Авиакомпании в США больше не полагаются исключительно на продажи билетов для получения прибыли. Вместо этого программы для часто летающих пассажиров стали основным источником дохода.
Несмотря на перевозку миллионов пассажиров, крупные сетевые авиакомпании в 2024 году работали с финансовыми потерями, исключая доходы от программы лояльности. Визуальный подход Сообщено.
Изображение: Visual ApproachКак авиакомпании зарабатывают деньги на рейсах
Бизнес-модель сетевых авиакомпаний резко изменилась. Традиционный доход от продажи билетов и транспортировки грузов больше не является основным источником прибыли.
В то время как авиакомпании традиционно зарабатывают на перевозке пассажиров, их финансовый успех теперь зависит от программ лояльности.
Эти программы, подпитываемые часто летающими милями и кредитными картами, стали основным источником дохода.
Без доходов от лояльности крупные авиакомпании, такие как United Airlines (UA) и Delta Air Lines (DL), сообщили бы о отрицательной марже операционной прибыли.
Этот сдвиг подчеркивает, как авиакомпании функционируют как финансовые организации, а не как поставщики транспортных услуг.
Оценка миль часто летающих пассажиров и их учет играют решающую роль в прибыльности авиакомпаний.
Фото предоставлено: Джо Прис2024 год Распад рентабельности авиакомпаний
Финансовый анализ крупнейших авиакомпаний США в 2024 году показывает важность доходов от лояльности. Изображение ниже иллюстрирует маржу операционной прибыли авиакомпаний с этими доходами и без них:
- United Airlines (США): +8,9% с доходами от лояльности, -1,9% без.
- Delta Air Lines (DL): +10,5% с доходами от лояльности, -2,5% без.
- American Airlines (AA): +4,8% с доходами от лояльности, -8,3% без.
- Alaska Airlines (AS): +4,9% с доходами от лояльности, -11,4% без.
- Southwest Airlines (WN): +1,2% с доходами от лояльности, -19,9% без.
Эти данные подчеркивают, что авиакомпании полагаются на финансовые стратегии, выходящие за рамки пассажирских перевозок.
Southwest Airlines, в частности, понесла бы значительную маржу в -19,9% без дохода от лояльности, что подчеркивает необходимость этих программ в компенсации операционных расходов.
Ни одна крупная сетевая авиакомпания США не достигла положительной операционной прибыли в 2024 году только от пассажирских перевозок.
Вместо этого авиакомпании выступают в качестве лидеров потерь для привлечения клиентов к своим финансовым продуктам.
- Часто летающие мили выступают в качестве формы валюты авиакомпании, принося доход через банковские партнерства.
- Программы лояльности обеспечивают устойчивую прибыльность, покрывая операционные потери.
- Авиакомпании должны сбалансировать ответственность непогашенных миль с преимуществами удержания клиентов и стимулами для расходования кредитных карт.
Изображение: Visual ApproachРоль доходов от лояльности
Доходы от лояльности в основном поступают из двух источников:
- Брендированные кредитные карты: Банки покупают мили авиакомпаний и распределяют их держателям кредитных карт в качестве вознаграждения. Авиакомпания регистрирует часть этих продаж в качестве немедленного маркетингового дохода, в то время как остальная часть удерживается в качестве обязательства до погашения.
- Искупление пробега: Когда клиенты выкупают мили за рейсы, ранее зарегистрированная ответственность преобразуется в доход пассажира. Это создает бухгалтерскую выгоду без прямых денежных операций.
Авиакомпании также выигрывают от истечения пробега. Если пассажир не может погасить мили в течение определенного периода времени, авиакомпании могут снять ответственность и забронировать ее в качестве дохода, увеличивая прибыльность.
Фото: JFK пятноБудущее рентабельности авиакомпаний
Опора на программы лояльности подчеркивает фундаментальный сдвиг в экономике авиакомпаний. В эпоху роста операционных расходов авиакомпании без сильных экосистем лояльности изо всех сил пытаются конкурировать.
По мере того, как финансовые учреждения продолжают финансировать эти программы, авиакомпании по-прежнему зависят от доходов, не связанных с билетами, для поддержания рентабельности.
Авиационная отрасль превратилась в бизнес финансовых услуг, где основным продуктом больше не являются авиаперевозки, а скорее продажа миль и партнерские отношения с кредитными картами.
Без этих потоков доходов продажа билетов сама по себе не будет поддерживать текущую бизнес-модель авиакомпании.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Авиакомпании США зарабатывают миллиарды на так называемых «мусорных» сборах, но как?
Пост US Airlines Makes Profit Beyond Ticket Sales в 2024 году впервые появился на Aviation A2Z.
