Американские мамочки-и-поп дальнобойщики в страшных проливах, как плохие новости

Выпущено: American Truckers United's Gord Magill

Американская автомобильная промышленность продолжает сталкиваться с растущим числом проблем в 2025 году, с экономической турбулентностью ниже по течению президента. Тарифные реформы Трампа — лишь последний удар На очень плохо обслуживаемой дороге. Многие в грузовой, логистической и цепочке поставок предсказывают, что поездка станет еще более сложной, и тысячи автотранспортных компаний рискуют на этом пути. Выживут ли малые предприятия?

аспект Шок цепи поставок, возникший во время Ковид известен как «эффект аккордеона». ?где нарушение в одной части цепи требует времени, чтобы ощущаться в другой, но затем удар приходит со скоростью, хорошо и тяжело. Этот твит предлагает объяснение тарифов Трампа и того, как этот шок, как ожидается, повлияет на грузоперевозки.

""Белый дом поставил себя и страну в плохое положение, но пока не осознает этого.. 10 апреля торговля между Китаем и США была закрыта. Для перевозки контейнеров из Китая в Лос-Анджелес требуется около 30 дней, из Хьюстона — 45, из Чикаго — 45. 55 до Нью-Йорка по морю. Это означает, что нет никаких экономических последствий того, что было сделано 10 апреля до 10 мая.

Примерно в это время (это уже началось) работа по грузоперевозкам иссякнет. Склады начнут увольнения, потому что для разгрузки контейнеров не требуется никакой рабочей силы, а некоторые продукты будут выведены из запасов, что уменьшит потребность в доставке рабочей силы. "

Белый дом поставил себя и страну в плохое положение, но пока не осознает этого.

10 апреля торговля между Китаем и США была закрыта.

Для контейнеров из Китая в Лос-Анджелес требуется около 30 дней.

45 до Хьюстона морем, 45 до Чикаго поездом.

55 до Нью-Йорка по морю.

Это... pic.twitter.com/8vnGDMWCpt

— molson (@Molson_Hart) 24 апреля 2025 г.

Проблема для американских дальнобойщиков заключается в том, что ситуация уже ужасна, и так было в течение некоторого времени.. С 2023 года новости о выходе из бизнеса малых и средних автотранспортных компаний стали почти ежедневным явлением, и это именно то, что мы знаем из сообщений - сколько независимых владельцев грузовиков вышли из бизнеса за одно и то же время? Отслеживать эти цифры очень трудно, почти невозможно, помимо бесцеремонного отношения правительства к бедственному положению этих людей.

Сколько еще людей покинет бизнес, учитывая прогнозы о том, что цены на грузовики будут еще ниже?

"" В 2008 году некоторые из крупнейших перевозчиков грузовых автомобилей предложили перевозить грузы по цене $ 80 / миля в любое место. Они просто хотели покрыть заработную плату водителя и топливо, но продолжали движение грузовиков, чтобы не потерять всех своих водителей. Если дела пойдут плохо, это может повториться. "

В 2008 году некоторые из крупнейших перевозчиков грузовых автомобилей предложили перевозить грузы по цене $ 80 / миля в любое место. Они просто хотели покрыть заработную плату водителя и топливо, но продолжали движение грузовиков, чтобы не потерять всех своих водителей.

Если дела пойдут плохо, это может повториться.

— Craig Fuller (@FreightAlley) 26 апреля 2025 г.

Как рынок грузоперевозок оказался в таком положении?

Рынок для водителей грузовиков уже давно засорен правительствомОни были обмануты мега-перевозчиками и их корпоративными лоббистами, чтобы поверить, что существует нехватка дальнобойщиков. Это повествование существует уже несколько десятилетий и привело к одной из самых продолжительных скрытых программ корпоративного благосостояния в стране, где налогоплательщики выталкивают миллионы и миллионы долларов на этих перевозчиках, чтобы финансировать обучение новых водителей. Если бы налогоплательщик не был на крючке для системы, которая сжигает столько людей, что многие автотранспортные компании имеют 90% плюс годовой оборот, рынок сохранил бы свое собственное равновесие.

