Пилоты 737 столкнулись с неточным отслеживанием полетов

Нью-Йорк. Boeing 737-900 United Airlines (UA), выполняющий рейс UA3930 из международного аэропорта Индианаполиса (IND) в международный аэропорт Ньюарк Либерти (EWR), столкнулся с почти неисправностью с частной стрелой Piper Cherokee Arrow III (PA28R) во время подхода к Ньюарку 8 августа 2025 года.

Инцидент произошел на высоте около 5000 футов, когда экипаж «Юнайтед» поднялся на 5300 футов после получения консультативной резолюции TCAS. Позже пилоты сообщили, что другой самолет находился в пределах 200 футов от их положения, хотя данные отслеживания полетов указывали на вертикальное разделение около 500 футов.

Фото: Алан Уилсон из Стилтона, Питерборо, Кэмбс, Великобритания - Boeing 737-924ER(w) 'N69885' United Airlines, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=66875360

United 737 Закрыть звонок

Записи управления воздушным движением (ATC) показывают, что United Boeing 737-900, регистрационный N37456, получил указание поддерживать 5000 футов во время своего подхода в Ньюарк.

Между тем, Piper Cherokee Arrow III, зарегистрированная N525VB, работала по правилам визуального полета (VFR) и спускалась через то же воздушное пространство.

Когда два самолета сошлись, экипаж получил TCAS RA, что побудило их принять немедленные меры по уклонению.

Затем ATC выпустила несколько изменений направления и высоты для поддержания разделения, в конечном итоге направив UA3930 на снижение до 2500 футов и высадку на взлетно-посадочную полосу 22L в Ньюарке.

По словам пилотов, встреча произошла примерно в 10 милях к западу от аэропорта на высоте 4000 футов. Они сообщили башне сразу после приземления и получили номер телефона для связи, общий протокол после инцидента.

Основываясь на сообщениях ATC, Piper Cherokee было поручено начать снижение VFR до 4500 футов незадолго до инцидента. United 3930 был направлен через несколько изменений заголовка, с RA, запускающим во время правого поворота.

В заявлении капитана «Юнайтед» в Ньюарк-Тауэр говорилось, что самолет должен был быстро отреагировать, чтобы избежать конфликта. В то время как официальное воспроизведение радаров предполагало немного большее разделение, чем предполагал экипаж, пилоты подчеркнули, что предупреждения о предотвращении столкновений на борту имеют приоритет над оценками радаров ATC в сценариях безопасности в реальном времени.

Фото: BriYYZ из Торонто, Канада - United Airlines Boeing 737-800 N14242, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=81752288

United Pilot и Newark ATC

Вот подробный протокол связи между пилотами United и диспетчером воздушного движения Newark, помеченный You Can See ATC:

[ts:21]
АТЦ: Виктор Браво, начинайте снижение до 4500.
Пилот (Warrior 425VB): Стартовый спуск, 425 Виктор Браво. Подход 120.15, 5ВБ.

{ts:43}
АТЦ: United 3930, правый поворот 070, поддерживает 5000.
Пилот (United 3930): Заголовок 070, поддержание 5000.

{ts:58}
Пилот (United 3930): Подтверждено — товарная позиция 050, 5000.
АТЦ: United 3930, которая возглавляет 050, поддерживает 5000.

{ts:69}
АТЦ: United 3930, поверните направо, курс 080.
Пилот (United 3930): Заголовок 080... United 3930, правый поворот 120.
Пилот (продолжение): United 3930, у нас только что был TCAS RA.

{ts:101}
АТЦ: United 3930, скорость - ваше усмотрение. Поверните направо на 180, сохраняйте 3000.
Пилот: Заголовок 180, поддержание 3000, дискретность скорости, United 3930.

[ts:114]
АТЦ: Объединенные 3930, снижают скорость, поддерживают 3000 — коррекцию — опускаются, чтобы поддерживать 2500.
Пилот: До 2500, Юнайтед 3930.

{ts:128}
АТЦ: Объединённый 3930, правый поворот... левый поворот, контактная башня 118.3.
Пилот: Левый поворот, контактная башня, Юнайтед 3930.

{ts:143}
Пилот (в Тауэр): Newark Tower, United 3930, въезжает на взлетно-посадочную полосу 22L.
Башня: United 3930, Башня Ньюарк, ветер 160 на 6, взлетно-посадочная полоса 22L очищена для посадки.
Пилот: Высадка 22L, United 3930. Мы ответили на TCAS RA примерно в 10 милях к западу от рисунка, время 1741 Зулу.

{ts:172}
Башня: Роджер.
Башня спрашивает: Где это было?
Пилот: Примерно в 10 милях к западу от рисунка в 1741 году, 4000 футов.

{ts:194}
Пилот: Этот самолет прибыл в 200 футах от нас.
Башня: United 3930, выход в Эхо и держись справа.
Пилот: Выйдя на Эхо, держась справа, Юнайтед 3930.

[ts:221]
Башня: Извини за это. United 3930, перейдите направо на Эхо, свяжитесь с Граундом 121.9. У нее будет для вас номер телефона — будьте готовы его скопировать.
Пилот: Пересекая прямо на Эхо, скопируй номер "Юнайтед 3930".

Нижняя линия

FAA рассмотрит радиолокационные данные, пилотные заявления и записи ATC в рамках своего стандартного расследования инцидентов с потерей разделения. Эти сообщения принимаются всерьез, поскольку даже небольшие отклонения от требуемых стандартов разделения могут иметь значительные последствия для безопасности.

Коммерческие авиалайнеры, такие как Boeing 737-900, оснащены TCAS, который автономно контролирует воздушное пространство вокруг самолета и выдает команды на подъем или спуск, если другой самолет, по прогнозам, нарушит безопасные пределы разделения.

Самолеты общей авиации, такие как Piper Cherokee Arrow III, могут иметь или не иметь эквивалентные системы, увеличивая зависимость от ATC и пилотного визуального сканирования в воздушном пространстве смешанного использования.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Сообщение United 737 Pilots Encounter Close Call Amid Inaccurate Flight Tracking Data впервые появилось на Aviation A2Z.