Авиационная отрасль России может рухнуть на фоне тяжелого сжатия запасных частей

dailyblitz.de 5 дни назад

Москва- Гражданская авиационная промышленность России переживает серьезный кризис, поскольку международные санкции отрезают доступ к критически важным запасным частям. Более половины российских самолетов западного производства могут быть заземлены к 2026 году из-за нехватки. Ситуация вынудила авиакомпании принять отчаянные меры, чтобы самолеты продолжали летать.

Кризис запчастей поражает, как работают современные сети авиакомпаний. Авиация требует надежных цепочек поставок, сертифицированных компонентов и надлежащего обслуживания. Когда эти элементы исчезают, вся система становится неустойчивой.

Российская авиационная промышленность борется

Российские авиакомпании приступили к демонтажу функционирующих самолетов для спасения деталей для других самолетов. Недавняя сделка между "Волгой-Днепром" и "Аэрофлотом" предполагает передачу восьми грузовых самолетов. Шесть из них были Boeing 737-800BCF и два Boeing 747-400 — специально для демонтажа. Эти самолеты больше не будут летать. Они существуют исключительно как доноры.

Это представляет собой фундаментальный сдвиг в том, как сейчас работает российская авиация. Вместо того, чтобы поддерживать полный флот, авиакомпании теперь намеренно жертвуют некоторыми самолетами, чтобы другие были пригодны для полетов.

В начале 2022 года Россия эксплуатировала от 1500 до 1800 самолетов западного производства. Это число значительно снизилось с тех пор, как санкции отрезали законные цепочки поставок запчастей Boeing и Airbus.

Без доступа к компонентам самолета авиакомпании получают детали через серые каналы рынка или собирают их с наземных самолетов. Оба подхода несут серьезные риски. Серые части рынка могут не иметь надлежащей сертификации. Каннибализированные компоненты имеют ограниченный оставшийся срок службы. Также не обеспечивается надежность, требуемая коммерческой авиацией.

Снижение флота и риски безопасности

По оценкам разведки, российский флот может сократиться более чем на 50% к 2026 году, если санкции продолжатся. Меньшее количество самолетов означает сокращение связи на огромной территории России. Цены на билеты будут расти. Удалённые регионы полностью лишатся услуг.

Стратегия каннибализма имеет свои пределы. Вы можете только раздеть столько самолетов, прежде чем у вас закончатся доноры. Каждый самолет может поставлять детали только для ограниченного числа других. В конце концов, авиакомпании сталкиваются с выбором заземляющих самолетов или летающих на них с сомнительным обслуживанием.

Сообщения об инцидентах безопасности в России более чем удвоились в 2023 году по сравнению с 2022 годом. Авиакомпании, как сообщается, продлили срок службы компонентов сверх рекомендуемых пределов. Они также использовали несертифицированные замены или пропускали циклы технического обслуживания. Все эти методы увеличивают риски механических отказов.

Российские власти попросили Международную организацию гражданской авиации ослабить санкции на запчасти, утверждая, что ограничения ставят под угрозу безопасность полетов. Москва называет запреты «дискриминационными принудительными мерами», которые ставят под угрозу безопасность. Обращение поступило во время трехгодичного собрания ИКАО в Монреале, хотя предоставление исключений создало бы проблемные прецеденты.

Отечественная производственная борьба

Россия пыталась увеличить производство отечественных самолетов, чтобы снизить зависимость от Запада. Результаты были разочаровывающими. В 2025 году Россия произвела только один коммерческий самолет из 15 запланированных. Зарубежные компоненты и технологии остаются ограниченными, что серьезно замедляет производство.

Отечественные производители, такие как «Ростех», производят линии МС-21, «Сухой» и «Ильюшин». Все эти проекты зависят от импортных деталей или иностранных подсистем, которые больше не доступны. Десятилетия технологических зависимостей не могут быть быстро отменены. Современные самолеты содержат тысячи специализированных деталей, требующих особых производственных возможностей, которых не хватает России.

Между тем, Россия должна полагаться на устаревшие самолеты, разработанные десятилетия назад. Усталость компонентов, отсутствие запасных частей и отложенное техническое обслуживание объединяются, чтобы повысить эксплуатационные ограничения безопасности.

Влияние на связь и путешествия

Уничтожение флота ускорится по мере того, как все больше самолетов станут непригодными для обслуживания. Модель каннибализма не может масштабироваться бесконечно. Каждый самолет, лишенный деталей, представляет собой постоянную потерю мощности.

Связь будет сокращаться по всей России. Меньше самолетов означает меньше маршрутов. Авиаперелеты становятся более дорогими и менее надежными. Больше всего пострадают удаленные регионы, которые уже имеют ограниченный сервис. Некоторые районы могут полностью потерять воздушную связь. Цены на билеты будут расти, так как спрос превышает доступную емкость.

Для такой географически обширной страны, как Россия, сокращение авиасообщения создает серьезные экономические и социальные проблемы. Города Сибири и Дальнего Востока сильно зависят от авиаперевозок. Железнодорожные и автомобильные альтернативы существуют не для многих маршрутов.

Растущий кризис безопасности

Инциденты безопасности могут увеличиваться по мере ухудшения ситуации. Расширенное использование изношенных компонентов и нестандартный ремонт повышает риск механических отказов. Авиакомпании, эксплуатирующие самолеты сверх рекомендованных циклов технического обслуживания или использующие несертифицированные детали, создают опасные условия.

Россия может ускорить усилия по импортозамещению, пытаясь производить ключевые компоненты внутри страны. Успех кажется маловероятным, учитывая технологическую сложность. Современные самолеты содержат тысячи специализированных деталей, требующих особых производственных возможностей, которых не хватает России. Даже с прогрессом это не произойдет достаточно быстро, чтобы предотвратить сокращение флота.

Любая крупная авария усилит международный контроль и может привести к дополнительным ограничениям на полеты российской авиации. Этот кризис выявляет фундаментальные уязвимости в авиационном секторе России. Промышленность стала зависеть от западных самолетов, запчастей и технологий. Когда санкции сократили эти поставки, система начала выходить из строя.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Американские самолеты перехватили российские истребители Ту-95 и Су-35 возле Аляски

Авиационная отрасль России может рухнуть на фоне тяжелого сжатия запасных частей впервые появилась на Aviation A2Z.

Читать всю статью