Моди в Загребе: хорватские мечты о средиземноморском хабе

18 июня премьер-министр Нарендра Моди посетил Хорватию, где подписал двусторонние соглашения о сотрудничестве в области сельского хозяйства, культуры, науки и техники и образования. Загреб поддержал завершение переговоров по соглашению о свободной торговле между Индией и ЕС, возобновленному в 2022 году, и объявил о развитии оборонного сотрудничества. Темой переговоров стало также потенциальное участие Хорватии в планируемом транспортном коридоре Индия — Близкий Восток — Европа (IMEC), который Нью-Дели представляет в качестве альтернативы китайской инициативе «Пояс и тропа». Морской сухопутный маршрут будет вести от западного побережья Индии до Аравийского полуострова, а затем через израильский порт в Хайфе до средиземноморских европейских государств (в первоначальной версии проекта только до греческого порта в Пирее) и далее в основном во Францию, Германию и Италию. Он также обсудил сотрудничество в рамках IMEC Modi двумя днями ранее на Кипре.

Поездка премьер-министра Индии в Хорватию демонстрирует стремление Загреба повысить свою роль в качестве «средиземноморских ворот» в Центральную Европу. Однако это будет нелегко, учитывая существующие инфраструктурные ограничения, региональную конкуренцию и политическую нестабильность на Ближнем Востоке.

Комментарий

• Визит лидера самого густонаселенного государства мира - это визуальный успех Загреба. Моди посещает ЕС относительно редко, особенно Центральную Европу (за исключением прошлогоднего пребывания в Польше и Украине). Это также первый случай, когда глава индийского правительства прибыл в Хорватию за более чем 30 лет дипломатических отношений между двумя странами. Заключенные двусторонние соглашения носят общий и рамочный характер, но благодаря им Загреб находится в авангарде приближения ЕС к Нью-Дели. В последние месяцы сотрудничество ЕС с Индией активизировалось, что также вызывает напряженность в отношениях с Китаем. На сегодняшний день побережье Адриатики и Западных Балкан находится на орбите экономических интересов Пекина.
• Власти стремятся сделать порт Риека логистическим центром. Он конкурирует в этой области со словенским Копером и итальянским Триестом. Поэтому Хорватия готова сотрудничать с другими средиземноморскими странами, включая Грецию (Пирей) и Францию (Марселия). Это подтверждается планом по запуску в сентябре нового контейнерного терминала Rijeka Gateway, который станет самым современным объектом такого типа на Адриатике. Проект реализует датский судовладелец Maersk APM Terminals и хорватская компания Enna Logic. Вполне возможно, что визит Моди связан с недавними крупными инвестициями Maersk в портовую и логистическую инфраструктуру в Индии, оцениваемыми в 5 миллиардов долларов. Действительно, операторы хотят использовать портовые терминалы, в которых они участвуют, из-за оптимизации затрат. Нью-Дели изучает возможности для сотрудничества с другими субъектами в Средиземноморье. IMEC представляет собой возможность развития слаборазвитого экономического сотрудничества со странами Трехсредиземноморской инициативы (3SI). Хорватия, которая проведет свой саммит в следующем году, подчеркивает свою ключевую позицию между Центральной Европой и Адриатическим морем, предлагая потенциальную синергию между 3SI и IMEC.
• Препятствия на пути к достижению амбиций Загреба могут характеризоваться инфраструктурными ограничениями и региональной конкуренцией. Полное использование пропускной способности терминала Rijeka Gateway будет препятствовать состоянию транспортной инфраструктуры, особенно железнодорожной. Основной инвестицией, которая значительно улучшит грузовые перевозки и увеличит пропускную способность портов, является расширение и модернизация железнодорожной линии, идущей от Риеки через Загреб до границы с Венгрией, но завершение этого проекта будет самым ранним в 2032 году. Сильными противниками в условиях конкуренции за функционирование рынков Трехсредиземноморских государств и подключения к коридору IMEC являются, как уже упоминалось, Италия и Словения, с более крупными и лучше связанными портами в Триесте и Копере.
• Перспективы коридора IMEC выглядят неопределенными. Концепция была анонсирована в сентябре 2023 года во время саммита G20 в Нью-Дели. Его цель состояла в том, чтобы показать странам Глобального Юга, что Запад может предложить альтернативу инициативе «Пояс и путь». Несмотря на объявление подписантов (кроме США, ЕС и Индии, соглашение о сотрудничестве по созданию коридора подписали Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты, Франция, Германия и Италия), ни «дорожная карта» проекта не была разработана, ни объявление о создании коридора не было подписано.ассигнования на его осуществление. Нынешняя напряженная ситуация в регионе Ближнего Востока ставит IMEC в тупик, хотя во время февральской встречи в столице Индии президент Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен и премьер-министр Моди подчеркнули свою решимость развивать эту инициативу. На вопрос о рентабельности перевозок грузов по этому маршруту еще предстоит ответить в отношении традиционной дороги.и морской – например, из-за множественности перевалок и отсутствия прямого железнодорожного сообщения между странами Ближнего Востока.