Военные имеют 15 аэропортов, три из которых являются со-пользователями. При этом он хочет создать больше баз, инвестируя в инфраструктуру для вертолетов, беспилотных и запасных для боевой авиации. Однако развитие авиационной инфраструктуры - это еще не все. Кроме того, вооруженные силы намерены отработать маневр обзора кризиса/войны для отдельных гражданских аэропортов. Все эти действия являются результатом выводов, которые вытекают из российско-украинской войны, а также амбициозных планов по увеличению количества эксплуатируемых самолетов.
Согласно сообщению 17-го филиала наземного аэропорта, текущий общий ремонт 21-й тактической авиабазы обойдется примерно в 2,5 млрд злотых. В настоящее время вновь строится аэропорт Свидвин. По этой причине он предназначен для размещения обеих эскадрилий. Самолеты FA-50PLА так же совершенно отдельной эскадрильей. Истребители F-35A. Кроме того, в 21 БЛТ продолжится размещение 1 поисково-спасательной группы с четырьмя вертолетами, поддерживая интенсивную деятельность нашей и союзной авиации на севере страны.
В Свидвини завершили строительство пожарной бригады и реконструкцию дюжины так называемого приютного ангара. Строительные компании в настоящее время модернизируют взлетно-посадочную полосу, рулежные дорожки, самолеты, останавливающие самолеты, расширяют систему освещения, ангары. Большинство объектов планируется ввести в эксплуатацию с весны по осень 2026 года (хотя для ФА-50ПЛ они будут построены позднее), а их основным подрядчиком по выбору инвестора является AMW Sinevia. Она также отвечает за адаптацию 32 тактической авиационной базы в Грейс. Эскадроны F-35A. Там же создается отдельная инфраструктура для гусарского дивизиона.
Ведьма в строительстве стоит дорого, потому что это конкретная база. Через два года появятся «невидимые самолеты», требующие особых условий эксплуатации. Построенная с нуля или перестроенная или адаптированная под нужды вертолетных эскадрилий или беспилотной базы в Зегроне Поморском, Мальборке, Свиднике или, может быть, в Зелона-Гуре или Быдгоще будет дешевле. Окончательная оценка будет зависеть от функциональности объектов, ожидаемых будущими пользователями. Минобороны, вероятно, заплатит больше всего за строительство базы за 32 Вертолеты AH-64E на лугу, по другую сторону взлетно-посадочной полосы аэропорта около Люблина. В расходы войдут ангары, склады запчастей и оружия, кабины пилотов и техников, топливные депо, здание симулятора, проездной, рулежные дорожки, остановки самолетов, посадочные (вертолетные) и административно-спальные здания, сторожевые залы, гаражи, ремонтные мастерские, спортивные сооружения, а также собственные: охранник военной пожарной бригады и диспетчерская башня с технической инфраструктурой. Ценю аккуратно: 1,5 млрд злотых.
Дрого также может находиться в Зегро Поморском, где остатки бывшей 24-й авиабазы вернулись из ресурсов Агентства военного имущества в состояние вооруженных сил. В 2024 году представители МОН объявили, что в аэропорту Sub-Chain будут размещены субкамеры. Ракетный отряд морской пехоты (ныне ракетная бригада МВ), беспилотная база, подглавы 8-го зенитного полка и школьной эскадрильи. Учитывая состояние объекта и потребности указанных подразделений, бюджет работ здесь превысит миллиард злотых.
Бриг-ген Яцек Санковски, директор Департамента инфраструктуры МОН, на заседании Комитета по обороне Сената объявил в январе этого года, что военные проводят анализ эксплуатации. в государственной системе обороны также гражданские аэропорты, такие как Голенев и Бабимос. Как солдат запаса и неисполненный пилот, я читал эту информацию как намерение разместить на аэродромах, предоставленных гражданскими портовыми менеджерами, военные «здания» в виде ангаров, фартуков, казарм и складских помещений, которые будут поддерживать польскую и союзную авиационную деятельность во время кризиса и войны, например, позволяя быстрее прибывать силам подкрепления. Аналогичное «здание», как и командование аэропорта, уже много лет работает (и будет расширяться) в аэропорту Вроцлава-Страковича. Я не ожидаю, что в Голенёве и Бабимосте будут созданы традиционные, полноценные базы. Военные будут полностью удовлетворены группами поддержки наземных и воздушных операций.
Во время встречи сенаторов с офицерами авиации также появилась информация о военном использовании в будущем аэропорта в Быдгощ, который должен стать базой для беспилотного машинного подразделения. Я по-прежнему скептически отношусь к этому. Хотя шведская территория по-прежнему принадлежит военным, и ее используют только гражданские лица, будет ли у нас так много более крупных беспилотных людей для работы с трех баз (Мирославец, Зегр Поморские и Быдгощ)? На данный момент этого не происходит, и мне кажется рискованным создавать базу машин с дистанционным управлением прямо рядом с большим городом, учитывая, что при определенных погодных или воздушных сценариях им пришлось бы пролетать над довольно плотно застроенными районами.
Еще одна база в новом центральном аэропорту в Баранове. Это будущее, поскольку оно должно быть запущено в 2032 году. Потому что База в Повидце превратилась в американо-польский логистический хаб И, несмотря на свои размеры, там постепенно начнет не хватать места, кажется, что именно Баранову нужны новые транспортно-заправочные самолеты и будущие польские АВАКС - если мы их купим. Там же самолеты, выполняющие рейсы HEAD, могут быть перемещены с 1-й транспортной авиабазы в Окенсии из-за планирования ограничения или даже закрытия военного аэропорта в столице. На Окенцзе будет вертолетная и логистическая часть 1 BLTr. Предлагая изменения, следует иметь в виду, что военно-воздушные базы по-прежнему имеют военно-экономические функции и выполняют задачи поддержки и других подразделений.
В дополнение к повышению уровня владения самолетами, а также совместному использованию гражданской инфраструктуры, еще предстоит решить так называемые человеческие проблемы. Речь идет об устранении шумовых ограничений для военных полетов (потому что у них заканчиваются ежедневные лимиты для коммерческих портовых операций) и введении упрощений в сертификации и работе диспетчеров в униформе в башнях этих общих аэропортов. Теоретически все кажется простым — требуются законодательные и организационные изменения. Вопросы шума можно решать быстро, не в поле, а в центре Варшавы, на улице Вейской. Труднее со второй темой. Вопрос о наделении военных ревизоров полномочиями в отношении гражданских объектов известен уже несколько лет и остается нерешенным. Может быть, стоит подойти к этому творчески и вместо того, чтобы давать гражданские полномочия офицерам, дать диспетчерам Польского аэронавигационного агентства, работающим в башнях, мобилизационные надбавки и обучить их как субкомиссаров/резервных офицеров? Это особое время, особая профессия, государственная повестка...
