Китайский лидер в области развертывания роботов Neolix с 10 000 автономных транспортных средств на рынке логистики

Робованы в действии: логистика без водителя

Каждый день после 20:00, когда движение на железнодорожной станции Шанхай Футянь в Шэньчжэне стихает, на платформе появляются автономные логистические транспортные средства под названием робованы. Они перемещаются через обозначенный участок, перевозя грузы со склада в точку платформы. Каждый из них имеет емкость 3 мл и может перевозить до 500 кг груза. Когда транспортные средства останавливаются, сотрудники SF Express, одного из крупнейших китайских курьерских операторов, принимают пакеты и размещают их на поездах метро, которые перевозят их в центральный логистический центр.

Робованы двигаются медленнее человека — со скоростью чуть выше марша — и требуют поддержки личного состава при разгрузке. Тем не менее, они надежны в закрытых средах, таких как станции метро, где автономные навигационные системы работают более эффективно, чем на дорогах общего пользования.

Китайский лидер: Neolix достигла рубежа

Neolix, базирующаяся в Пекине, объявила в октябре 2025 года, что она запустила 10 000 роботов-фургонов — первую в мире компанию, которая достигла такого уровня автономного развертывания транспортных средств. Уилл Чжао, операционный директор Neolix, прогнозирует, что это число может возрасти до 10 миллионов в течение следующих 10 лет.

«Алгоритмы получат лучшие и быстрые транспортные средства, если они останутся в безопасности», — сказал Чжао в интервью Nikkei Asia. По его мнению, Robovana является первым жизнеспособным рынком для автономных транспортных средств, поскольку они не должны соответствовать таким высоким стандартам безопасности, как пассажирские транспортные средства.

Экономическое давление в китайском секторе электронной коммерции

В 2024 году средний гражданин Китая получал более 100 посылок в год, что сделало эту страну крупнейшим в мире рынком электронной коммерции. Низкая цена доставки - часто ниже 1 доллара - заставляет курьерские компании бороться в масштабе, что приводит к резкому сокращению прибыли. В первой половине 2025 года такие компании, как ZTO Express, YTO Express, SF Holding и JD Logistics сообщили о снижении рентабельности.

В этой ситуации привлекательным решением становится автономная логистика. У SF Express в июне этого года было уже 1800 роботов-фургонов. China Post и JD Logistics также присоединились к Neolix, которые тестируют транспортные средства в Шэньчжэне.

Преимущества локальной цепочки поставок

Китайские производители Робованы используют зрелую национальную цепочку поставок. Цены на датчики LiDAR, имеющие решающее значение для автономной навигации, значительно снизились из-за конкуренции среди китайских производителей. Китайские компании также являются лидерами в производстве аккумуляторов и быстро развивают компетенции в области интегральных схем для автономных систем.

Отсутствие места для водителей снижает затраты на 20-30% по сравнению с традиционными коммерческими автомобилями. «Никакой салон, кондиционер или колонки не нужны», — сказал Чжао, добавив, что экономия еще выше после учета зарплаты водителя.

Государственная поддержка и международное развитие

Китайское правительство в рамках стратегии президента Си Цзиньпина «лидерство в будущих технологиях» активно поддерживает развитие автономных транспортных средств. Пекин предоставил Neolix первое в стране разрешение на ошибку в 2021 году. В 2024 году Циндао допустил испытания на 121 улице в восьми районах, а Шэньчжэнь объявил о возможности запуска автономных транспортных средств на маршрутах, соединяющих разные районы.

Неоликс также планирует расширяться за рубежом. Компания объявила о испытаниях в Инчхоне (Южная Корея) и Объединенных Арабских Эмиратах, а также выразила оптимизм по поводу Японии, где правительство объявило о «интенсивных испытаниях» роботов доставки в течение следующих трех лет. Чжао ожидает, что иностранные заказы превысят 1000 автомобилей к концу 2025 года.

Вызовы и перспективы

Несмотря на динамичный рост, Robovans по-прежнему не заменяют мотоциклы на последней части доставки (последняя миля) - например, они не могут доставлять посылки прямо к двери или сортировать грузы. Кроме того, местные власти неохотно разрешают им работать на автомагистралях из-за риска аварий.

Инвесторы верят в потенциал рынка: Neolix привлекла 1 миллиард юаней (около 140 миллионов долларов США) в феврале 2025 года и готовит еще один, более крупный раунд финансирования, который может предшествовать дебюту фондового рынка Гонконга уже в 2026 году. Конкуренция также развивается - Zelostech, поддерживаемая Ant Group (группа Alibaba), только что собрала 100 миллионов долларов США.

На мировой арене американские компании, такие как Starship или Nuro, также разрабатывают автономные решения для доставки, хотя и в меньших масштабах. Однако Neolix рассчитывает на преимущество, вытекающее из огромного китайского рынка, готовности логистических компаний принять технологии и господдержку.

Источник:

• Nikkei Asia – Китай снова идет вперед в робованах, несмотря на проблемы с автономной доставкой. https://asia.nikkei.com/business/technology/tech-asia/china-races-ahead-in-robovans-even-as-autonomous-delivery-challenges-remain
• Министерство транспорта США - Автоматизированные транспортные средства для доставки: нормативные рамки и рамки безопасности https://www.transport.gov/AV
• McKinsey & Company - Будущее доставки последней мили: независимые транспортные средства и робототехника https://www.mckinsey.com/industries/travel-logistics-and-infrastructure/our-insights/the-future-of-last-mile-delivery
• Международный транспортный форум Независимые транспортные средства: Возможности и вызовы, https://www.itf-oecd.org/autonomous-delivery-vehicles-2025

Лешек Б. Гласс

Электронная почта: [email protected]

© www.chiny24.com