Новый разоблачитель Boeing Документы раскрывают хаос на фабрике, которая построила два обреченных 737 MAX самолеты

Новые документы, опубликованные в четверг, показывают, чтоПутаница и хаос ? Компания Renton построила два самолета 737 MAX, которые позже разбились, убив 346 человек в 2018 и 2019 годах. Сиэтл Таймс отчеты.

На этой фотографии, датированной 12 ноября 2018 года, фактический самолет Boeing 737 Max 8 Ethiopian Airlines, который разбился 10 марта 2019 года, вскоре после взлета из Аддис-Абебы, Эфиопия, показал, как он приземляется в международном аэропорту Сиэтла Boeing Field King County, США. (AP Photo/Preston Fiedler)

По словам известного осведомителя Эда Пирсона, Проблемы производства с тех пор все еще влияют на самолеты MAX, летающие сегодня.. Новые документы показывают Несколько электрических проблем Это было обнаружено, когда Boeing собрал самолет Ethiopian Airlines, который разбился в 2019 году.

The Время В 2018 году FAA обнаружило, что сотрудники другого предприятия Boeing в Эверетте, штат Вашингтон, где электрические компоненты для интеграции были вынуждены быстро перейти на производство дефектных деталей.

Связь между Boeing и Ethiopian Airlines Самолет, который позже разбился, пережил инцидент безопасности в полете за несколько месяцев до смертельной аварии. Boeing сообщил авиакомпании, что инцидент в декабре 2018 года, вероятно, был результатом электрической ошибки.

Осведомитель Пирсон сказал, что записи и более ранний инцидент с безопасностью подтверждают его мнение о том, что Смертельная авария эфиопского самолета могла быть вызвана электрической проблемой. Эта проблема восходит к производственным проблемам с электрическими проводами, которые выделил Пирсон.

Пирсон, который работал в Boeing более десяти лет и был старшим менеджером, координирующим решения проблем сборки по программе 737, выпустил новые документы через правозащитную группу, которую он сформировал после крушений, Фонд авиационной безопасности. утаивали документы от следователей Взгляд на две смертельные аварии.

После инцидентов он неоднократно утверждал, что Производственные дефекты сыграли свою роль.

FAA, NTSB и международные регуляторы находятся в разногласия по причине.

В обоих авариях ошибка с новым программным обеспечением — системой увеличения маневренных характеристик или MCAS — привела к резкому падению самолета. Компания Boeing недавно признала себя виновной в том, что вводила в заблуждение регуляторов безопасности о MCAS и о том, сколько обучения пилотов потребуется для безопасного полета.

В случае катастрофы в Эфиопии, NTSB и его французский коллега пришли к выводу, что это была не электрическая ошибка, а удар птицы. Повреждение датчика, который, вероятно, вызвал программное обеспечение MCAS.

Агентство США оспорило сообщение эфиопских властей о том, что датчик был спровоцирован «дефектами качества производства». "

Пирсон отправил недавно раскрытые записи в NTSB, FAA и Министерство юстиции в июле.

Между тем, FAA и NTSB разыгрывают новые документы и предлагают направить вопросы властям Эфиопии.

В заявлении Boeing говорится, что компания «полностью сотрудничала и предоставила соответствующую информацию» в отношении крушения рейса 302 Ethiopian Airlines, добавив: «Мы относимся к следственным органам для получения дополнительной информации». "

Новые документы также показывают, что из сообщений между Boeing и Ethiopian AirlinesВ декабре 2018 года 737 MAX авиакомпании испытал «бескомандный крен».— ситуация, когда самолет неожиданно катится, потенциально дезориентируя пилота и рискуя потерять управление. Этот инцидент произошел всего через несколько недель после того, как Эфиопские авиалинии приняли поставку самолета, и всего за несколько месяцев до того, как он трагически разбился, убив всех на борту.

Связь Boeing с авиакомпанией в то время указывала на то, что неуправляемый крен, вероятно, был вызван электрической неисправностью. Компания посоветовала Ethiopian Airlines проверить проводку самолета на предмет проблем, вызвав вопросы о более широкой электрической целостности парка 737 MAX.

Еще больше усложняет ситуацию, Фонд авиационной безопасности (Foundation for Aviation Safety) выпустил копию Boeing Shipside Action Tracker с 2018 года производства злополучного самолета Ethiopian Airlines. Эта внутренняя база данных, используемая Boeing для документирования и решения проблем во время сборки самолетов. Серия неправильно установленных и неправильно обозначенных электрических компонентов. Записи также указывают на Существенное недопонимание среди сотрудников Boeing относительно выполняемых на самолете работ.

В отдельном, но связанном с этим вопросе расследование Федерального управления гражданской авиации (FAA) в 2018 году в Центре ответственности за электрические системы Boeing в Эверетте, штат Вашингтон, выявило дополнительные проблемы, которые включают в себя то, что руководство Boeing ввело строгие временные ограничения для сотрудников, что потенциально может привести к неисправным частям, проходящим через электрический центр без надлежащей проверки. В докладе подчеркивается, что Некоторые части имели только одну минуту, выделенную для предварительной проверки.

Расследование также раскритиковало процесс «переработки» Boeing.- когда компоненты разбираются и фиксируются перед сборкой, - подчеркивая, что этот критический шаг не всегда проверялся группами по обеспечению качества.

Новый отчет усиливает путаницу и беспорядки, о которых сообщалось на заводе Boeing в Рентоне после отдельного инцидента в январе. Рабочие не смогли должным образом закрепить панель после ее удаления для ремонта, что привело к тому, что панель сдувала 737 MAX в середине полета на высоте 16 000 футов.. Позже Boeing признал, что у него не было документально подтвержденных записей о работах и переработках, выполненных на панели.