Согласно данным, опубликованным британской судоходной консалтинговой компанией Clarksons Research, с начала января по конец октября китайские верфи получили заказы на новые агрегаты общим объемом 37,5 млн компенсированных валовых тоннажей (Compensated Gross Tonnage, CGT). Это составляет около 70% всех новых заказов на суда по всему миру. За тот же период объемы мирового порядка увеличивались на 32% в год, достигнув 54,16 млн.
Китайские верфи, за которыми следуют южнокорейские и японские, доминируют на мировом рынке судостроения. В последние годы цены на суда значительно выросли, достигнув 50% выше, чем в конце 2020 года и приблизившись к рекордам 2008 года.
Китайское правительство в ответ на динамичную ситуацию на этом рынке выдало (впервые за 15 лет) разрешения на строительство новых верфей, но только в районах, ранее одобренных для этой цели.
Развитие производственных мощностей завода в основном связано с приобретением и консолидацией. Эксперты норвежской компании Det Norske Veritas прогнозируют, что рынок судостроения продолжит расти как минимум три года подряд. Нынешний бум стимулирует рост спроса на коммерческие суда, а также необходимость замены стареющих судов, которые не отвечают все более строгим экологическим стандартам.
В этом году на китайских верфях наблюдается особенно высокий рост танкеров и контейнеровозов. Два китайских судоходных гиганта:
- China Cosco Shipping Corp. Ltd. (China Cosco Shipping Corp. Ltd.)
- China Merchants Group Ltd. (подбородок)
Планируется приобрести около 100 судов, отчасти для замены старых агрегатов на новые.
В октябре этого года China Cosco объявила о покупке 54 контейнеровозов и балкеров почти на 30 млрд юаней (около 16,73 млрд злотых). В августе China Merchants заказала 10 экологически чистых танкеров на 6,6 млрд юаней (около 912 млн злотых). Эти инвестиции являются частью плана Министерства транспорта, который направлен на развитие китайского коммерческого флота, повышение его конкурентоспособности и увеличение доли Китая в транспорте «критических материалов». Несмотря на то, что Китай является мировым лидером в торговле, его флот обслуживает только около четверти судоходства.
Китайская судостроительная промышленность переживала бум с 2003 по 2008 год. Грязный период закрыл глобальный финансовый кризис. В результате отрасль столкнулась с перепроизводством. Только с 2023 года этот сектор вновь вступил в фазу бурного развития. Однако количество верфей в Китае сократилось с 462 в 2008 году до 157 в начале 2023 года. Это отражается в глобальных тенденциях, направленных на повышение качества и эффективности, а не производственных мощностей. Китайские судостроители в настоящее время сосредоточены на более продвинутых сегментах, таких как суда СПГ, танкеры или химические танкеры.
Последний пример привлекательности китайских верфей - контракт немецкого судовладельца Hapag-Lloyd на строительство 24 контейнеровозов на двух частных китайских верфях.
- Китай Янцзы Jiang Shipbuilding (chin. 中国)) — судостроение и
- JiangSu New HanTong Shipbuilding (подбородок).
Стоимость контракта составляет 28,57 млрд юаней (около 4 млрд долларов США или 16,4 млрд злотых). Все суда будут оснащены современными низкоуглеродными двухтопливными двигателями и будут поставлены судовладельцу с 2027 по 2029 год.
На основе:
- Clarksons.com;
- zhidao.baidu.com;
- sohu.com;
- hapag-lloyd.com;
- js.ifeng.com;
- news.qq.com
