Сетевые дроны

Для того чтобы понять динамику происходящих там процессов, достаточно посмотреть на учения «РЕПМУС», которые проходят в Португалии уже несколько лет. Количество участников в этом году издание достигло 2 тыс. Среди них были представители государств НАТО, но также присутствовали партнеры из Японии, Австралии, Южной Кореи и Украины.

Моряки имели возможность встретиться с учеными и экспертами оружейных компаний. «Основной целью учений является тестирование и разработка передовых морских беспилотных систем в общей международной среде», - объясняет лейтенант Дэвид Моргадо, пресс-секретарь ВМС Португалии, один из соорганизаторов проекта. Традиционно поляки отправлялись в «РЕПМУС» — моряки из 13-й эскадрильи прицепов, у которых была автономная подводная лодка «Гавия». Эти устройства оснащены современными миноносцами типа «Корморан II». Они служат для поиска сеаминов.

- Мы практиковались в Атлантике, в окрестностях Сесимбры, - информирует Марцин Клепарский, командовавший польской командой. Миссии начались утром, и Гавиа отправился в океан, чтобы прочесать воды на 300 на 500 метров. Цель: отслеживать учебные шахты, которые организаторы создали. Машина работала на глубине 40 м. Он записал картину морского дна, которую мы позже подробно проанализировали, - объясняет лейтенант Мар Клепарски. Моряки с записи ловили так называемые миноподобные контакты, то есть объекты с характеристиками, напоминающими мины. Затем Гавия снова подошла к ним с разных сторон, чтобы моряки могли сеять случайные указания. «Мы направили отчет о нашей деятельности командованию целевой группы», — отметил Клепарский. Он также определил, кто и как будет осуществлять окончательную идентификацию объектов в списке. Другими словами, он определит, является ли объект, лежащий на дне, на самом деле миной или чем-то очень похожим на нее.

В Сесимбре действовали 16 команд из разных стран. Каждый должен был проверить свой район. Когда он делал свою работу, он продолжал. «REPMUS» - это фантастическая возможность сотрудничать и делиться знаниями, накопленными за эти годы, - говорит лейтенант Михал Дзюган, командир 13-й дивизии. Многие страны используют Gavia, но их опыт совершенно другой. Португальцы, например, ежедневно выполняют минные миссии в Атлантике, где гидрологические условия отличаются от таковых в Прибалтике. Акены отличаются соленостью, морскими течениями, способом распространения звука. В самом транспортном средстве балласт должен распределяться по-разному перед выходом на воду. Датчане, в свою очередь, оснастили гаву модулем STM (Sonar Training Module), который издает звуки, аналогичные тем, которые генерирует подводная лодка. Это позволяет использовать транспортное средство для подготовки операторов оборудования для обнаружения таких блоков. Другие страны используют гавиа для картирования морского дна с высоким разрешением. «Это выходит за рамки задач, возложенных на противоминные силы, но объясняет масштаб возможностей этого типа транспортных средств», — сказал Дзюган.

Во время учений польская гавиа «РЕПМУС» отправилась в океан на поиски вод 300 на 500 м.

Также важно иметь прямой контакт с представителями научных и военных центров. Перед началом упражнения участники заявляют, что хотели бы испытать, видят, какие тактические эксперименты они намерены провести. Они часто сотрудничают с поставщиками отдельных компонентов системы для оптимизации системы в целом. Таким образом, мы уже работали с исландской компанией Teledyne, т.е. с производителем Gavia, компанией Kraken – поставщиком сонаров с синтетической апертурой, которыми мы пользуемся, с Enamor (польским производителем электроники, навигационных и корабельных систем автоматизации, особенно коммерческим партнером Teledyne) или Гданьским технологическим университетом, в котором есть специалисты в области подводных коммуникаций и коммуникационных протоколов – утверждает командир 13-го дивизиона Tralowers. Именно во время одного из выпусков учения «РЕПМУС» поляки имели возможность посмотреть на работы, оснащенные многодиапазонным эхозондом модуля Т20, который можно использовать не только для поиска мин, но и для осмотра подводных кабелей и трубопроводов. «Мы пытались купить его в то время, но хотели оценить, стоит ли это того», — вспоминает Дзюган. В прошлом году два польских вертолета были оснащены модулями T20.

