НЬЮ-ДЕЛИ. Капитан Деви Шаран, пилот печально известного угона IC 814 Indian Airlines в декабре 1999 года, уходит в отставку 4 января после выдающейся 40-летней карьеры в авиации. Его путешествие, отмеченное храбростью и стойкостью, оставляет неизгладимый след в истории индийской авиации.
От навигации по опасным для жизни ситуациям до управления современными самолетами, такими как Boeing 787 Dreamliner, карьера капитана Шарана была одновременно вдохновляющей и сложной. Когда он приступает к своим планам после выхода на пенсию, его наследие служит свидетельством преданности, необходимой в авиации.
Фото: Air IndiaIC 814 Капитан в отставке
Капитан Деви Шаран присоединился к Indian Airlines в 1985 году после завершения летной подготовки в Карнале.
На протяжении многих лет он командовал различными самолетами, начиная с Boeing 737-200, до Airbus A320 и, наконец, Boeing 787 Dreamliner.
Тем не менее, его карьера наиболее известна благодаря его роли в инциденте с угоном IC 814.
В декабре 1999 года рейс IC 814 был захвачен по пути из Катманду (KTM) в Дели (DEL) и перенаправлен в Кандагар (KDH), Афганистан.
В эти напряженные дни капитан Шаран сосредоточился на обеспечении безопасности всех пассажиров и экипажа на борту.
Размышляя о тяжелом испытании, он отметил, как оно сформировало его точку зрения, обучая его непредсказуемости жизни и важности готовности к вызовам.
Помимо захвата Кандагара, Шаран снова столкнулся с опасностью в 2011 году, когда он и его коллеги были пойманы в гражданской войне в Ливии.
Вооруженные боевики временно задержали их, но они бежали невредимыми, демонстрируя свою устойчивость в еще одной ситуации высокого давления.
После слияния Indian Airlines с Air India (AI) в 2007 году капитан Шаран продолжил полеты, перейдя на передовые самолеты, такие как Airbus A330 и Boeing 787 Dreamliner.
Его последний полет, состоявшийся 4 января из Мельбурна (MEL) в Дели (DEL), был знаменательным событием, отмеченным сердечным прощанием с экипажем.
В послании коллегам Шаран выразил благодарность за возможности и вызовы своей авиационной карьеры.
Его слова отражают его страсть к полетам: «С таким же энтузиазмом, как и юноша, который когда-то присоединился к этой авиакомпании, я переворачиваю страницу и начинаю золотые годы своей жизни. "
IC 814 Капитанские планы на будущее
Капитан Шаран планирует начать новую главу, исследуя сельское хозяйство в своем родном городе Карнал.
Он также планирует внести свой вклад в мега-учебный центр Air India, используя свой обширный опыт для наставничества следующего поколения авиаторов.
Прежде чем приступить к этим проектам, Шаран отправится в годичное мировое турне, посетив такие места, как Антарктида и Сибирь.
Мексиканский пассажир пытается угнать рейс Volaris в США
Фото: Akshobh GiridharadasIC 814: самый известный угон
IC 814: The Kandahar Hijack: India's most critical terrorism incident, started on 24 декабря 1999.
Пять вооруженных террористов захватили рейс IC-814, самолет Airbus 300, во время его запланированного путешествия из Катманду в Нью-Дели. Рейс перевозил 179 пассажиров и 11 членов экипажа в течение недели, что привело к террористическим переговорам, участию талибов и гибели одного пассажира.
Инцидент выявил критические недостатки в инфраструктуре авиационной безопасности Индии и бросил вызов возможностям антикризисного управления правительства Атал Бихари Ваджпаи. Решение правительства об освобождении трех высокопоставленных террористов стало спорным поворотным моментом в антитеррористической политике Индии.
В книге бортинженера Анила К. Джаггиа и журналиста Саураба Шукла «IC 814 Hijacked: The Inside Story» подробно описаны начальные моменты угона. Кризис начался в 4:39 вечера, когда вооруженный террорист, одетый в красную балаклаву и фотохромные линзы, штурмовал кабину с гранатой и револьвером, объявив о контроле над самолетом.
Амритсарский провал
Кризис IC 814 быстро обострился после того, как Управление воздушного движения Дели получило первоначальное предупреждение в 4:56 вечера. Террористы потребовали пересечь маршрут в Лахор, Пакистан, но направились в Амритсар, когда пакистанские власти отказали в разрешении.
Экстренная посадка «Амритсара» в 7 часов вечера предоставила важную возможность для вмешательства. Генеральный директор полиции Пенджаба Сарабджит Сингх отказался от запросов на дозаправку, в то время как двигатели самолета оставались активными, подозревая тактический обман. Центральная кризисная группа в Дели рассмотрела различные стратегии вмешательства, включая отключение шин самолета.
Самолет покинул Амритсар под давлением, приземлившись в Лахоре в 8:01 вечера после того, как пилот предупредил о неизбежной аварийной посадке из-за истощения топлива. После дозаправки в Лахоре рейс попытался добраться до Кабула, но был перенаправлен в Дубай из-за неадекватных ночных средств посадки.
Фото: aeroprints.com, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=32538600Шесть дней переговоров
Дубай отметил значительное развитие событий 25 декабря, освободив 27 заложников и удалив тело Рупина Катяла, который погиб во время угона. Затем самолет отправился в конечный пункт назначения Кандагар, прибыв в 8:33 утра.
В шестидневных переговорах в Кандагаре участвовали посредники талибов. Угонщики потребовали освобождения 36 террористов, в том числе Масуда Ажара, который позже основал организацию «Джейш-и-Мохаммед», стоящую за нападениями на Пулваму в 2019 году.
Дополнительные требования включали 200 миллионов долларов и останки Саджада Афгани.
Правительство освободило террористов
Правительство талибов выпустило неожиданное руководство во время кризиса захвата IC-814, заявив, что требования угонщиков денег и гробов противоречат исламским принципам. Их позиция, в частности, исключает критику основного требования освобождения террористов.
Капитуляция индийского правительства по освобождению трех видных террористов - Масуда Ажара, Муштака Заргара и Омара Шейха - ознаменовала критический поворотный момент в кризисе. Заверения талибов в отношении угонщиков и освобожденных террористов как преступников оказались пустыми, поскольку обе группы покинули Афганистан без препятствий.
Кризис завершился 31 декабря 1999 года, когда заложники вернулись отдельными рейсами. Угнанный самолет приземлился в Нью-Дели 1 января 2000 года, ознаменовав конец ключевого эпизода в истории борьбы с терроризмом в Индии.
Выводы расследования подразумевали, что межведомственная разведка Пакистана (ISI) была вдохновителем угона, работая совместно с Харкат-уль-Муджахидином (HuM). Критики сосредоточились на оперативной структуре кризисного реагирования, подчеркнув, что важнейшие решения были приняты непосредственно в офисе премьер-министра Ваджпаи в обход Группы по управлению кризисами (CMG).
Оппозиционная партия Конгресса подвергла критике решение правительства об освобождении террористов. Лидер BJP Яшвант Синха (Yashwant Sinha) защищал эту акцию как единственный способ обеспечить выживание пассажиров. Последствия этого решения продолжают вызывать споры относительно создания прецедента в переговорах о терроризме.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Рейс 117 авиакомпании Singapore Airlines захвачен пакистанскими террористами
Авиакомпания Indian Airlines IC 814 Kandahar Hijack Captain Retires After 40 Years впервые появилась на Aviation A2Z.
