В стремлении к глобальному господству Пекин строит заводы по производству электромобилей в Африке

Автор: Даррен Тейлор, The Epoch Times (выделено нами),

Китай начал строить заводы по всей Африке для производства электромобилейАналитики рынка стратегии говорят, что, скорее всего, наводнит мир дешевыми электромобилями и позволит китайским компаниям доминировать в мировой автомобильной промышленности далеко в будущем.

Кустарные шахтеры несут мешки руды на кустарном руднике Шабара недалеко от Колвези, Демократическая Республика Конго, 12 октября 2022 года. Junior Kannah/AFP в исполнении Getty Images

Автопроизводители при коммунистическом режиме уже получают огромные субсидии, что приводит к резкому увеличению производства и позволяет Китаю серьезно снизить цены на электромобили, произведенные в других местах, в том числе в Соединенных Штатах.

Одно исследование показывает Пекин предоставил китайским производителям электромобилей не менее 231 миллиарда долларов государственной помощи в течение 15 лет, с 2009 года до конца 2023 года.

Автомобильный сектор в материковом Китае является крупнейшим в мире по объему производства с 2008 года, говорит JATO Dynamics, мировой лидер в области автомобильных данных, анализа и разведки.

Автопроизводители из второй по величине экономики мира уже составляют более половины электромобилей, производимых в мире, по данным Международного энергетического агентства (МЭА).

"Китай хочет сохранить это преимущество, добавив Африку к своему колчану, но он знает, что есть факторы, которые находятся вне его контроля. Например, китайские электромобили в настоящее время облагаются 100-процентным налогом при продаже в Америке, - сказал Лейтон Бирд, аналитик Южно-Африканской автомобильной ассоциации.

«Я никогда не видел таких активных действий в мировой автомобильной промышленности, как я вижу от китайцев; кажется, что они каждую неделю что-то новое. "

В мае президент США Джо Байден объявил, что тарифы на китайские электромобили вырастут с 25% до 100%.

"С широкими субсидиями и нерыночными практиками, приводящими к существенным рискам избыточных мощностей, Экспорт электромобилей в Китае вырос на 70% с 2022 по 2023 год, что ставит под угрозу производственные инвестиции в других странах.», — говорится в заявлении Белого дома.

"100-процентная тарифная ставка на электромобили защитит американских производителей от недобросовестной торговой практики Китая"

В июле Европейский союз повысил пошлины на электромобили китайского производства почти до 50 процентов, поскольку показатели продаж показали, что автомобили с Востока становятся популярными во всей Европе, потому что они намного дешевле.

Он Сяопенг, соучредитель, генеральный директор и председатель китайского производителя электромобилей Xpeng, выступает во время запуска нового электромобиля в Пекине 27 августа 2024 года. Pedro Pardo/AFP с помощью Getty Images

Бирд, как и другие мировые эксперты по автомобильной торговле, которые говорили с The Epoch Times, считает, что планируемое развертывание китайского производства электромобилей в Африке призвано в значительной степени «компенсировать текущую и будущую потерю прибыли», вызванную западными торговыми ограничениями.

Он сказал Пекин позиционирует китайских автомобильных гигантов, включая BYD, Chery, SAIC Motor Corp и Changan Auto, за «агрессивные» шаги на рынки, на которых ранее доминировали японские, американские и европейские модели.

В последнем отчете JATO Dynamics, посвященном анализу рынка транспортных средств, говорится, что восхождение Китая в 2023 году на смену Японии в качестве крупнейшего в мире экспортера автомобилей «доказало, что он может предпринять надежные усилия по экспорту транспортных средств перед лицом торговых барьеров». "

В докладе добавлено, что, хотя китайские электромобили не очень распространены на европейских или американских дорогах, «они все чаще находятся на радаре. "

Опросив мнения тысяч американцев и европейцев в 2023 году, JATO пришла к выводу, что более половины респондентов «знают по крайней мере об одном китайском бренде, включая BYD, Leap Motor и Nio.

Респонденты говорят, что они будут рассматривать китайский электромобиль, если цена на 20 процентов ниже, чем аналогичная некитайская модель. "

JATO заявила, что в прошлом году китайские автопроизводители впервые превзошли своих американских коллег, что свидетельствует о меняющейся динамике мощности на мировом автомобильном рынке. "

В прошлом году китайские бренды во главе с BYD продали 13,4 млн новых автомобилей, опередив 11,9 млн единиц, поставленных американскими брендами, такими как Ford и Chevrolet.

JATO добавила, что доля китайских производителей на рынке «парила» по всему Ближнему Востоку, Евразии и Африке, а такие компании, как SAIC и Geely, также «продвигались на более зрелые рынки», такие как Европа и Австралия.

Таможенное бюро Китая заявило, что страна экспортировала 5,22 миллиона автомобилей в 2023 году - на 57% больше, чем в прошлом году, из которых каждый третий был полностью электрическим.