Другой способ, которым правительство наводнило рынок, заключается в использовании и неправильном использовании рабочей силы. В соответствии с «Планом действий по грузоперевозкам Байдена Харриса» 2021 года, стала иметь место очевидная схема, в которой «красная лента» привела к тому, что многие штаты раздавали CDL мигрантам и беженцам. Часть из которых стала возможной благодаря лазейкам, созданным во время администрации Обамы, в результате которых были отменены требования к знаниям английского языка для владельцев CDL. По данным American Truckers United...

Оригинальное название: ATU ExcLUSIVE

American Truckers United раскрыла деятельность SHOCKING CDL в 10 ключевых штатах (TX, CA, FL, IL, MN, NY, OR, SC, KY, NV) + Пуэрто-Рико!

Проверяйте данные: Skyrocketing CDL рассчитывается для вновь зарегистрированных операторов (например, 98 899 единиц в Орегоне). pic.twitter.com/yWG0JtzR5H

— American Truckers (@atutruckers) 20 февраля 2025 г.

... указывает на то, что производство CDL удвоились с 2021 по 2022 год. Конечно, это Наводнение рынка Байденом привело к резкому снижению ставок, и многие автотранспортные компании вышли из бизнеса..

А также...

Я так рад, что мы наводнили страну людьми, которые не могут говорить по-английски, чтобы управлять дорожными ракетами на 80 000 фунтов. https://t.co/ImOEUajPNO

— Γρηγόριος (@realgreggd) 26 апреля 2025 г.

Тем не менее, компании, в основном состоящие из мигрантов, продолжают процветать.

Что дает? Даже Американская ассоциация грузоперевозок, которая на протяжении десятилетий искусственно завышала число дальнобойщиков, вынуждена была признать, что здесь есть проблема. В недавнем интервью журналу Overdrive,ATA, похоже, цинично пытается опередить проблему, которую они сами вызвали и извлекли выгоду, ссылаясь на проблемы, обсуждавшиеся годами ранее такими как American Truckers United.

""В недавнем письме министру транспорта Шону Даффи (Sean Duffy), президент ATA Крис Спир (Chris Spear), вторя тому, что недавно сказала Конгрессу Ассоциация независимых водителей-владельцев, призвала DOT «начать лучше отслеживать количество новых CDL, выпущенных по штатам, включая, но не ограничиваясь, число не домицилированных CDL, которые выпускаются на ежегодной основе».

Секретарь DOT Даффи слушает кого угодно? Его общедоступный комментарий о индустрии грузоперевозок был скудным до несуществующего; он, кажется, занят попытками определить, что такое астронавт.

Коммерческая космическая промышленность США является вдохновляющим проектом, который демонстрирует американскую изобретательность и исключительность. Но последние руководящие принципы FAA в рамках программы коммерческих космических крыльев были ясны: Члены экипажа, которые путешествуют в космос, должны были «продемонстрировать свою деятельность во время... https://t.co/n2DxpNh4Hy

— Secretary Sean Duffy (@SecDuffy) 17 апреля 2025 г.

Американские водители грузовиков столкнулись с кризисом: Огромная проблема, созданная администрацией Байдена, теперь сталкивается с корректирующими экономическими мерами, принятыми тарифной программой Трампа. Неудобный период восстановления торгового баланса. Как описывает ZeroHedge в примечании Все спокойно в западных портах... Это спокойствие перед торговой войной? "

Секретарь Даффи, вместе с новым главой FMCSA Дереком Баррсом, Он должен немедленно расследовать, что произошло с «Планом действий Байдена» и как он наводнил рынок рабочей силой. сомнительного мастерства и еще более сомнительной законности; принять меры по удалению этой рабочей силы с дорог; путем обеспечения соблюдения существующих законов, которые призваны обеспечить безопасность американского автотранспорта и функционирование внутреннего рынка грузовых автомобилей.

Шеннон из American Truckers United Эверетт предупредил: "" Если мы не будем действовать быстро, приливная волна американских автотранспортных компаний столкнется с банкротством, ускоряя разрушительный цикл замены, который может нанести ущерб отрасли. "