Китайский порт импорта нефти нацелен на танкеры теневого флота

Чарльз Кеннеди из OilPrice.com

Несколько операторов терминалов в китайской провинции Шаньдун планируют запретить вход на старые суда и такие с поддельными или подозрительными сертификатами в движении, которое, по-видимому, направлено на теневой флот.

Операторы терминала Qingdao Haiye Oil Terminal Co, Qingdao Shihua Crude Oil Terminal Co, Qingdao Gangxin Oil Products Co и Qingdao Lixing Logistics На прошлой неделе компания выпустила официальное уведомление для порта Хуандао.

Связь, которую видел Reuters, запретит - начиная с 1 ноября - танкерам, работающим в течение 31 года или более, и судам, использующим поддельные идентификационные номера Международной морской организации (IMO), стыковаться на терминалах порта Хуандао, который является частью большей зоны порта Циндао.

Циндао является ключевой точкой входа иранской нефти в Китай, который по-прежнему является основным клиентом Ирана, покупая более 90% его экспорта нефти.

Операторы терминала в порту Хуандао также запретят танкерам с недействительными или просроченными сертификатами международных сертификационных и регулирующих органов. Судам с отчетом о несчастных случаях или загрязнении в течение предыдущих трех лет также будет отказано во въезде, согласно уведомлению, рассмотренному Reuters.

Уведомление появилось через месяц после того, как США ввели санкции в отношении двух китайских терминалов и операторов хранения сырой нефти, поскольку Казначейство предприняло дополнительные действия, чтобы нарушить экспорт иранской нефти и теневой флот, позволяющий им.

Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США (OFAC) назначило китайского оператора терминала и хранилища сырой нефти в порту Дунцзякоу в Шаньдуне.

Дунцзякоу и Хуандао являются частью большей зоны порта Циндао.

Но меры портовых операторов Хуандао могут не сильно повлиять на потоки, так как Хуандао играет незначительную роль в управлении теневым флотом по сравнению с другими портами в районе Циндао, сказала Reuters Эмма Ли, аналитик по Китаю в танкерном трекере Vortexa Analytics.

«Новые правила оценки рисков танкеров, по-видимому, являются предупредительным шагом, вызванным экологическими проблемами и растущим санкционным давлением США, хотя последнее явно не упоминается в уведомлении», - сказал Ли.

Иран, тем временем, кажется невозмутимым перспективой введения санкций ООН, которые вступят в силу в эти выходные, заявив, что он продолжит продавать свою нефть своему крупнейшему и почти единственному покупателю, Китаю.