Электромобили BYD ждут загрузки для экспорта в порту Яньтай в провинции Шаньдун на востоке Китая 10 января 2024 года.

В своем анализе международного автомобильного рынка в 2024 году Virta Global, многонациональная компания, предоставляющая решения для зарядки возобновляемых батарей, заявила, что спрос на электромобили обусловлен усилиями по декарбонизации.

"Электромобили должны играть центральную роль в амбициозной цели нулевых показателей выбросов, установленных на 2050 год. Рынок растет. Он быстро растет. Она растет повсюду,- сказала Вирта.

По данным МЭА, мировые продажи электромобилей достигли почти 14 миллионов в 2023 году, что на 35% больше, чем в 2022 году, а глобальный парк электромобилей вырос до 40 миллионов в прошлом году.

Агентство сообщило, что тенденция к росту мировых продаж электромобилей продолжается в 2024 году, увеличившись на 25 процентов в первом квартале года по сравнению с тем же периодом в 2023 году.

Virta прогнозирует не менее 17 миллионов продаж к концу 2024 года.

"Электромобили могут составить 20% от общего объема продаж автомобилей к тому времени.- говорится в его докладе.

На недавнем саммите Форума по китайско-африканскому сотрудничеству (FOCAC) в Пекине лидер КПК Си Цзиньпин пообещал влить почти 51 миллиард долларов в африканские экономики в течение следующих трех лет.

«Китайские чиновники сказали нам, что большая часть этих денег будет использована для строительства заводов по производству электромобилей для крупных китайских автопроизводителей, обеспечивая тысячи рабочих мест для африканцев, а также делая наши дороги полными автомобилей с чистой энергией», - сказал Джозеф Кахама, член танзанийской бизнес-делегации, которая посетила FOCAC.

Норман Лампрехт, главный специалист по торговле и исследованиям в Совете по автомобильному бизнесу в Йоханнесбурге, сказал, что ни одна страна не приближается «далеко к тому, что делают китайцы с точки зрения чистых цифр, и они также гораздо более смелы с точки зрения производства электромобилей, чем любая другая страна.

"Америка по-прежнему зациклена на производстве и управлении автомобилями, управляемыми ископаемым топливом, и в меньшей степени гибридными транспортными средствами.— сказал Лампрехт The Epoch Times.

Японские гиганты, Toyota и Nissan, также были гораздо более осторожными, чем их китайские коллеги по электромобилям, вкладывая производственные усилия в гибридные модели. "

Эти факторы привели к тому, что японцы и американцы потеряли позиции в глобальном секторе электромобилей.

«Но мы должны признать, что китайцы получают большую помощь от своего правительства, которую не получают другие, и эта подушка позволяет китайцам рисковать», — сказал Лампрехт.

Китайский строитель (R) контролирует строительство дороги в Аддис-Абебе, Эфиопия, 27 апреля 2007 года. Саймон Майна / AFP через Getty Images

Аналитик JATO Dynamics Фелипе Муньос сказал The Epoch Times, что стабильно высокие цены на автомобили среди мировых автопроизводителей, обусловленные «определенной степенью халатности», «непреднамеренно привели потребителей к более доступным китайским альтернативам», особенно в сегменте электромобилей.

Исследование, проведенное Шивом Шивараманом, аналитиком рынка транспортных средств для глобальной финансовой консалтинговой фирмы AlixPartners, показывает, что электромобили в настоящее время продаются в Китае в среднем за 34 400 долларов США, что значительно ниже средней цены продажи в США в 55 242 доллара.

И китайский Электромобили становятся дешевле -Ранее в этом году BYD выпустила хэтчбек Seagull по цене всего $9698.

«Многие факторы приводят к несоответствию между ценами на электромобили китайского производства и на электромобили, произведенные в других местах», - сказал Шивараман в интервью The Epoch Times.

«Китайские автопроизводители имеют значительное преимущество в стоимости из-за гораздо более низких трудовых ставок, увеличения масштабов, здоровых государственных субсидий и более выгодных затрат на аккумуляторы, поскольку многие из мировых аккумуляторов или компонентов для электромобилей поставляются из Китая. "

Бирд сказал, что Китай сохранит и, «вероятно, даже увеличит» преимущества, которыми он пользуется внутри страны в производстве электромобилей, когда его автопроизводители «запускают магазин» в Африке.

Можно поспорить, что китайское правительство разрабатывает очень выгодные условия для инвестирования и ведения бизнеса в Африке со своими африканскими коллегами, с которыми Пекин ведет бизнес на протяжении десятилетий.

«Работа в Африке также будет низкой. "

Лампрехт считает, что главная причина, по которой китайские автопроизводители готовятся «влиться в Африку», заключается в их желании производить многие минералы и металлы, необходимые для электромобилей и аккумуляторов.

