Адвокат Air India 787 Crash Victims поделился новой теорией

dailyblitz.de 8 месяцы назад

ЛОНДОН- Рейс AI171, Boeing 787-8 Dreamliner, разбился вскоре после взлета из Ахмедабада (AMD) 12 июня, в результате чего погибли 260 человек, в том числе 52 гражданина Великобритании, только один выживший. Инцидент стал первым смертельным случаем для модели Dreamliner с момента ее появления в 2011 году.

Адвокат Майк Эндрюс, представляющий семьи более 100 жертв, отвергает предварительный отчет о последствиях ошибки пилота или самосаботажа, вместо этого утверждая, что основное внимание уделяется техническим недостаткам в системе питьевой воды самолета, которые могли вызвать критические электрические сбои.

Air India опровергла новую теорию

Майк Эндрюс, адвокат семей более 100 жертв, отвергает предположения о том, что пилоты намеренно или по ошибке отключили управление топливом, что привело к катастрофе.

Он утверждает, что подобные заявления о «самосаботаже» или грубой ошибке пилота не имеют доказательственной поддержки и несправедливо запятнают репутацию погибших пилотов.

Эндрюс преследует иски против Boeing, подчеркивая давние технические проблемы с системой питьевой воды Boeing 787, которая поставляет питьевую воду пассажирам и экипажу.

Близость этой системы к чувствительной электронике вызвала тревогу из-за многолетних бюллетеней Boeing и недавних предупреждений FAA об утечках воды.

Boeing выпустил бюллетени для авиакомпаний в 2016, 2017 и 2018 годах, поручив им выполнять техническое обслуживание гидроизоляции.

Они были сосредоточены на соединениях, которые соединяют водные линии под туалетами и камбузными зонами. Эндрюс описывает эти муфты как простые устройства раскладушки, которые удерживают две линии вместе, но отмечает, что то, как подходит окончательная оболочка, может ослабить защелку с течением времени, что приводит к утечкам.

Эндрюс подчеркивает, что в уведомлениях и директивах FAA задокументирована утечка воды в отсеки оборудования на 787, иногда требующая замены оборудования.

В отсеке электронного оборудования, расположенном под полом кабины, находятся компьютеры, контролирующие почти все аспекты полета, включая полный контроль над цифровым двигателем (FADEC).

FADEC служит мозгом двигателя, автоматически управляя всеми аспектами производительности, получая данные от датчиков, вычисляя оптимальные настройки и регулируя расход топлива и другие параметры, чтобы максимизировать эффективность, производительность и безопасность. FAA заявляет, что если FADEC выходит из строя, двигатель выходит из строя.

Утечка воды Теория

Эндрюс объясняет, что утечка воды не должна полностью разрушать компоненты, чтобы вызвать опасность; даже незначительное воздействие может вызвать сброс, каскад в выключение двигателя.

В этой аварии оба двигателя выключились или потеряли тягу в течение нескольких секунд после взлета, событие, которое Эндрюс считает чрезвычайно маловероятным без общей причины.

14 мая FAA выпустило Директиву по летной годности, предупреждающую об утечке воды из системы питьевой воды из-за неправильно установленных водопроводных соединений. Это может привести к мокрому оборудованию в отсеках EE, что приведет к электрическим шортам и потенциальной потере функций, необходимых для безопасного полета.

Директива предписывала инспекции по отсутствию герметичных и влагозащитных барьеров, но не вступила в силу примерно через 6 дней после крушения Air India, которое Эндрюс критикует за отсутствие срочности, несмотря на многолетнюю осведомленность Boeing.

Он выражает обеспокоенность по поводу пробелов в нормативных актах, отмечая, что полномочия FAA в основном применяются в Соединенных Штатах, где проблемы могут получить политическую защиту или столкнуться с нарушениями связи на международном уровне.

Последовательность авиакатастрофы Air India

Air India (AI) Рейс AI171, эксплуатирующий Boeing 787-8 Dreamliner, вылетел из международного аэропорта Сардар-Валлабхбхай-Патель в Ахмедабаде (AMD) 12 июня, направляясь в Лондон Хитроу (LHR).

Менее чем за 2 минуты полета самолет потерял мощность, отклонился от курса и ударил здание медицинского колледжа возле взлетно-посадочной полосы.

Все 229 пассажиров, 12 членов экипажа и 19 человек на земле погибли, в общей сложности 260 погибших. Среди погибших - 52 гражданина Великобритании. Единственный выживший, житель Лестера Вишвашкумар Рамеш, выжил после того, как его выбросили из фюзеляжа.

В отчете выжившего BBC описывается, как огни кабины начинают мерцать зеленым и белым моментами после взлета. В течение пяти-10 секунд после полета самолет почувствовал себя «застрявшим в воздухе», а затем внезапно врезался в здание и взорвался.

Эндрюс интерпретирует эти детали, мерцающие огни и изменения цвета как индикаторы электрических проблем.