Между тем во время учений "РЕПМУС" обучаются не только специалисты по минным боям. Их миссии также выполняют операторы оборудования, предназначенного для поиска подводных лодок, борьбы с угрозами на поверхности моря и выявления ключевых вод. Беспилотники работают на океане, а также в воздушном пространстве над ним. И в каждом из этих сегментов тестируются новые решения. Пример? В этом году, недалеко от полуострова Троя, португальский флот запустил ГАВИА непосредственно с подводной лодки типа «Триденте». И это еще не конец. Как сообщает пресс-служба местных военно-морских сил, по случаю «REPMUS 2024» была представлена автономная подводная лодка Trator do Mar. Устройство может эффективно отслеживать и отслеживать подводную лодку, используя буксируемый гидролокатор. "Еще одним прорывом стали испытания искусственного автономного острова, который играет роль базы для подводных аппаратов", - объясняет господин Моргадо. Годом ранее беспилотный летательный аппарат Connect Robotics, запущенный у побережья, используя точную систему посадки, сел на один из кораблей, предоставив на борту спасательные наборы. Затем они были возвращены на землю.

Это пример большой важности. Потому что речь идет не только о вводе в эксплуатацию все более современных автомобилей. Целью Североатлантического альянса является прежде всего разработка решений, которые при необходимости позволили бы объединить их в эффективную сеть.

Военный импульс

НАТО больше не думает только об отдельных транспортных средствах. Сейчас ключевой вопрос - использование нескольких платформ одновременно, - объясняет господин Дзюган. Для этого необходима определенная стандартизация и, прежде всего, решения, обеспечивающие быструю передачу данных между многими операторами, платформами и командными центрами практически в режиме реального времени. И это то, что Альянс пытается убедить производителей. В настоящее время мы все еще работаем так, что будем работать на одном транспортном средстве, например гавии, которая должна пересекать определенный маршрут и регистрировать миноподобные объекты. После классификации требуется дополнительная миссия для идентификации этих контактов, классифицированных как миноподобные. Следующий шаг – разрушение. Таким образом, каждый этап является одним транспортным средством. Между тем, можно с нетерпением ждать момента, когда под водой одновременно будут работать несколько платформ с задачей поиска мин. После обнаружения чего-либо транспортные средства адаптируют свои профили миссий, и один из них, действуя как превосходящий другие, автоматически назначит им дальнейшие задачи, такие как идентификация объекта. Речь идет не только о моих боях.

Во время саммита НАТО 2018 года в Брюсселе министры обороны 13 государств, включая Польшу, присоединились к инициативе MUSI НАТО. Они заявили, что будут работать вместе над разработкой беспилотных систем для укрепления коллективной безопасности в морской области. Вскоре к инициативе присоединились еще пять стран, а через несколько лет MUSI стала JCGMUS (Joint Capability Group for Maritime Unmanned Systems). Именно эта ячейка контролирует реализацию проекта Natatian Digital Ocean. Программа была запущена в 2023 году. Его целью является улучшение морской ситуации НАТО путем координации действий на уровне государств-членов и альянса. Мы хотим вести наблюдение с помощью различных инструментов - от автономных транспортных средств, которые работают под поверхностью, через водные и воздушные системы до спутников - как подсчитал Симоне де Мансо из штаб-квартиры Североатлантического альянса. Конкретной экспериментальной основой является упражнение «REPMUS».

Но НАТО не единственная, кто идет по этому пути. Впервые в этом году было задействовано Европейское оборонное агентство (EDA). Ранее она реализовала проект, направленный на изучение возможности совместной эксплуатации различных платформ при одновременной защите ключевых судоходных маршрутов. «Ocean 2020 включает в себя 15 европейских стран и 43 различных типа учреждений», — говорит Лионель Сола, глава коммуникационной команды. Финалом проекта стали учения августа 2021 года. Три беспилотных самолета, четыре подводные лодки и пять автономных подводных лодок работали вместе на шведском побережье в течение нескольких дней. Их сопровождали несколько кораблей, научно-исследовательское судно из Германии и гражданский самолет, оснащенный радаром последнего поколения. Участники использовали информацию, полученную со спутника COSMO SkyMed, а собранные ими данные отправились в EUMOC (Maritime Operation Center), прототип европейского операционного центра. В проекте также участвовала Польша. Специалисты Центра исследований и разработок Гдыни Морского технологического центра работали над коммуникационными решениями, в то время как в ходе заключительных учений на Балтике сегодня действовал миноносец ОРП "Чайка". «По завершении проекта консорциум, ответственный за его реализацию, представил несколько предложений, касающихся дальнейших исследований», — констатирует Сола.

