości w Organizacji państw Eksportujących Ropę Naftową (OPEC), przekraczając 4 mln baryłek dziennie.
Czy te rurociągi mogą zastąpić Cieśninę Ormuz?
Nie. Chociaż te rurociągi mogą przejąć część przepustowości cieśniny Ormuz, ich łączna przepustowość wynosi zaledwie około 9 milionów baryłek dziennie, w porównaniu z około 20 milionami baryłek dziennie w cieśninie.
Co więcej, rurociągi te są lądowe i znajdują się w zasięgu irańskich pocisków i dronów, co czyni je równie podatnymi na ataki i uszkodzenia w toczącym się konflikcie, jak statki przepływające przez cieśninę. W trakcie wojny infrastruktura energetyczna w całym Zatoce Perskiej była celem ataków.
Czy istnieją inne opcje?
Teoretycznie ropę można transportować ciężarówkami, ale jest to kosztowne, powolne i nieefektywne.
Standardowa ciężarówka może przewieźć od 100 do 700 baryłek dziennie, w zależności od liczby kursów. Aby zaspokoić zapotrzebowanie, potrzebne byłyby setki tysięcy baryłek, co wymagałoby tysięcy ciężarówek, które również mogłyby zostać zaatakowane.
Autor: Sarah Shamim
za: Saudi, UAE, Iraq: Can three pipelines help oil escape Strait of Hormuz?
(wybór i tłum. PZ)