На собраниях по авторскому праву Марцин Богдан призвал прочитать свою книгу «Последние годы Польши в колоннах».Объяснил, что такое проект КПК и почему его реализация в первоначальном виде так важна Для польской экономики. По просьбе аудитории этих встреч наш обозреватель написал текст, который был кратким ответом. К вопросу: Зачем нам КПК?
Этот вопрос все еще находится в публичном дискурсе. Противники проекта строительства Центрального коммуникационного порта спрашивают, действительно ли поляки массово полетят на другие континенты, планируют ли азиаты отправиться в Польшу или Европу с посадкой в Баранове. Такие вопросы ведут к дискуссии о КПК, поскольку КПК должна быть прежде всего грузовым портом и лишь на втором месте, как бы пассажирским аэропортом.
Грузовой аэропорт требует специальной, технически развитой инфраструктуры обработки и хранения. Такая инфраструктура не может быть встроена в существующие пассажирские аэропорты Польши, такие как аэропорт Шопена в Варшаве. Грузовой аэропорт должен быть построен с нуля в полевых условиях, что позволит создать обширную логистическую базу. Только когда мы поймем, что КПК должна быть в первую очередь грузовым портом, мы сможем задать вопросы о законности этих инвестиций.
Польша является членом Европейского Союза, и Союз является в первую очередь общей таможенной территорией. Это означает, что государства-члены не могут устанавливать индивидуальные ставки пошлин на товары, импортируемые за пределы Союза. Именно Союз принимает решение об этих ставках, а также о том, как их взимать. Во избежание злоупотреблений и попыток обойти закон был принят принцип, согласно которому на товары, не являющиеся товарами Союза, взимаются налоги (пошлина и НДС) в стране, где товары пересекли границы Союза, а не в стране назначения. В силу этого принципа товары, которые перемещаются в пределах ЕС в страну назначения после въезда в ЕС, уже облагаются налогом и не изменяют свою таможенную и налоговую стоимость. Это называется самостоятельным движением без транзакций. 75% налогов, взимаемых таким образом, идут в бюджет ЕС для его организационных целей, а 25% - в государственный бюджет, куда были переведены импортные товары.
Что это означает на практике? Если гражданин Польши или предприниматель ввозит товары из-за пределов ЕС и будет летать в аэропорт, например, в Германию, то польский покупатель будет платить налоги (пошлины и НДС) в Германии, а не в Польше. 75% этих налогов пойдут в ЕС, а 25% будут вноситься в бюджет страны, в данном случае Германии. Отсутствие специализированного грузового аэропорта в Польше приводит к тому, что в настоящее время только 17% товаров, заказанных поляками, идут непосредственно в Польшу и в Польшу облагаются налогом, в то время как 83% земли в других странах ЕС, в основном в Германии. Поляки покупают товары из-за пределов ЕС на собственные деньги, но налоги на эти сделки уплачиваются в бюджет другой страны. Чаще всего это касается бюджета Германии.
Если бы КПК была создана в первоначально принятой форме, то большая часть товаров, ввозимых поляками по воздуху из-за пределов ЕС, могла бы быть отправлена непосредственно в Польшу. Но и товары, заказанные гражданами таких стран, как Словакия, Чехия, Литва, Румыния или даже Венгрия, у которых нет грузовых аэропортов, могли приземлиться в польском аэропорту. Затем граждане этих стран будут платить налоги (пошлины и НДС) в наш польский бюджет, покупая товары из-за пределов Союза на свои собственные деньги. И мы говорим об огромных суммах. Стоимость товаров, импортируемых из-за пределов Союза, составляет около 3 триллионов долларов в год, что создает налоги на сумму около 1 триллиона долларов США. 75% этой суммы идет непосредственно в ЕС, а остальное, или около $250 млрд, идет в бюджеты стран, которые проводят брифинги. Это чистая заработная плата, деньги выплачиваются в виде торгового автомата, за то, что выдается таможенный и налоговый документ. А еще есть заработок на логистику и хранение, хранение и транспортировку. Это еще миллиард и тысячи новых рабочих мест.
Сколько это стоит и насколько уверенно можно заработать, так это то, что глобальные авиационные компании были готовы вложить большие деньги в строительство КПК в обмен на миноритарные акции в этом проекте. Они были готовы инвестировать в КПК, но КПК не хотела Германии. Таким образом, КПК не хочет правительство Туска. Поэтому вопрос, поставленный противниками этого проекта, зачем нам нужна КПК, на самом деле таков:
Зачем нужны деньги Польши, если они могут пойти в немецкий бюджет?
Г-н Богдан
