Нью-Йорк. Пилоты рейса QR703 Qatar Airways из международного аэропорта Доха Хамад (DOH) в Нью-Йоркский международный аэропорт имени Джона Кеннеди (JFK) сообщили о низком давлении шин при входе в воздушное пространство США. Boeing 777-300ER, зарегистрированный как A7-BAC, запросил самую длинную взлетно-посадочную полосу JFK для посадки из-за проблем с производительностью.
Несмотря на раннее общение с Бостонским центром, поломка в передаче сообщения означала, что диспетчеры New York Approach и Tower не знали о запросе до конца подхода. Была объявлена чрезвычайная ситуация, и самолет благополучно приземлился на взлетно-посадочную полосу 4L без дальнейших проблем.
Источник: Clément AlloingЗапрос пилотов Qatar Airways в JFK
Когда QR703 приблизился к воздушному пространству США, летный экипаж сообщил о показаниях низкого давления на одной из основных шин шасси. Они уведомили Бостонский центр и запросили взлетно-посадочную полосу 4L в JFK, которая длиннее и лучше подходит для посадки с потенциальными осложнениями тормозов или шин.
Бостонский центр подтвердил запрос и заверил экипаж, что он будет передан нью-йоркским диспетчерам.
Но когда Катар 703 связался с New York Approach, стало ясно, что сообщение не было передано. Контроллер первоначально направил их к взлетно-посадочной полосе 13L и, по-видимому, не знал о каких-либо особых условиях.
После уточнения рейс был в конечном итоге перенаправлен на предпочтительную взлетно-посадочную полосу 4L, но только после того, как экипаж повторил детали о низком давлении в шинах.
Нью-Йоркская башня также не получила предварительного уведомления. Контролеры запросили ключевые данные по чрезвычайным ситуациям, включая количество людей на борту — 354 пассажира и 19 членов экипажа — и оставшееся топливо, которое составляло 17 400 фунтов. В тот момент ситуация рассматривалась как чрезвычайная.
Самолет продолжил свой подход с инструкциями по спуску и скорости, предоставленными на пути к взлетно-посадочной полосе 4L. Экипаж оставался спокойным и профессиональным, четко сообщая о своих потребностях и подтверждая, что они полностью готовы к подходу. За ними не было выстроено никакого дополнительного трафика, что позволило обеспечить полную гибкость на заключительном этапе.
При посадке пилот сообщил Башне, что им, возможно, придется медленно покинуть взлетно-посадочную полосу из-за скомпрометированной шины. Самолет вылетел в Таксиуэй Фокс и подтвердил, что они могут продолжать полеты. Никакой помощи не требовалось, и рейс обычно направлялся к воротам.
Фото: Aero Icarus из Цюриха, Швейцария - Qatar Airways Boeing 777-300ER; A7-BAF@FRA;16.07.2011/609gt, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26714741New York ATC и связь пилотов
Вот подробный протокол связи между Нью-Йоркским JFK и пилотами Qatar Airways 777, как описано в You Can See ATC:
[ts:23]
АТЦ: 73 тяжелые, 73, вперед.
Сэр, будьте добры. Вы поддерживаете связь с подходом JFK? Мы хотели бы запросить взлетно-посадочную полосу 4 для прибытия, потому что...
{ts:35}
Пилот: У нас есть шина низкого давления на одной из наших основных шин шасси, и мы просим более длинную взлетно-посадочную полосу.
АТЦ: 73 слева или справа, 73. 73-летний Роджер, вы работаете над этим прямо сейчас. Я...
[ts:56]
АТЦ: Просто хочу проверить, ничего...
Пилот: Отрицательно, ничего подобного. Большое спасибо. 73.
[ts:66]
АТЦ: 73, подход имеет запрос налево.
Пилот: Спасибо большое, очень ценю помощь, 73.
[ts:81]
Пилот: Подойди, добрый день. QAR 703 тяжёлый, 510 посадка.
АТЦ: 703, Нью-Йорк, вылет V, товарная позиция 140, ожидайте Зулу, взлетно-посадочная полоса 13 левый подход, Виктор текущий, отрицательный -
[ts:97]
Пилот: 703 тяжелые, мы запросили взлетно-посадочную полосу четыре, оставленную ранее с подходом - что отрицательно?
АТЦ: Извините, вы просите четверых по какой причине?
Пилот: Хорошо, мы запросили четвертую взлетно-посадочную полосу из-за производительности. Мы приземляемся с одним низким давлением в шинах, поэтому мы запросили более длинную взлетно-посадочную полосу. Некоторое время назад его спросили у предыдущего контролера.
АТЦ: Да, я всегда остаюсь на данный момент, будьте рядом с вашей просьбой.
Пилот: Хорошо, спасибо, 703. Вы хотите, чтобы мы оставили LaGuardia V на 143-й позиции, на 140-й?
АТЦ: Хорошо, вылет 140, 703, 703, 13 000. Альтиметр 30.26, спуск 1 в 30.26.
{ts:154}
АТЦ: 703 тяжелых, башня ищет дополнительную информацию. У вас есть шина с низким давлением, правильно?
Пилот: Это правильно. У нас есть одна шина с низким давлением, и поэтому мы попросили четвертую взлетно-посадочную полосу, потому что она длиннее, и ветер нам очень помогает. Большое спасибо, спасибо.
