Германия запрещает дизельное топливо. Немецкие города запретили регистрацию автомобилей внутреннего сгорания

ГерманияОдин из крупнейших производителей автомобилей в мире вступает в новую эру мобильности. Моторы для сгоранияНа протяжении десятилетий признанные основой автомобильного транспорта, постепенно вытесняются из городских пространств. Прорывные решения местных властей и положительный пользовательский опыт показывают, что Электрическая революция Это не только пришло, но и становится все более распространенным и прибыльным.

В Гамбурге запретили дизельное топливо - только такси без выбросов с 2025 года

Гамбург Он был первым немецким городом, принявшим решение, которое до сих пор считалось слишком радикальным. из 2025 год В городе будут зарегистрированы только такси без выбросов, что на практике означает полный запрет на новые автомобили внутреннего сгорания в данной отрасли.

Это не просто объявление о переменах – это реальность. В настоящее время ездит в Гамбург Более 700 электрических таксиИ доля электромобилей в этой группе неуклонно растет. Из окружения 3000 активных таксиЗначительная часть уже сегодня основана на электроприводе. Городские власти предсказывают, что 2030 год После Гамбурга Не будет ни одного такси с двигателем внутреннего сгорания.

Электрические такси тестируют на выносливость

Одной из самых больших проблем для развития электромобильности до сих пор была озабоченность по поводу использования электромобильности. Долговечность батареи в интенсивных условиях эксплуатации. Однако недавние исследования инспекционной компании упадок Показано, что современные электромобили способны встретить ежедневные суровости.

Анализ рассмотрел шесть экземпляров Ягуары I-Paceкто работал такси в Мюнхен Ежедневно биться, чтобы 400 км. Несмотря на то что диапазон 180 000 - 260 000 километровСостояние батарей было оценено на 95-97% первичных мощностей (состояние здоровья). Это означает, что даже после сотен циклов быстрая зарядка - которые позволяют достичь 80% заряда всего за 20–30 минут Расход батареи был удивительно низким.

Экономика говорит за электриков

Помимо экологических аспектов, Электрические такси Предложение ясное Финансовые выгоды. По данным службы Исполнитель: InsiderСтоимость полного технического осмотра электромобиля только 160 евро меньше, чем стандартные Обмен масла в дизельном автомобиле.

Более того, тормозная система терпеть выше 100 000 километровзапись транспортных средств Низкая аварийность. Все это переводится в Снижение затрат на обслуживание и более предсказуемость операции. Для владельцев таксопарков это означает не только экологический, но и экологический, Реальная экономия и повысить рентабельность бизнеса.

Рациональный выбор, а не идеализм

Несколько лет назад электромобили рассматривались как экстравагантный выбор для энтузиастов новых технологий. Сегодня решения о электрификация флота Все больше основываются на Классный бизнес-расчет. Как показывает пример Гамбурга и Мюнхена: Прибыль от использования электромобилей перевешивает потенциальные риски.

Важно отметить, что эта революция не происходит в одночасье. Но ее направление однозначное и необратимое. Другие немецкие города и мегаполисы по всей Европе могут следовать за Гамбургом.

Что это означает для промышленности и народа?

Для Немецкая автомобильная промышленность, который доминировал в сегменте выхлопных газов на протяжении десятилетий, приходит необходимость Глубокая трансформация. Это огромный вызов, но и шанс переопределить рынок и построить преимущество в будущих технологиях.

Для жителей это означает прежде всего Чистый воздух, Меньше шума и Более предсказуемый городской транспорт. Переход на безуглеродный транспорт также является частью климатических целей ЕС и имеет шанс улучшить качество жизни в городах.

Трансформация городского транспорта в Германии идет быстрыми темпами. Пример Гамбург показывает, что Запреты на дизельное топливо и Электрификация такси Они не только возможны, но и прибыльны и эффективны. Данные рынка и технические исследования подтверждают, что Электромобили готовы к интенсивному использованиюИ у владельцев автопарка появляется все больше аргументов отказаться от традиционных приводов.