Падение Ecolot: Как госбюрократия привела к концу единственного в Польше производителя сверхлегких самолетов

Другой такой компании в Польше не было. Компания Ecolot, базирующаяся в Кросно, Подкарпачи, в течение почти 30 лет была единственным серийным производителем сверхлегких самолетов в стране. Основанный в 1995 году Генрихом Словиком, в течение многих лет он получил признание не только в Польше, но и за рубежом, предоставляя легкие самолеты клиентам по всей Европе.

Сегодня ее владелец дает понять, что компания находится вне бизнеса, и причина не в отсутствии клиентов или технологических проблемах. Виновной, по мнению предпринимателя, является государственная система - офисы, которые вместо поддержки блокируют развитие.

История Ecolot

«Эколот» был создан в 1995 году как проект со страстью к авиации. Штаб-квартира компании находится в Кросно, а производство проходило на заводе в Корчине. С самого начала специализировалась на проектировании и строительстве сверхлёгких самолётов — в первую очередь, мотопланов, затем полноценных, лёгких дизельных самолётов. Компания получила международную репутацию благодаря таким моделям, как KR-030 Topaz и JK-05L Junior — эти машины были легко приобретены пилотами-любителями в Польше, Германии, Чехии и других странах ЕС.

По данным производителя, компания поставила в общей сложности почти 300 самолетов. Важно отметить, что «Эколот» не был крупным промышленным игроком – это была семейная компания, с командой энтузиастов и специалистов, которые десятилетиями сочетали ремесло с технологической точностью. Оборот компании не был гигантским, но он обеспечивал стабильность - в нем работало несколько человек и ежегодно выплачивались сотни тысяч злотых в виде налогов и взносов в ЗУС.

Начало конца: таможня, сертификация и отсутствие реакции государства

В марте 2025 года участники Польского авиационного форума в Варшаве услышали о драматической ситуации "Эколота". Именно тогда было зачитано открытое письмо Генри Найтингейла премьер-министру Дональду Туску, в котором он описал сцены медленного краха компании. Согласно отчету, опубликованному Interia, предприниматель несет ответственность за проблемы компании для двух учреждений: Управления гражданской авиации (ULC) и Таможенного и налогового управления в Пшемысле.

По словам Найтингейла, именно эти два офиса своими действиями или их отсутствием привели компанию к краю. Одно из главных утверждений - отложить сертификацию ULC новой модели самолета Topaz 600, а другое - навязать 125 % антидемпинговая пошлина Материалы, импортируемые из Китая, годами использовались для изготовления самолетов.

Генрик Словик объясняет, что в течение 15 лет он импортировал тот же материал из Китая, необходимый для производства крыльев и корпусов, без таможенных проблем. Этот материал нельзя купить в Европейском Союзе, поэтому альтернативы не было. На протяжении многих лет таможня признавала свою классификацию без наложения специальных сборов. Это внезапно изменилось, как утверждает владелец, из-за «ошибки работника лаборатории», который изменил классификацию товара, таким образом, на него распространяется указанная пошлина.

Мой счет взяла налоговая, там было оформление средств. Я подал апелляцию и жду, когда ее обсудят, - сказал он в разговоре с "Интерией".

Эколот пытался спастись — он подал заявку на так называемую процедуру обработки, которая позволила бы избежать таможни, поскольку самолеты должны были выйти за пределы ЕС. Но офис не только не согласился, но... он отсчитал долг обратно через два-три года. Для небольшой компании это был приговор.

Сертификация, которая длится вечно

Вторая проблема касается новой модели самолета — Topaz 600. Это машина с увеличенной стартовой массой (600 кг), соответствующей требованиям европейских заказчиков. Предприниматель был убежден, что процесс сертификации заработает быстро, так как конструкция была практически идентична более ранней модели Topaz 450, которая получила все необходимые документы.

Я начал производство с заказов. Я думал, прежде чем самолеты будут готовы, я получу документы. Но сертификация продолжается уже несколько месяцев. Клиенты спрашивают меня, почему я не могу зарегистрировать самолет, и у меня нет ответа. У меня тоже нет денег, потому что никто не будет платить за товар без сертификата, - сказал Найтингейл.