В учениях REPMUS участвовали 16 команд из разных стран. Каждый должен был проверить свой район.

Работы по разработке беспилотных морских систем набирают обороты, а дополнительную нейтрализацию опасных находок экипажа судна можно сделать с помощью транспортных средств «Уквиал» и «Глупость». Начало полномасштабной войны между Россией и Украиной стало катализатором. После российского вторжения напряженность усилилась в Европе — также в Балтийском или Северном море. Кремль неоднократно спровоцировал, и было как минимум несколько инцидентов, направленных на критическую инфраструктуру. Достаточно заменить неполные повреждения газопровода Balticconnector и телекоммуникационного кабеля между Финляндией и Эстонией, а также неопознанных дронов, циркулирующих над норвежскими буровыми платформами.

Поддержание контроля над чувствительными водами требует увеличения ресурсов. Тем более что сфера интересов как НАТО, так и его потенциальных противников постоянно растет. В последние годы обострилось соперничество между державами в Арктическом регионе. Это связано с таянием ледника и более легким доступом к природным ресурсам и северным транспортным маршрутам, чем раньше.

Война на Украине также показала, что даже относительно дешевые и простые в производстве беспилотники могут быть чрезвычайно эффективным оружием против гораздо более сильного противника. Построенные на базе быстрых моторных лодок беспилотники-украинцы, которые с любовью называют Sea Baby, в течение нескольких месяцев повредили Крымский мост, российский ракетный корвет типа "Буян-М" и патрульного "Павела Дирзавина". Дети изначально могли нести взрывчатку весом 800 кг и действовать на расстоянии 800 км, при этом стоимость постройки одной чуть превышала 200 000 долларов. В более новой версии дальность полета дронов увеличилась до тысячи километров, а грузоподъемность до тонны. Не так много из того, что недавно сказал Рейтер, некоторые машины были оснащены... Ракетные установки "Град".

Между тем украинские конструкторы не отказываются от своих усилий по разработке все более совершенных в технологическом отношении устройств. Уже некоторое время военные используют беспилотный «Магур», который солдаты хвалят за слишком большую маневренность. Летом в Одессе был представлен прототип Stalker 5.0, оснащенный совместимыми с Starlink устройствами. «Использование Украиной морских автономных систем в Черном море в значительной степени способствовало прорыву блокады, которую Черноморский флот пытался применить против этой страны», — сказал Хаб. Рафал Мьенткевич из Военно-морской академии в Гдыне.

От Хугина до Тыпанки

Боевые беспилотники — это не идея Украины. Мировые магнаты уже давно очень интенсивно работают над подобными решениями. ВМС США проводят испытания, например, подводной лодки Orca, которая в конечном итоге может быть вооружена торпедами или ракетами. В свою очередь, турецкие компании в последние годы представили два ударных беспилотника - Ulaq, оснащенный управляемыми ракетами, и автомобиль-камикадзе под названием Albatros-S. Одна из концепций, рассматриваемых даже американцами, предполагает использование роя беспилотников в море для различных задач - от ведения разведки до поражения подразделений противника.

Направления развития беспилотных рабочих действительно многогранны. Основная, конечно, помимо противоминной деятельности, касается поиска и борьбы подводных лодок и защиты войск, - говорит доктор Менкевич. Также разрабатываются концепции, в которых автономные системы выполняют спасательно-спасательные задачи, эвакуацию, гидрографию и логистику. Еще слишком рано для роботов появляться в течение десятилетия, но морские боевые платформы будут систематически включаться в боевые команды. Не так давно воздушные дроны, которые дешевле вертолетов, могут постоянно размещаться на борту больших кораблей, и могут выполнять хотя бы часть своих задач.

Польша также расширяет свой потенциал для морских судов. Военно-морской флот Республики Польша имеет в основном подводные лодки, предназначенные для борьбы с минами. Среди них как полностью автономные устройства (Autonomous Underwater Vehicle – AUV), так и подключенные к палубе корабля по кабло-линии или оптоволокну (Remotely Operated Vehicle – ROV). Большинство из них оснащены миноносцами типа «Корморан II». Список длинный и включает в себя автомобили признанных мировых производителей и отечественные конструкции.

