«Великие новости»... «Хорошо для всех» - Калифорния отказывается от правил, прекращающих производство дизельных грузовиков

Автор Travis Gillmore via Эпохальные времена,

Воздушные ресурсы Калифорнии 14 января Совет направил письмо в Агентство по охране окружающей среды США, отозвав свой предыдущий запрос об отказе, который заставил бы перейти от дизельных грузовиков к грузовикам с нулевым уровнем выбросов в штате.

Федеральное агентство по охране окружающей среды ответило на запрос совета 14 января с уведомлением о том, что дальнейшие действия не будут предприняты, и вопрос считается закрытым.

Регуляторы ранее просили в ноябре 2023 года, чтобы агентство одобрило отказ, чтобы позволить государству ввести более строгие правила для автомобилей и дизельных грузовиков.

Федеральные власти согласились на некоторые из запросов, но такие, связанные с правилами дизельных грузовиков, еще не были решены.

Калифорния отозвала свой ожидающий отказ и запросы на разрешение, на которые EPA США еще не действовало. Лиан Рэндольф, председатель совета по воздушным ресурсам, сказала в заявлении, направленном в The Epoch Times.

«Хотя мы разочарованы тем, что Агентство по охране окружающей среды США не смогло своевременно выполнить все просьбы, Это важный шаг, учитывая неопределенность, представленную новой администрацией, которая ранее атаковала программы Калифорнии по защите общественного здоровья и климата. Он заявил, что продолжит выступать против этих программ. "

Она предположила, что новая администрация избранного президента Дональда Трампа может оспорить правила чистого воздуха, введенные президентом Джо Байденом.

Учитывая, что федеральное правительство не одобряет более строгие правила, совет директоров может использовать другие методы достижения целей в области чистого воздуха, сотрудничая с частным сектором, как это было сделано в первой администрации Трампа.

«Калифорнийский совет по воздушным ресурсам оценивает свой вариант продолжения прогресса в рамках своей приверженности продвижению важной работы по улучшению качества воздуха в штате и сокращению вредных загрязняющих веществ, которые способствуют плохим последствиям для здоровья и ухудшают изменение климата», - сказал Рэндольф.

Отказы и разрешения, недавно одобренные, наряду с другими существующими программами, будут способствовать существенному сокращению выбросов в ключевых секторах по мере оценки следующих шагов. "

Некоторые представители отрасли приветствовали это решение и заявили, что правила практически невозможны и слишком дороги для соблюдения.

Калифорнийская ассоциация грузоперевозок последовательно заявляла, что «Правило передовых чистых флотов» было недостижимым. Эрик Зауэр, генеральный директор Калифорнийской ассоциации грузоперевозок, сообщил The Epoch Times по электронной почте.

«Мы с нетерпением ожидаем привлечения всех заинтересованных сторон, включая CARB и EPA, к продолжению усилий автотранспортной отрасли по дальнейшему сокращению выбросов технологически осуществимым и экономически эффективным способом, который сохраняет наше государство и важнейшую цепочку поставок страны. "

Один из законодателей штата сказал, что решение об отмене запроса об отказе принесет пользу экономике штата, и отметил, что это решение может быть одним из других политических сдвигов, наблюдаемых вскоре, когда государственные органы реагируют на смену власти на федеральном уровне.

«Я думаю, что это отличная новость. Это хорошо для всех. Республиканский лидер Ассамблеи Джеймс Галлахер рассказал The Epoch Times 15 января.

Они размахивают белым флагом, потому что не смогли получить одобрение отказа до прихода администрации Трампа. "

Подчеркивая неотъемлемую роль грузовиков в доставке многих товаров, на которые полагаются калифорнийцы, он выразил обеспокоенность тем, что если допустить только электромобили, затраты неизбежно возрастут.

Собрание предположило, что новое решение поможет смягчить опасения автотранспортных компаний по поводу навигационных мандатов, которые, по мнению некоторых, «буквально невозможно» выполнить.

С самого начала я осуждал эту политику. Галлахер сказал.

«Не имеет смысла заставлять всех идти на электричестве, когда у нас нет инфраструктуры для его поддержки. "

По мнению экспертов отрасли, существующая сеть зарядки по всему штату не соответствует текущим уровням спроса, если парки были переведены на электрические.

Приобретение тяжелых электрических грузовиков для продажи представляет свои собственные проблемы, так как цены намного выше, а эксплуатационные расходы еще предстоит понять.

«Ни у кого нет реальных цифр, когда мы просим подробностей о расходах на техническое обслуживание и замену». Нельсон Сибриан, владелец компании Sibrian Trucking, базирующейся в Уилмингтоне, штат Калифорния, рассказал The Epoch Times.

"С дизельным топливом мы знаем наши расходы в день на содержание транспортного средства. "

По его словам, расходы на техническое обслуживание составляют большую часть операционных расходов транспортной компании, и неопределенность в отношении расходов является проблематичной.

Как далеко могут проехать электрические полугрузовики, прежде чем им понадобится еще один заряд, является еще одной проблемой. Традиционные дизельные 18-колесные автомобили могут проехать более 1000 миль, прежде чем им нужно будет заправиться, в то время как отраслевые оценки показывают, что электромобили аналогичного размера преодолевают около 300 миль, прежде чем им потребуется зарядка.

Мы должны знать все эти вещи, чтобы планировать. Сибриан сказал. «Если мы не знаем фактического диапазона, это делает невозможным планирование, и они не могут дать мне прямой ответ о том, сколько времени [грузовики] возьмут на себя. "