Польша, хотя и имеет обширную сеть внутренних водных путей, в течение многих лет борется с проблемой снижения нагрузки. В последнем докладе, опубликованном Центральным статистическим управлением (GUS) 27 июля 2023 года, представлены тревожные данные о состоянии сектора в Польше.
Сокращение перевозок
В 2023 году внутренний водный транспорт перевез всего 1689,2 тыс. тонн грузов, что на 18,6% меньше, чем в предыдущем году. Транспортные работы сократились на 8,3%, достигнув значения 408,4 млн ткм (тоноцилометров). ОГО в своем докладе указывает на несколько основных причин этой тенденции, таких как недоразвитие водных путей и неблагоприятные условия навигации, которые влияют на основные конструктивные параметры подвижного состава, такие как относительно небольшая грузоподъемность баржи. В результате водный транспорт становится менее эффективным и конкурентоспособным, чем другие виды транспорта.
Состояние водных путей
В 2023 году длина сети внутренних водных путей в Польше составила 3767 км, из которых 2522 км были регулируемыми судоходными реками. Остальные состояли из канализационных участков рек (656 км), каналов (335 км) и судоходных озер (255 км). Эксплуатировалось 3549 км, что составляет 94,2% от общей протяженности судоходных дорог. К сожалению, только 5,5% протяженности польских водных путей соответствует международным требованиям (класс IV и V), а это значит, что ни один из польских водных путей не входит в сеть международных транспортных коридоров (TEN-T). Оставшаяся сеть состоит из региональных дорог (классы I, II и III), общая протяженность которых составила 3561,5 км.
Структура флота и подвижного состава
В 2023 году количество толкачей и буксиров в Польше составило 141 единицу, что означает увеличение на 17 единиц по сравнению с предыдущим годом. Пассажирский подвижной состав насчитывал 109 единиц, или на 7 меньше, чем годом ранее. Количество самоходных барж также сократилось до 58 единиц, а количество барж без собственного привода увеличилось на 15 единиц, достигнув 192. В структуре плечевого подвижного состава в Польше преобладают единицы, используемые в толкаемой системе, что составило 76,4% от общего плечевого подвижного состава. В 2023 году они перевезли 845,9 тыс. тонн грузов, что составляет 50,1% от общего объема грузов, перевозимых внутренним водным путем. Большинство этих установок имеют плохие структурные параметры и требуют более низких технических стандартов для водной инфраструктуры.
Деградация подвижного состава
В докладе ОГО подчеркивается, что значительная часть подвижного состава внутренних водных путей декапитализирована и требует замены. Большинство толкачей (68,5%), более половины толкателей (54,7%) и все самоходные баржи были изготовлены в 1949-1979 годах. Их возраст значительно превышает нормативный срок службы, а дальнейшая эксплуатация возможна только благодаря постоянной модернизации.
Международный и национальный транспорт
В 2023 году 75,5 % внутреннего водного транспорта польских судовладельцев проходило в рамках международных перевозок. Несмотря на снижение объемов перевозок между иностранными портами на 4,8%, их доля в международных перевозках выросла в целом до 86,5%. Однако экспортные (на 19,9%) и импортные (на 82,3%) грузоперевозки упали. На внутреннем транспорте произошло снижение грузоперевозок на 38,0% (до 414,2 тыс. тонн) и на 26,2% (до 22,1 млн ткм). Средняя дальность перевозки 1 тонны на международных перевозках составила 303 км, а на внутренних - 53,3 км.
Грузовая структура
Наибольшее падение перевозок было зафиксировано в таких грузовых группах, как уголь и лигнит, нефть и природный газ и нефтеперерабатывающие продукты. С другой стороны, увеличение было зафиксировано при транспортировке пищевых продуктов, напитков, табака, металлических руд и металлических изделий. Несмотря на снижение количества перевозимых грузов, в 2023 году произошло увеличение пассажиропотока. 109 пассажирских судов перевезли в общей сложности 1128 000 человек, что на 2,5% больше, чем в предыдущем году. Транспортные работы составили 12 269,4 тыс. пассажирокилометров, что представляет собой снижение на 9,4%.
Безопасность и будущее внутреннего водного транспорта
ОГО указала внутренний транспорт как один из самых безопасных видов транспорта. В 2023 году было зарегистрировано всего 3 ДТП, ни одно из которых не касалось перевозки опасных грузов. Заместитель министра климата и окружающей среды Уршула Зелиньская подчеркнула, что речной транспорт "совершенно нерентабельен" и "убивает наши реки". Правительство объявило о кардинальных изменениях в планах на будущее реки Одра, отказавшись от строительства гидротехнических сооружений для инвестирования в реконструкцию древних и природных наводнений.
Споры и социальное сопротивление
Эти изменения встретили сопротивление со стороны различных групп интересов. Предыдущее правительство планировало сделать Одру торговым маршрутом, но заместитель министра Зелиньска назвал эти планы «миррагами песка». Она отметила, что речной транспорт является убыточным и наносит ущерб речным экосистемам. Тем не менее, на западе Европы многие реки, такие как Рен, используются для торговли. Министерство окружающей среды Германии выразило обеспокоенность по поводу ликвидации Одера, что привело к судебному спору между Германией и Польшей.
Примеры из Западной Европы
Одной из самых парусных рек в Европе является немецкий участок Рейна. В период с 1817 по 1876 гг. был проведен процесс регулирования, который сократил течение реки более чем на 80 км. Это свидетельствует о том, что внутреннее судоходство может быть эффективным средством транспорта при соблюдении соответствующих условий инфраструктуры и навигации.
Резюме
Внутренний транспорт в Польше сталкивается со многими проблемами, которые требуют комплексных действий и инвестиций. Улучшение инфраструктуры, модернизация подвижного состава и законодательные изменения могут способствовать повышению конкурентоспособности этого сектора. Важно также учитывать экологические и социальные аспекты, с тем чтобы развитие внутреннего транспорта было устойчивым и отвечало интересам как экономики, так и окружающей среды.
Продолжаем здесь:
В Польше снижается важность внутреннего водного транспорта
