"Город не должен быть ипподромом" - возмущение Варшавы отсутствием действий правительства по повышению безопасности

Для пешеходов – узкиет.е. многолюдные тротуары, подземные тоннели и пешеходные мосты. Для водителей – широкие многополосные проезжие части, по которым они могут бегать без потаЛинния.

13 августа в Мокотове произошло трагическое происшествие: 45-летний водитель сначала сбил женщину на пешеходном переходе, затем сбил автобусную остановку, где стояли люди. В результате инцидента погибли два человека и пять получили ранения.

Через неделю после трагедии в районе произошел протест. Люди перекрыли четырехполосную дорогу, недовольные тем, что она слишком широкая и водители ехали на скорости. Протестующие также указали на отсутствие освещения на перекрестке.

«Полиция допускает чрезмерную скорость» — одно из знамён проповеди. Один из протестующих, Куба, вспомнил трагедию пятилетней давности в Биланах, когда водитель не тормозил и убил всю семью. Также на акцию протеста пришел Дариус, который как пешеход не чувствует себя в безопасности в Варшаве.

"Город не должен быть ипподромом. Например, длинная, простая и широкая Маршалковская улица способствует опасному поведению водителей. «Смерть на Воронике должна быть последней смертью в результате халатности чиновников», — сказал он.

Протестующие Кубанчик также выбрали самую опасную точку столицы - пересечение улицы Круча с площадью Трех Крестов. Дважды меня заставляли бежать из машины, которая не останавливалась. Это было довольно страшно. Атмосфера среди водителей усиливает их агрессию. Я тоже чувствую это, когда садюсь за руль, — сказал он.

Является ли авария в Мокотове "красной линией" для варшавских властей? По словам Яна Менквела, активиста движения "Город наш" и члена столичного совета, мы имеем дело с "подметанием дела под ковер". "

"Водитель виновен, но этот пешеходный переход был проверен семь лет назад и признан опасным. По словам Менквела, Муниципальная дорожная администрация, являющаяся филиалом столичной администрации президента, имеет неуместные приоритеты и хвастается, например, регулярным уличным фрезерованием, тратя "тяжелые миллионы злотых". PR для хорошего состояния поверхности. Это, конечно, хорошо, но самое главное - безопасность, - добавил активист.

Пресс-секретарь ZDM Якуб Дибальский сослался на обвинения активистов в чрезмерном измельчении дорог. "Должны ли дороги разваливаться? Мы гарантируем, что материалы, из которых построены дороги, имеют высочайшее качество. Я тоже не спорю с абсурдом. Я хотел бы сделать все сразу, но мы делаем это в той мере, в какой можем, - сказал он.

Дибальский также подтвердил, что на улице Воронича, где ограничения скорости ограничены 50 км/ч, этот порог пересекает каждый другой водитель. Он также отметил, что контроль скорости выходит за рамки компетенции местных властей.

"Фотографии были сделаны нами под аплодисменты всех партий, общества и частей средств массовой информации на основе популистских аргументов. Результатом стало увеличение статистики дорожно-транспортных происшествий, - напомнил он.

Опасность от превышения скорости водителями не единственная неприятность для пешеходов в столице. Многие жалуются на недоступную среду: вместо того, чтобы пересечь землю, людям приходится пользоваться подземными туннелями или пешеходными мостами.

Павел Скваревский по инициативе Stop Cork считает, что это лучшее решение.

«С одной стороны, у нас есть антиавтомобильные активисты, которые хотят сузить дороги и говорить о безответственных водителях, а с другой стороны, те же люди поддерживают ликвидацию метро и пешеходных мостов. Их ликвидация - ошибка, они прекрасно работают, - сказал Скваревский, а активистка заявила, что сложно вспомнить случаи, когда автомобиль сбивал кого-то на пешеходном мосту или в метро.

В то же время он не рассматривает в качестве аргумента трудности доступа инвалидов к туннелям и пешеходным мостам. «Это выстрел в ногу, потому что власти говорят, что они не могут использовать 171-летнее изобретение — пассажирский лифт».

«Стоп Коркм» также выступает против сужения проезжей части, даже если речь идет не о ликвидации полосы движения. По словам Скваревского, более широкие ремни безопаснее, потому что у водителя есть шанс выполнить маневр уклонения, когда возникает неожиданная ситуация.

Например, когда пешеход выходит на дорогу и не обращает внимания на происходящее вокруг него или когда велосипедист проявляет ответственность. В противном случае активист Яна Менквела видит это, объясняя, что сужение проезжей части автоматически рассматривается как «выход на полосу», хотя и не всегда так. Разговор о сужении проезжей части относится к дополнительным элементам, которые обеспечивают ту же проезжую часть и пропускную способность, но препятствуют развитию высокой скорости.

Другим антипримером, на который ссылаются активисты, является улица Гроховская, где в некоторых местах шесть или семь полос и длинные участки встречаются без пешеходного перехода.

«Помните, что мы унаследовали капитал от предыдущих поколений. Варшава была построена с максимально широкими дорогами и пропускной способностью. Теперь мы боремся с этим и медленно меняем его. Уличная сеть должна распределять трафик по районам, но движение в центре должно основываться в основном на общественном транспорте, — объясняет Якуб Дибальский.

По его мнению, не нужно везде сужать улицы. Каждое место следует рассматривать отдельно, чтобы соответствовать окружающей среде.

"Вы спрашиваете, слишком ли широки улицы, но, с другой стороны, в последние годы люди жалуются, что уехать из Мокотова невозможно, потому что построен трамвай до Виланова, а альтернатива - улица Пулавская - слишком узкая", - сказал он.

Пресс-секретарь ZDM также сообщил, что президент города находится на полпути к реализации программы модернизации перекрестка, которая считалась опасной.

На сайте офиса президента мы читаем, что в Варшаве ежегодно устанавливается несколько сотен световых сигналов и замедляющих порогов, строятся крыши и кольцевые развязки для снижения скорости водителей. Президент Рафал Трзасковский пообещал, что изменения в Воронике будут введены к началу сентября и вскоре представят временное решение.