Есть относительно немного авиакомпаний, которые когда-либо пытались достичь сложной задачи успеха в качестве дальнемагистрального лоукостера. На самом деле это сделали еще меньше авиакомпаний.
Cebu Pacific (5J), бюджетный перевозчик, базирующийся на Филиппинах, является одним из лучших примеров того, как можно достичь такого успеха.
Фото: LMP 2001 - Собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=141666131Уникальная бизнес-модель Cebu Pacific
Запущенный более 36 лет назад в 1988 году, Cebu Pacific является первым лоукостером, запущенным в Азии. Базирующаяся в районе Манилы авиакомпания предлагает рейсы по внутренним и международным направлениям. С крупнейшей операционной базой в международном аэропорту Ниной Акино (MNL) в Маниле авиакомпания управляет пятью базами по всей стране.
Бизнес-модель перевозчика регулярно рекламируется как одна из самых инновационных в авиационной отрасли. С 2010 года авиакомпания стала крупнейшим перевозчиком на Филиппинах, перевозя больше пассажиров в год, чем флагманская авиакомпания Филиппинских авиалиний.
Сегодня авиакомпания управляет парком из 79 самолетов и выполняет рейсы в 62 различных глобальных направлениях. Давайте более подробно рассмотрим бизнес-модель Cebu Pacific, что делает ее такой уникальной и почему авиакомпания так успешна.
Авиакомпания запущена как традиционный низкобюджетный перевозчик на короткие расстояния
Когда Cebu Pacific впервые поднялся в небо 8 марта 1996 года, Она была направлена на то, чтобы подражать успеху других недорогих перевозчиков в Азии. В том же году авиакомпания запустила внутренние рейсы на Филиппины. Недавно страна отменила регулирование своей коммерческой авиационной промышленности, предоставив таким авиакомпаниям, как Cebu, возможность создавать бизнес-модели на основе более низких тарифов.
Ранний рост авиакомпании замедлился после смертельной аварии в 1998 году. Однако перевозчик продолжал наращивать свою узкофюзеляжную сеть, летая на 18 внутренних направлений в 2001 году. В том же году авиакомпания получила разрешение на запуск международных рейсов. Компания запустила новые рейсы в международный аэропорт Гонконга (HKG), международный аэропорт Сингапура Чанги (SIN) и международный аэропорт Сеула Инчхон (ICN).
В 2005 году авиакомпания представила свою фирменную программу скидок «Go», которая еще больше снизила цены на билеты. Этот шаг установил авиакомпанию в качестве перевозчика для доступных рейсов на Филиппинах. В стране, где дешевые паромы были все еще более популярны во многих местах, чем самолеты, эта программа помогла привлечь крупный сектор рынка.
В 2006 году авиакомпания запустила больше международных рейсов. К ним относятся услуги международного аэропорта Мактан-Себу (CEB) в 2006 году. Позже авиакомпания расширит свое предложение и через два года отправится в Бангкок и Вьетнам.
- Cebu Pacific покупает 152 новых Airbus A321neo за $24 млрд
- Cathay Pacific Airways планирует самый длинный коммерческий рейс в мире, избегая России
В течение следующих нескольких лет рост авиакомпании продолжался таким образом. Авиакомпания управляла флотом узкофюзеляжных самолетов и следовала маршрутами, которые еще не обслуживались без остановок. Авиакомпания была признана самой быстрорастущей в мире в 2008 году.
В 2010 году компания стала публичной, чтобы привлечь больше капитала для дальнейших инициатив по расширению. В течение первых полутора десятилетий Cebu Pacific смогла окончательно утвердиться в качестве ведущего лоукостера в Азии.
Фото: AirbusCebu Pacific запустила дальнемагистральные рейсы в 2013 году
7 октября 2013 года Cebu Pacific запустила свои первые дальнемагистральные рейсы в международный аэропорт Дубая (DXB). Авиакомпания сделала это с парой самолетов Airbus A330-300, которые она приобрела для этой цели.