Коммунистическая партия Китая (КПК) тесно связана с политическими элитами в большинстве ведущих производителей редкоземельных или важнейших минералов и металлов в Африке, таких как кобальт, медь, литий и марганец.

Профессор Лорен Джонстон из Центра исследований Китая при Сиднейском университете сказала, что предлагаемые Пекином инвестиции в заводы по производству электромобилей в Африке могут стать «расширением его стратегии» по контролю над средствами производства технологий возобновляемых источников энергии, от ветряных турбин до солнечных батарей и аккумуляторов электромобилей.

Сотрудники, работающие на сборочной линии автомобилей на пекинском автомобильном заводе в Циндао, в восточной китайской провинции Шаньдун, 14 января 2023 года. STR/AFP через Getty Images

Джонстон сказал, что китайское присутствие в Африке сосредоточено в пяти странах: Гвинее, Замбии, Южной Африке, Зимбабве и Демократической Республике Конго (ДРК).

"Среди них ДРК, Замбия и Зимбабве являются мишенью новой гонки зеленой энергии в Африке. Они являются домом для медного пояса Африки и имеют самые большие запасы лития, меди и кобальта.- сказала она.

Более 70 процентов мирового кобальта производится в ДРК, а Китай владеет 72 процентами кобальтовых и медных рудников ДРК.

По данным Центра стратегических и международных исследований в Вашингтоне, Китай в настоящее время производит 60 процентов редкоземельных минералов в мире, но обрабатывает почти 90 процентов, что означает, что он импортирует драгоценные минералы и металлы из других стран, в основном из Африки, для переработки.

"Это дало Китаю почти монополию.- сказал аналитический центр.

Китайские горнодобывающие компании также хорошо зарекомендовали себя в Зимбабве, где Prospect Lithium Zimbabwe, дочерняя компания Zhejiang Huayou Cobalt, открыла завод по переработке лития стоимостью 300 миллионов долларов в 2023 году.

Джонстон сказал, что крупнейшие инвестиции Китая в электромобили будут иметь смысл в наиболее развитых и технологичных экономиках Африки с хорошей логистикой.

Это оставляет ваших обычных подозреваемых в качестве вероятных хозяев для китайских производителей автомобилей, таких стран, как Южная Африка, Марокко, Египет, Кения и Нигерия; возможно, также Гана и Тунис.

По словам Бирда, автопроизводители SAIC и BYD уже начали продавать ограниченное количество электромобилей на нескольких африканских рынках, включая Южную Африку, Тунис, Руанду и Марокко.

Министр торговли и промышленности ЮАР Паркс Тау заявил The Epoch Times, что BYD выразила «сильную заинтересованность в работе и инвестициях» в крупнейшего производителя и экспортера автомобилей в Африке.

Прораб смотрит на то, как бульдозер работает на скользкой дороге на руднике Arcadia Lithium в Горомони, Зимбабве, 11 января 2022 года. Тафадзва Уфумели / Getty Images

«У нас есть огромный опыт в производстве автомобилей, а также мы добываем огромное количество лития и марганца, которые необходимы для производства аккумуляторов электромобилей», — сказал он.

В Кении китайский производитель электромобилей Chery сотрудничает с местной компанией, чтобы инвестировать 20 миллионов долларов в сектор электромобилей страны.

Chery строит сборочный завод в Найроби для производства 6000 электромобилей в год, обещая создать 3000 рабочих мест.

В Марокко Китай финансирует крупнейшую в Южном полушарии фабрику по производству батарей на основе возобновляемых источников энергии.

Китайский сталелитейный гигант Chinalco входит в число компаний, занимающихся разработкой крупнейшего в мире неиспользованного высококачественного месторождения железной руды в Гвинее.

Железная руда используется для производства стали, которая играет важную роль в секторе возобновляемых источников энергии несколькими способами, в том числе в ветряных турбинах и в монтажных конструкциях для солнечных панелей.

Бирд сказал, что Китай уже готовится к миру, «насыщенному» электромобилями, проводя политику доминирования в глобальных продажах подержанных автомобилей.

В 2019 году Пекин начал отменять политику, запрещающую экспорт подержанных автомобилей любого вида. С этого года правительство предоставило 27 городам и провинциям право на экспорт подержанных автомобилей.

В 2022 году, по данным Министерства торговли Китая, страна экспортировала почти 70 000 подержанных автомобилей, что значительно больше по сравнению с 2021 годом, когда было экспортировано менее 20 000.

В 2023 году министерство выпустило проект политики по экспорту подержанных автомобилей, который после утверждения позволит экспортировать подержанные автомобили из всех регионов Китая.

Африка имеет самый большой рынок подержанных автомобилей в мире, по данным исследовательской фирмы Mordor Intelligence.