В пробке на границе приходится стоять весь день // Источник: Pixabay.com, author_ Джеймс КубеСтачка польских дальнобойщиков усиливается. Физически продемонстрировано отсутствие согласия на текущую политику Евросоюза в отношении украинских перевозчиков уже более трех недель. Первый пограничный переход был заблокирован 6 ноября и до сих пор лежит в законе тотальной летаргии.
В конце нашей страны есть восемь пограничных переходов. В настоящее время, ради круговых возмущений, ни один из них не работает с надлежащей пропускной способностью, когда речь идет о транспортных средствах большой грузоподъемности.
Медика 27 ноября вошла в список практически непроницаемых постов таможенного контроля Пшемысльской земли. Водители грузовиков объединились с фермерами, которые выразили свое возмущение по поводу давно устоявшейся проблемы зерна с востока.
С украинской стороны около 500 наших соотечественников и их транспортных средств ждут переправы. Как установило издание Journal of Legal Newspaper, некоторые автомобили находятся за пределами Польши более 20 дней, что дает основания для наложения финансовых штрафов.
Все имеет свою цену
По данным наших соседей, до 50 тысяч полуприцепных тягачей (шин) в месяц должны были пройти указанную границу до того, как был сдержан транспортный поток!
— Протесты на польско-украинской границе сократили ее пропускную способность в три раза, — пишет Роберт Пшибыльский в "Речспосполите".
Украинские власти подсчитали, что каждый день протеста польских перевозчиков стоит в среднем один миллион гривен, то есть в пересчете на золото - 111 000.
Обратимся к заинтересованным сторонам
Украинские сервисы относятся к нам как к банкоматам, а в Польше мы теряем рынок. Мы боимся конкуренции со стороны Украины. Один только ЗУС стоит 600 злотых в месяц и даже в пять раз больше в нашей стране, - сказал один из протестующих в разговоре с "Речпосполитой".
— Я хотел бы как можно скорее прекратить этот протест, потому что он столь же обременительный для нас, как и для всех вокруг нас, — прокомментировал председатель комитета по защите транспортных перевозчиков и работодателей Томаш Борковски. Однако он также сказал, что «мы не собираемся сдаваться и стоять, пока у нас не будут наши условия!»
По условиям и положениям
Польские водители требуют, чтобы власти ЕС по-разному регулировали торговые отношения с нашими соседями. Среди их основных постулатов:
Восстановление необходимости получения украинскими конкурентами разрешений от сектора на ввоз товаров в Шенгенскую зону
- исключение пустых грузовиков из системы электронных рельсов с украинской стороны (создание так называемого зеленого коридора)
- введение мер по недопущению открытия белорусскими и российскими перевозчиками бизнеса в Польше;
Этот вопрос весьма спорен в общеевропейской перспективе. Несмотря на растущие голоса оппозиции в поддержку Украины на таком высоком уровне, как никогда, большинство лиц, принимающих решения, по-прежнему чувствуют моральную ответственность за этот жест.
Рафал Вебер в интервью «Речи Посполитой» напоминает, что во время работы над продлением соглашения ЕС-Украина были идеи о продлении его срока до конца 2025 года, и даже предлагал, чтобы оно действовало без промедления, до конца войны.
В настоящее время нет сценария для быстрого достижения соглашения на горизонте, но никто не знает, который час принесет.
Г-н Матеуш Василевский