Кроме того, была активирована воздушная турбина барана, небольшая аварийная ветряная мельница, которая развертывается только во время определенных электрических сбоев. Эндрюс ожидает сроки своего развертывания, чтобы лучше понять ускоряющиеся события.

Индийское бюро по расследованию авиационных происшествий опубликовало предварительный отчет в июле, в котором говорится, что оба переключателя топлива перешли в положение «отсечки» сразу после взлета, прекратив подачу топлива в двигатели.

Голосовая запись кабины пилота фиксирует, как один пилот спрашивает другого: «Почему он отрезал?» с ответом: «Я этого не делал». "

Это породило теории пилотного самосаботажа или случайного выключения. Тем не менее, Эндрюс призывает к осторожности, предполагая, что обмен может относиться к сбросу FADEC или отключению электрической шины, по сути, основной системы выключателя, в результате чего панель одного пилота выходит из строя.

Он подчеркивает, что толкование его как намеренного действия является преждевременной гипотезой без полных данных.

Пилоты прошли алкотесты, прибыли в Ахмадабад накануне и получили достаточный отдых, очистив их как пригодных для полета без признаков нарушения.

Boeing 787 Дизайн и проблемы

Boeing 787 Dreamliner, представленный в 2011 году, представляет собой флагманский дальнемагистральный самолет Boeing, спроектированный с карбоновой конструкцией для повышения эффективности использования топлива, сжигая примерно на 20 процентов меньше топлива, чем предшественник 767.

Он предлагает пассажирам такие преимущества, как большие окна и более высокое давление в салоне, что позволяет авиакомпаниям выгодно планировать сверхдлинные маршруты.

Несмотря на эти преимущества, Эндрюс указывает на постоянные проблемы с системой питьевой воды и ее утечками, влияющими на залив EE.

Он также выражает любопытство по поводу того, могут ли утечки повлиять на литий-ионные батареи в хвостовой части, известной восприимчивостью к «термическому бегству», неконтролируемому нагреванию, которое может усугубить влажность и создать дополнительные опасности.

Процесс сертификации Dreamliner включал в себя систему Organization Designation Authorization (ODA), где Boeing самостоятельно одобрил проекты от имени FAA.

Эндрюс задается вопросом, должны ли были быть выявлены и устранены риски утечки воды во время сертификации, спрашивая, почему не было большей срочности, если Boeing знал об утечках, капающих в бортовые компьютеры.

Судебные разбирательства и сбор доказательств

Команда Эндрюса пока не подала иск в суд, но активно собирает доказательства. Они подали в США запрос на получение доступа к данным с бортовых самописцев. Власти Индии заявили, что проведут полный анализ внутри страны.

4 информатора связались с командой, предоставив то, что Эндрюс называет «жизненно важной технической и инженерной информацией». "

Эти люди происходят из разных слоев аэрокосмической промышленности, не обязательно внутри Boeing, включая субподрядчиков, инженеров по техническому обслуживанию, поставщиков и тех, кто проводил независимый анализ.

Эндрюс подчеркивает, что необходимо поддерживать широкий спектр исследований, чтобы не зацикливаться на одной теории преждевременно.

Он предостерегает семьи от принятия повествования об ошибке пилота, отмечая, что в предварительном отчете отсутствуют критические данные, инсинуации, а не констатируются факты, и поднимаются проблемы прозрачности.

Эндрюс советует запастись терпением, предупреждая, что обвинять пилотов без полной информации так же несправедливо, как недвусмысленно обвинять Boeing без доказательств.

Семейные последствия

Для семей жертв преследование выходит за рамки финансовой компенсации. Эндрюс выделяет две основные цели: во-первых, раскрыть, что произошло, почему это произошло и как это произошло; во-вторых, обеспечить предотвращение будущих происшествий.

Каждый клиент выразил желание прозрачности и подотчетности, задаваясь вопросом, можно ли было избежать трагедии.

Некоторые семьи сталкиваются с дополнительными разочарованиями в отношении компенсации, включая внутрисемейные споры о правах и задержках обработки. Это привело к тому, что у некоторых родственников "нет ответов, нет компенсации, нет ничего, только потеря. "

По мере того, как формируются потенциальные иски, Эндрюс настаивает на том, что производители не могут переложить вину вниз по течению. Если связь оказывается дефектной, ответственность лежит на производителе субкомпонентов; если Boeing поставляет самолет, позволяющий воде капать в бортовые компьютеры, ответственность ложится на Boeing.

Он возражает против того, чтобы авиакомпании разрабатывали решения, связанные с дефектным оборудованием.

Реформы зависят от окончательных результатов расследования, но Эндрюс подчеркивает необходимость усиления надзора в области авиационной безопасности, которая затрагивает всех во всем мире.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Лондонская пара, потерявшая сына пилота во Франции, погибла в авиакатастрофе в Индии

Пост Air India 787 Crash Victims Lawyer Shares Новая теория впервые появилась на Aviation A2Z.

Читать всю статью