В 2014 и 2015 годах перевозчик запустил более дальние маршруты, включая рейсы в Кувейт, Доху, Даммам и Эр-Рияд. В течение следующих двух лет авиакомпания также начала беспосадочные рейсы в Сидней и Мельбурн в Австралии.
Примерно в это же время авиакомпания провела ребрендинг, показав новый логотип, который имеет те же цвета, что и филиппинский флаг. За это время было запущено больше дальнемагистральных рейсов, включая рейсы в международный аэропорт Антонио Б. Вон Пат (GUM) на Гуаме. Однако этот и многие другие маршруты были отменены в годы, предшествовавшие пандемии COVID-19.
Несмотря на медленное восстановление после замедления индустрии путешествий, вызванного COVID, Cebu Pacific продолжала расти в период с 2020 по 2024 год. Авиакомпания достигла предпандемических показателей мощности в декабре 2022 года, задолго до многих своих конкурентов. В 2023 году авиакомпания запустила новый хаб в Пампанге и возобновила рейсы в Китай.
Долгосрочная сеть авиакомпании была длиннее, чем когда-либо. Airbus также поставил новые, экономичные самолеты Airbus A330-900neo авиакомпании. За последние два года авиакомпания продолжила добавлять новые маршруты на свою карту. Он также продолжает развивать свой флот. В июне прошлого года авиакомпания разместила заказы на 152 самолета A321neo. Авиакомпания добавила новое направление в начале 2025 года. По данным AeroTime, рейсы в аэропорт Нью-Читосе (CTS) вылетели 16 января впервые.
Фото: AirbusЧто делает модель Cebu Pacific такой уникальной?
Cebu Pacific уникален тем, что преуспел там, где другие потерпели неудачу. Бесчисленные авиакомпании не смогли успешно запустить дальнемагистральные недорогие рейсы. В отличие от этого, Cebu Pacific нашла устойчивую прибыльность. Поэтому остается вопрос: как Себу удалось добиться успеха?
Секрет успеха Cebu Pacific заключается в стратегии маршрута. Авиакомпания эффективно нашла способы подключения направлений, которые не обслуживаются беспосадочными рейсами. Он также смог сделать это очень экономичным способом.
Маршрутные стратеги авиакомпании могут найти новые пары городов, между которыми пассажиры хотят летать, но которые сталкиваются с ограниченной конкуренцией. Не секрет, что за впечатляющим долгосрочным успехом Cebu Pacific стоит стратегия маршрутов. Авиакомпания получила награду «Лучшая авиакомпания» на церемонии Routes Asia Awards в 2024 году.
Cebu Pacific также верит в доктрину стимулирования спроса, которая обычно не используется устаревшими авиакомпаниями. Большинство устаревших перевозчиков не будут предоставлять услуги между двумя пунктами назначения, где в настоящее время не существует достаточного спроса, чтобы оправдать бесперебойное обслуживание. Cebu Pacific, однако, запустит рейсы между такими направлениями. Они считают, что наличие недорогих рейсов само по себе побудит некоторых людей путешествовать между двумя пунктами назначения. Когда такие маршруты успешны, перевозчик может быть уверен, что захватит значительную долю рынка.
Cebu Pacific также процветает, когда дело доходит до сокращения расходов. Имея почти 460 мест на борту своих самолетов Airbus A330-900neo, они смогли значительно снизить эксплуатационные расходы на единицу. Этот самолет также оптимизирован для переключения между длинными и короткими маршрутами, что означает, что требуется меньше обслуживания, когда самолету приходится справляться со стрессами, связанными с непрерывными операциями на коротких рейсах.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Cebu Pacific покупает 152 новых Airbus A321neo за $24 млрд
Бизнес-модель Cebu Pacific: что делает ее такой уникальной? Впервые появился на Aviation A2Z.