ULC отвергает обвинения, утверждая, что процедура продолжается с декабря 2023 года и «находится на завершении». Это также указывает на то, что одна из структурных частей не прошла стресс-тесты и должна была быть усилена. Более того, срок сертификации в Польше короче, чем в Чехии, где аналогичная процедура длилась до 7 лет.

Открытое письмо премьер-министру Туску

Генрих Словик не прекращал попыток связаться с офисами. Он сделал решительный шаг - открытое письмо премьер-министру. Он написал:

Вы обещали, премьер-министр, что ни один чиновник никогда больше не обанкротит польскую компанию. Вы не сдержали своего слова. "

Соловей добавляет, что нет никакой иллюзии, что премьер-министр лично зачитает его обращение. Но он хочет показать, что система не работает - что в Польше чиновник может безнаказанно уничтожить предпринимателя, несмотря на заявления политиков.

Я не имею в виду плохую волю, я не виню людей. Я виню систему. Он позволяет офису вести разбирательство месяцами, а я не могу ждать так долго. У меня есть сотрудники, ZUS, налоги. Я продержусь три месяца без доходов, но не двенадцать - говорил он "Интерии".

Ответы отделений: «Мы действуем в соответствии с правилами»

Управление гражданской авиации выступило с заявлением в ответ на обвинения, отклонив обвинения. По словам пресс-секретаря ULC Марти Чилинского:

- Сертификация проводилась согласно регламенту, процесс занимает много времени, но объективен. Время зависит от результатов технических испытаний и полноты представленной заявителем документации.

Аналогичным тоном выступила и Жешувская палата налогового администрирования. На вопросы Интерии она прикрыла себя налоговой тайной и отказалась комментировать конкретного предпринимателя.

4 апреля Эколот наконец получил желаемый сертификат на Topaza 600. Но, как говорит Генри Найтингейл, уже слишком поздно. У компании истек срок производства, часть сотрудников была уволена, имущество передано в аренду. Предприниматель надеется, что кто-то возьмет на себя часть деятельности - но "Эколот", как производственная компания, прекращает свое существование.

Дело "Эколота" - это больше, чем просто драма одной компании. Это испытание для вас. Способна ли система защитить предпринимателей или просто контролировать их? Видят ли власти разницу между компанией и местным производителем? И наконец, влияют ли на практику слова премьер-министра о поддержке польского бизнеса?

С точки зрения Соловья, ответ ясен: «Система не работает». А для вас – это тихий сигнал тревоги. Потому что когда закрывается единственный в Польше производитель сверхлегких самолетов, мы все проигрываем - как экономика, как налогоплательщики, как граждане.

Нам нужен экономический патриотизм и деловая солидарность.

История "Эколота" - предупреждающий сигнал. Это не одна компания, которая после многих лет работы попадает под официальные решения. Это говорит о том, что Польши не хватает. Экономический патриотизм — понимается не как пароль, а как конкретное действие для собственных компаний, технологий, людей.

Польских предпринимателей часто оставляют себе. Рынок не прощает ошибок, но когда есть бюрократическая стена, трудно говорить о равных возможностях. Государство должно поддерживать своих производителей - не на привилегированной основе, а посредством эффективные, справедливые и быстрые процедуры. К сожалению, сегодня часто бывает наоборот: эта система является самым большим препятствием.

Поэтому необходима большая солидарность между предпринимателями. Нужен сильный голос бизнес-среды, который поможет совместно бороться за равное обращение, прозрачность и подотчетность отделений;. Изолированные случаи Эколота не исчезают в тишине. Они должны соединяться, а не делиться. Потому что сегодня это Кросно, завтра это может быть любой другой регион или отрасль.

Экономический патриотизм — это не просто покупка польской продукции. Это также система, которая не подавляет собственный бизнес. Если мы хотим сильную экономику, мы должны начать с основ: уважения к тем, кто ее создает.