Когда самолет приблизился к порту назначения, Грозное было атаковано украинскими беспилотниками большой дальности. Российская зенитная оборона отреагировала на эту атаку. Тем не менее, диспетчеры подтвердили экипажу Embraer, что он находится на пути.
Из-за густого тумана самолет не приземлился, а вышел на второй круг, после чего экипаж сообщил о серьезных повреждениях навигационной системы и запросил возможность экстренной посадки в одном из близлежащих аэропортов в Минеральных водах или Мачачкале. Мачачкала находится на берегу Каспийского моря. Россияне на это не согласились, направив самолет в аэропорт Актау в Казахстане на противоположном берегу Каспийского моря. Это около 500 км дополнительного полета, в том числе около 300 км полета по морю. Средняя глубина Каспийского моря в этом районе составляет 180 м, что достаточно глубоко, чтобы скрыть реальную причину катастрофы от мира. Но пилоты азербайджанской машины оказались профессионалами высокого класса. Они доставили сильно поврежденный самолет в аэропорт Актау, но больше не могли безопасно приземлиться. Они погибли с 36 пассажирами, но спасли 29 жизней. А обломки самолета вместо дна моря остались на материке.
В корпусе разбившегося самолета много маленьких отверстий. Задняя часть корпуса и горизонтальный и вертикальный балласт выглядят как тюль. Эти следы оставляют осколки от зенитной ракетной боеголовки, взорванной вблизи цели. Россияне сразу же заявили, что отверстия в корпусе стали результатом столкновения самолета с птицами. Однако им не дали, какие виды птиц имеют «танковые клювы», способные зарыть корпус самолета. Правление азербайджанских авиакомпаний заявило, что причиной катастрофы стало "Внешнее физическое и техническое воздействие". В ответ россияне предложили расследовать крушение Международному авиационному комитету (МАК). Президент Азербайджана Ильхам Алиев на это не согласился, аргументируя это тем, что МАК не может быть объективным, поскольку состоит в основном из россиян.
В российскую пропаганду никто не верил, что самолет могут уничтожить птицы.
Во-первых, власти Азербайджана не поверили
10 апреля 2010 года, по словам российских авиадиспетчеров, польское правительство Ту-154М, летевшее в Смоленск, также было на курсе и пути. Корпус разрушенного самолета был разорван на части с помощью ремесел, характерных для взрыва внутри корпуса. Фрагменты самолета и части тела погибших были отклонены с места крушения в обратном направлении к полету. Это не помешало россиянам объявить, что причиной Ту-154М стала береза. «Курсовая береза», отрезавшая крыло самолета, сама также подлежит рубке. Поскольку мир существует, и на нем действуют законы физики, два скрещивающихся объекта разбиваются, отрезаются, всегда один. Самый слабый. В Смоленске впервые в истории науки были отрезаны одновременно и бронированная береза, и хромое крыло.
Многие верили российской пропаганде, что берёза могла уничтожить самолёт.
Во-первых, польские власти поверили.
Считали ли польские власти, что это была попытка преследования? Это спаривание. Это скрывает преступление. Потому что что, если не маты, то сдавали расследование Международному авиационному комитету МАК, который состоит в основном из россиян. МАК не является целью для президента Азербайджана, но был целью для польского премьер-министра. Может, дело не в объективности, а в помощи.
Г-н Богдан
