Китайский C919 Jet задерживается, несмотря на большие заказы авиакомпаний

На этот раз то, для чего Китай полагается на США, является проблемой, а не наоборот.

Поставки первого узкофюзеляжного самолета Китая C919, похоже, отстают, а финансовые отчеты трех ведущих авиакомпаний страны поднимают вопросы о поставках двигателей, пишет South China Morning Post на этой неделе.

Air China и China Eastern получили по одному самолету в первом полугодии, несмотря на то, что в 2025 году планируется 10 дополнительных самолетов. China Southern, которая ожидала 12 поставок в этом году, сообщила о «финансовой аренде» всего трех к июню.

Данные Flightradar24 показывают более высокие показатели: Air China и China Southern с пятью C919 каждый и China Eastern с 11. Будущие планы остаются амбициозными: Air China ожидает 10 поставок в 2026 и 2027 годах, в то время как China Eastern планирует девять в этом году, а затем 10 в 2026 и 2027 годах.

SCMP пишет, что производитель самолета, Comac, намерен бросить вызов Airbus и Boeing, и говорит, что более 2 миллионов пассажиров летали на модели с момента ее дебюта в мае 2023 года. Но аналитики предупреждают о давлении на поставки двигателей. "Comac накопил некоторые двигатели и ключевые системы... Эти буферы охватывают месяцы производства, а не годы, - говорится в сообщении IBA.

Независимый аналитик Ли Ханминг добавил: «GE обеспокоена поставкой двигателей Leap», отметив «очень низкий профиль» Comac. LEAP-1C производится совместно компанией GE и французской компанией Safran. В то время как администрация Трампа ненадолго приостановила продажи двигателей в начале этого года, запрет был снят в июле.

IBA предупредила, что использование модулей американского производства является "стратегической уязвимостью". "

Некоторые аналитики утверждают, что спрос в Китае не является срочным. Данные гражданской авиации показывают, что в 2023 году скорость использования составит 8,9 часа на самолет по сравнению со средним мировым показателем в 9,3 часа. «Я бы сказал, что на данный момент нет необходимости в мощности», — сказал Деннис Лау из Asian Sky Group. «В Китае летает много самолетов. "

За пределами Китая, Comac продала свой меньший C909 (ранее ARJ21) в Юго-Восточной Азии. IBA прогнозирует «более взвешенный рост», чем заявленные цели Comac.