Пилотам ANA 787 отказали в разрешении на посадку в аэропорту Франкфурта

dailyblitz.de 2 месяцы назад

Франкфурт - Недавний инцидент с участием рейса NH203 авиакомпании All Nippon Airways (ANA, IATA: NH) из аэропорта Токио Ханеда (HND) вновь вызвал дебаты о жестком комендантском часе в аэропорту Франкфурта (FRA).

Боинг 787-9 был вынужден пропустить за 18 секунд до того, как комендантский час в 05:00 утра был снят, несмотря на безопасное и раннее прибытие.

Пилот Discover Airlines Ори Гросс отметил это событие, подчеркнув эксплуатационные и экологические последствия строгого комендантского часа, который в этом случае вызвал дополнительный сжигание топлива, увеличение выбросов и повышенную рабочую нагрузку пилотов.

Пилотам ANA отказали в посадке в FRA

Аэропорт Франкфурта (FRA), управляемый Fraport AG, вводит один из самых строгих запретов на ночные полеты в Европе, полностью запрещая запланированные взлеты и посадки между 23:00 и 05:00.

Цель состоит в том, чтобы уменьшить шум самолета во время сна жителей. Однако жесткость этого правила была подчеркнута 3 июля 2025 года, когда NH203 ANA из Токио Ханеда (HND) подошла к Франкфурту немного раньше графика из-за благоприятных ветров.

Несмотря на усилия дежурного авиадиспетчера Deutsche Flugsicherung GmbH (DFS) задержать самолет с помощью снижения скорости, NH203 был еще на несколько минут раньше.

Пилот Discover Airlines Ори Гросс, который готовился к отдельному полету, наблюдал эти взаимодействия при мониторинге частот вышки. Точно в 04:59:42 — всего 18 секунд от порога 05:00 — Франкфурт Башня выдала обязательный обход:

"ALLNIPPON 203, GO AROUND. "

Эта директива не подлежит обсуждению для пилотов и была быстро выполнена, отправив самолет обратно в воздушное пространство, чтобы попытаться приземлиться позже, по иронии судьбы, создав больше шума, чем вызвала бы прямая посадка.

Как ATC и пилоты соблюдают комендантский час

Во Франкфурте самолеты, как правило, направляются на 20 морских миль. При скорости сближения Boeing 787-9 около 153 узлов это позволяет примерно за 7-8 минут для управления воздушным движением отрегулировать соблюдение правил комендантского часа.

Тем не менее, имея всего около 20 узлов гибкости в инструкциях по скорости, это равняется всего 48 секундам свободы действий — непрактично узкий запас, чтобы точно влиять на время прибытия.

Более ранние вмешательства со стороны диспетчеров маршрутов или пилотов, корректирующих их крейсерские скорости, могли бы помочь предотвратить ситуацию.

На самом деле, как ATC, так и летные экипажи имеют доступ к данным о предполагаемом времени прибытия (ETA) в режиме реального времени, будь то через внутренние системы или общедоступные платформы, такие как Flightradar24. Тем не менее, несмотря на все технологические средства, цепочка решений и динамика полета привели к тому, что NH203 был на несколько минут раньше.

Продолжительность полета составила 13 часов 57 минут, что значительно быстрее запланированных 14 часов 40 минут, в основном из-за сильного попутного ветра. Таким образом, несмотря на то, что самолет вылетел на три минуты позже из Токио Ханэда, его ранний прилет стал проблемой регулирования, а не успехом в операционной эффективности.

Экологическое и оперативное воздействие Go-Around

Это строгое соблюдение комендантского часа парадоксальным образом привело к проблемам, которые оно стремится предотвратить. Непосредственные последствия обхода включали:

Еще 16 минут летного времени.
Сгорело дополнительно 1900 кг реактивного топлива.
Увеличение выбросов CO2.
Повышенный уровень шума во время обхода Франкфурта.
Повышенная рабочая нагрузка для усталого экипажа после почти 14 часов полета.
Ненужный стресс для пассажиров, некоторые из которых, возможно, никогда не испытывали обхода раньше.

Предполагаемая защита от ночного шума привела к более громкому и разрушительному исходу. Это противоречие ставит под сомнение практичность применения комендантского часа без гибкости или контекстуального суждения.

Подобные инциденты вызывают более широкие опасения

Это был не единичный случай. В 2024 году рейс Eurowings (EW) EW8531 из Аликанте (ALC) в аэропорт Берлина Бранденбург (BER) пропустил ночной комендантский час в Берлине всего на 10 секунд. Airbus A320 было отказано в посадке, он был вынужден объехать вокруг, а затем перенаправлен в аэропорт Ганновера (HAJ), почти в 40 минутах езды.

Эти повторяющиеся инциденты выявляют системную жесткость, когда закон, хотя и имеет благие намерения, не адаптируется. Ночные комендантские часы имеют решающее значение для благополучия сообщества, но их негибкое соблюдение может иметь неблагоприятные последствия с оперативной, экологической и экономической точек зрения.

Необходимость регуляторной гибкости и здравого смысла

Это событие, о котором рассказал Ори Гросс, поднимает важный вопрос для авиационных регуляторов и политиков:

Упустили ли мы из виду первоначальные намерения закона?

Цель снижения шумового загрязнения не должна достигаться за счет операционной эффективности, воздействия на окружающую среду или пределов безопасности. Небольшое раннее прибытие не должно вызывать каскад предотвратимых последствий.

Система, которая допускает незначительные, контролируемые исключения, особенно когда рейсы прибывают в течение нескольких секунд или минут после истечения комендантского часа, будет лучше соответствовать духу снижения шума без ущерба для безопасности или устойчивости.

Кроме того, улучшение координации между управлением воздушным движением по маршруту и аэропортами назначения может обеспечить раннее предупреждение и корректировку скорости для предотвращения конфликтов с комендантским часом.

Нижняя линия

Инцидент с ANA NH203 во Франкфурте (FRA) иллюстрирует более широкую проблему жестких авиационных правил, которые могут игнорировать реальные переменные.

Несмотря на то, что сохранение качества жизни жителей, проживающих в аэропортах, по-прежнему имеет важное значение, интеграция гибкости, принятия решений на основе данных и практического суждения в соблюдение комендантского часа может предотвратить ненужные обходные пути, потраченное впустую топливо и непреднамеренный шум.

По мере того, как авиация продолжает развиваться с помощью более эффективных летательных аппаратов и лучших инструментов прогнозирования, нормативно-правовая база также должна адаптироваться, гарантируя, что цели безопасности, эффективности и защиты сообщества сбалансированы разумно.

Все пилоты Nippon Airways и New York ATC участвуют в споре

Пилоты ANA 787, которым отказали в разрешении на посадку в аэропорту Франкфурта, впервые появились на Aviation A2Z.

Читать всю статью