{ts:172}
АТЦ: Катарский 73 тяжелый, понятно. По какой-то причине это слово никогда не доходило до нас, поэтому мы задаем все вопросы. Прошу прощения. Катарский 73 тяжелый, когда вы в состоянии: количество людей на борту и топливо, остающееся в фунтах?
Пилот: В режиме ожидания 73... Катар 73, я получил информацию для вас: 354 пассажира на борту и 19 членов экипажа, а у нас 17,4 тысячи фунтов топлива.
{ts:206}
АТЦ: 703, спасибо.
АТЦ: 703 тяжелые, поворот направо 170, опускание поддерживают 8000.
Пилот: Справа 170, вниз 8000, Катар 73.
АТЦ: 73 Не думаю, что я вам официально сказал. Вы можете выбрать четыре левых подхода.
Пилот: Хорошо, я ценю это, спасибо. ILS четыре слева, Катар 73.
АТЦ: 73, контакт Нью-Йорк подход 128.12.
Пилот: Добрый день, 128.12, 703.
{ts:236}
Пилот: Приближение, 703 тяжелые, снижение 8000 на товарную позицию 170.
АТЦ: Qatari 73 Heavy, New York approach, fly heading 200.
Пилот: Летим 200, 73.
АТЦ: Qatari 73 Heavy, вы готовы к подходу в это время или вам нужно немного векторов задержки?
Пилот: Мы полностью готовы, 73.
АТЦ: Катарский 73 тяжелый, спуск поддерживают 3000.
Пилот: Держите 3000, 703.
АТЦ: Катарский 73 тяжелый, поворот направо товарная позиция 270.
Пилот: Правая позиция 270, 703.
АТЦ: Катарский 73 тяжелый, опускается, поддерживает 2000.
Пилот: Держите 2000, Катар 73.
АТЦ: Катарский 73 тяжелый, товарная позиция 290.
Пилот: Заголовок 290, 703.
АТЦ: У тебя есть скорость?
Пилот: Катарский 703 тяжелый, поддерживающий 210 узлов и более.
АТЦ: 210 узлов или больше, 703.
АТЦ: Катарский 703 тяжелый, товарная позиция 310.
Пилот: Заголовок 310, 703.
АТЦ: Катарский 703 тяжелый, поворот направо товарная позиция 340.
Пилот: Заголовок 340, 703.
{ts:335}
Пилот: 703, катарский 73 тяжелый, вперед. У вас есть трафик за нами для той же взлетно-посадочной полосы?
АТЦ: Катарский 73 тяжелый, отрицательный.
АТЦ: Qatari 73 тяжелый, скорость - ваше усмотрение.
Пилот: Наше усмотрение, 73.
АТЦ: Катарский 73 тяжелый, в девяти милях от CRYSTAL, поверните направо, направляясь на 020. Держите 2000 до установленного локализатора. Очищены четыре левых подхода.
Пилот: В правой позиции 020, очищенный ILS четыре левый подход, поддерживать 2000, 703.
АТЦ: Катарская 73-я тяжелая, контактная башня 119.1, отличного дня.
Пилот: 119.1, 73 тяжёлых, спасибо тебе тоже.
[ts:381]
Пилот: Башня, 73 тяжелые, устанавливая четыре слева.
АТЦ: 703 тяжелый, можешь повернуть взлетно-посадочную полосу на четыре слева, продолжай?
Пилот: Осталось четыре, 703. Просто чтобы сообщить вам, мы, вероятно, освободимся в конце взлетно-посадочной полосы из-за низкого давления в шинах.
АТЦ: 703 тяжелых, Роджер.
АТЦ: 703 тяжелые, информация: несколько вылетов отправляются 13 прямо перед вашим прибытием. Спасибо, 703.
Пилот: Взлетно-посадочная полоса четыре слева, 703.
АТЦ: Четверо высадились, 703.
АТЦ: Движение 800 футов, 703 тяжелых, движение вне BRA 172.
АТЦ: 703 тяжелее, выход на ваше усмотрение. Фокс или Янки Альфа слева. Если вы можете -
Пилот: Попробуй Фокс, 703 тяжелых.
АТЦ: Если вы можете повернуть налево на Fox, или если вам нужно остановиться прямо перед собой, это одобрено.
Пилот: Мы покидаем Fox, Qatari 73, спасибо.
АТЦ: Можете ли вы таксировать под своей собственной властью и сможете ли вы это сделать, катарский 73-й тяжелый?
Пилот: Способен, 703 тяжелых. Большое спасибо.
АТЦ: 703 тяжелых, рогеров, можно на такси прямо на Браво, держись подальше от рулежного виски. Вам нужна дополнительная помощь?
Пилот: Фокс в Браво и не хватает виски, нет, пока все в порядке, 73.
АТЦ: 703 тяжелых, Роджер. Вы можете связаться с 121.9 для дальнейшего такси.
Пилот: 121.9 для дальнейшего такси, 73. Большое спасибо.
Этот инцидент подчеркивает риск недопонимания между центрами управления. Была сделана четкая и ранняя просьба, но отсутствие последующих действий заставило экипаж вновь объяснить свою ситуацию во время критической фазы полета.
ATC ответила профессионально, когда была проинформирована, но задержка могла создать путаницу в более чувствительной к времени чрезвычайной ситуации.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Пилот Delta A321 назвал диспетчера ATC «IDIOT»
Взлетно-посадочная полоса Qatar Airways 777 Pilots Requests в Нью-Йорке JFK впервые появилась на Aviation A2Z.