Транспортные средства, предназначенные для противоминных сил, являются универсальными устройствами. Некоторые Hugins, например, благодаря программному обеспечению Pipe Tracking, могут использоваться для мониторинга подводной критической инфраструктуры.

Рядом с Гавией, упоминавшейся ранее, польские моряки, например, используют Hugo — транспортное средство норвежской компании Kongsberg, которое используется для поиска, классификации и идентификации, а также подобных объектов, покоящихся на дне или на морском тонусе. В родном варианте он имеет три датчика: гидролокатор наблюдения сбоку, многолучевой эхозонд и камеру. Она движется самостоятельно, по маршруту, установленному оператором, и может идти на глубину до тысячи метров (хотя таких на Балтике нет). Военно-морской флот также имеет автомобили Double Eagle Mk III (на борту прототипа Kormorana) и Double Eagle Mk II Sarov (на серийных кораблях), построенные шведской компанией Saab. Они могут функционировать как как AUV, так и ROV устройства, и в зависимости от конфигурации они используются для поиска и борьбы с минами. Нейтрализовать опасную находку экипажа кораблей можно также с помощью транспортных средств «Уквиал» и «Силлы», которые были созданы благодаря изобретению специалистов Гданьского технологического университета. Первый используется для установки взрывчатки, второй сам взрывается возле цели. Несколько траулеров также были оснащены такими транспортными средствами в последнее время.

Примеров, конечно, больше, но стоит отметить и другое – машины, предназначенные для минных войск, являются универсальными устройствами. Некоторые Hugins, например, благодаря программному обеспечению Pipe Tracking, могут использоваться для мониторинга подводной критической инфраструктуры. Военно-морской флот также имеет беспилотные подводные лодки, которые работают для гидрографического управления MW. Они помогают измерить морское дно. Последняя конструкция здесь получена в конце 2021 года автономным DriX.

Скоро количество беспилотников в польских военно-морских силах увеличится еще больше - например, потому что в линию войдут три новых корморана II. Но не только из-за этого. Военно-морской флот пытается приобрести гавиа, которая не будет отнесена непосредственно к упомянутым миноносцам. Ожидается, что общее количество таких устройств достигнет нескольких. В Гдыне создан даже второй в мире сервисный центр для автомобилей производства Teledyne.

Польский флот получил двойной орёл Автомобили Mk III (на борту прототип Kormorana) построены шведской компанией Saab.

Это, конечно, не конец. По данным Инспекции МВт, ВМФ в рамках оперативной программы «Боевая стрельба на море 2013-2022/2030» продолжает работу по получению нескольких беспилотных систем. Среди них были транспортное средство для уничтожения мин на водной основе (Kianka) и автоматизированная система портовой и территориальной защиты, включая плавучие беспилотники и электронные устройства наблюдения (Oyster). Также добавлены беспилотные самолеты BSP (Albatros 2), и не исключено, что для целей польского флота будут получены беспилотники как малой, средней, так и большой дальности. Первый может работать даже с палубы корабля из-за его способности взлетать вертикально. «С точки зрения использования боевых систем при оценке MW, они не будут заменять свое оружие в виде ракет или торпед на кораблях и самолетах, но их возможности анализируются», — говорится в сообщении. Например, боевые дроны могут использоваться в качестве эффектора для системы устриц. Другими словами, такое транспортное средство будет отправлено в подразделения, на которые нацелены электронные системы наблюдения.

Взгляд в будущее

Пока неизвестно, будут ли реализованы все эти проекты и если да, то когда именно. Однако польский флот пытается войти в мировые тенденции. И это помогает участвовать в многочисленных международных инициативах и проектах, осуществляемых как под эгидой НАТО, так и EDA. В любом случае беспилотные системы появятся. Они являются хорошим ответом на вызовы нашего времени, в том числе на нехватку человеческих ресурсов, с которой борются армии всего мира, но, что более важно, отправляют их на выполнение определенных задач, в меньшей степени ставя под угрозу жизнь наших солдат или моряков, - сказал Дзюган.

Конечно, увеличение автоматизации вызывает множество вопросов и этических сомнений. Рассмотрим, например, сколько позволят автомобили, которые будут использовать искусственный интеллект в ближайшем будущем. Например, может ли устройство полностью решить, устанавливать или запускать взрывчатку?

В любом случае прогресс в области беспилотных рабочих кажется неудержимым. Будущее за дронами.