Рейсы между Индией и Ближним Востоком являются одними из самых прибыльных в Азии, и не совсем по причинам, которые вы можете ожидать. Как правило, самые ценные в мире воздушные коридоры находятся между крупными экономическими центрами. В результате спрос на поездки в основном обусловлен деловыми путешественниками, которые покупают дорогие билеты первого и бизнес-класса.
На туристическом рынке Индии и Ближнего Востока также наблюдается сильная концентрация деловых поездок. Согласно документам туристической технологической компании Amadeus, за последние двенадцать месяцев регион посетили 28% индийских деловых путешественников. Кроме того, значительная часть этих деловых путешественников - молодые и женщины, что свидетельствует о растущей тенденции. Однако они не учитывают всех пассажиров этих маршрутов. Они даже не составляют большинства.
Фото: Сиддх Дхури | МумбаиПланыБлижний Восток Air Market
Ежегодно на Ближний Восток приезжает более 12 миллионов индийских туристов, и их число увеличивается в обратном направлении. В результате маршруты между ключевыми ближневосточными хабами и индийскими направлениями чрезвычайно прибыльны. Такие аэропорты, как Международный аэропорт Дубая (DXB), Международный аэропорт Абу-Даби (AUH) и Международный аэропорт Доха Хамад (DOH), ежедневно совершают десятки рейсов в Индию.
Крупнейшие перевозчики Ближнего Востока, включая Emirates, Etihad и Qatar Airways, предлагают некоторые из своих самых премиальных услуг на этих маршрутах.
Кроме того, они будут бороться за сохранение своей доли рынка на ключевых рейсах в Индию. В этой статье мы более подробно рассмотрим, почему рейсы в Индию так ценны для этих перевозчиков.
Фото: Sam Chui Photos, Совместно с EmiratesРынок, который выходит далеко за рамки маршрутов Индия-Ближний Восток
Причины, по которым маршруты между Индией и Ближним Востоком так важны для ближневосточных авиакомпаний, сложны. Их исследование рассказывает увлекательную историю о бизнес-моделях этих перевозчиков.
Для начала, Эмирейтс, Qatar Airways и Etihad являются конечными суперконнекторами, авиакомпаниями, которые полностью сосредоточены на работе с хабами. В то время как такие города, как Абу-Даби, Доха и Дубай, становятся все более привлекательными туристическими направлениями, основная деятельность этих авиакомпаний связана с пассажирами через их центры.
Статистика быстро подтверждает это. По данным The Independent, ежегодно через международный аэропорт Дубая проходит более 44 миллионов пассажиров, более 60% из которых подключаются. В современном мире авиации самолеты теперь обладают сверхдальними возможностями. Поэтому все меньше и меньше маршрутов, которые не имеют беспосадочного варианта. Поскольку ближневосточные перевозчики известны своими высокими стандартами обслуживания, мало кто выберет другую авиакомпанию, если их варианты являются непрерывными маршрутами.
Однако, когда авиакомпания поставлена в положение, когда ей приходится конкурировать с бесперебойными предложениями, у нее часто возникают проблемы. Хорошим примером этого является Австралия.
Пассажиры выбирают беспосадочный перелет между аэропортом Перта (PER) и лондонским аэропортом Хитроу (LHR), несмотря на то, что есть вариант остановки.
Когда в 2018 году был запущен этот новый сверхдальний маршрут, многие скептически относились к тому, что пассажиры выберут его. Тем не менее, достаточное количество пассажиров выбрали беспосадочный вариант маршрута по Ближнему Востоку, чтобы сохранить прибыльность маршрута.
Источник: Clément AlloingКакое это имеет отношение к индийско-ближневосточному рынку?
Поэтому он часто будет искать маршруты с более слабой конкуренцией. Осталось немного маршрутов, где маршруты из ближневосточных перевозчиков имеют большое конкурентное преимущество. Одним из таких рынков является прибыльный рынок авиаперевозок между США и Индией.
Есть несколько беспосадочных рейсов между этими странами. Тем не менее, как индийские, так и американские перевозчики имеют крайне низкую репутацию за обслуживание и обслуживание пассажиров. Это становится еще более заметным, когда их сравнивают с Etihad, Emirates или Qatar Airways. Эти ближневосточные перевозчики имеют лучшую репутацию в отрасли по качеству и обслуживанию.
Миллионы пассажиров летают между США и Индией каждый год, и их число продолжает расти. Кроме того, спрос на дороги премиум-класса на этих маршрутах резко возрос после пандемии.
В настоящее время Emirates, Etihad и Qatar Airways являются лидерами рынка на этих маршрутах, соединяя пассажиров из более чем дюжины североамериканских направлений в более чем дюжину направлений в Индии. В результате оператор предлагает гораздо лучшую одноступенчатую связь, чем любой индийский или американский конкурент.
- Авиакомпания North American Airlines добавила новые рейсы в Азиатско-Тихоокеанский регион на фоне всплеска путешествий
- Из-за забастовок сотрудников Пасхи British Airways отменила 300 рейсов
Во многих случаях эти авиакомпании также являются лучшим вариантом для поездок из частей Европы, Латинской Америки и Африки в города Индии из-за отсутствия беспосадочных рейсов. Кроме того, авиакомпания также является лидером, связывающим пассажиров с Пакистаном и Бангладеш.
Мало кто будет пытаться утверждать, что рынок Индии и Ближнего Востока не был ключевым фактором успеха и долгосрочного роста крупных ближневосточных авиакомпаний.
Фото: Сиддх Дхури | МумбаиПланыСитуация на рынке Ближнего Востока и Индии меняется
Все больше авиакомпаний запускают беспосадочные рейсы в Индию. Это включает в себя американские авиаперевозчики, такие как United, которые продолжают добавлять пункты назначения на Индийском субконтиненте.
В него также входит индийский лоукостер IndiGo, который планирует расширение на дальние расстояния с Airbus A350. Это может существенно изменить рынок Индии и Ближнего Востока. Меньше пассажиров будут летать через Дубай, Доху или Абу-Даби, и больше будет путешествовать по беспосадочным маршрутам.
Для того, чтобы оставаться конкурентоспособными, Emirates, Etihad и Qatar Airways должны будут внедрять инновации в свои продукты. Им нужно будет обслуживать больше городов, чтобы расширить одностороннюю связь.
Кроме того, им предстоит еще больше улучшить качество обслуживания пассажиров. Это облегчит клиентам выбор маршрута Эмирейтс с одной остановкой по сравнению с более удобным безостановочным путешествием.
Тем не менее, это не может быть началом конца для чрезвычайно ценного воздушного рынка Индии и Ближнего Востока. Продолжающееся очарование ближневосточных городов индийскими туристами остается в зачаточном состоянии.
Легкодоступное место с более популярными достопримечательностями, чем когда-либо, туристический рынок будет расти. Рост лоукостеров, таких как IndiGo и flydubai, будет только поддерживать туризм из Индии в регион.
Кроме того, деловые поездки будут продолжать расти между Ближним Востоком и Индией. Все больше компаний в двух регионах ведут бизнес друг с другом.
Инвестиции на Ближнем Востоке в Индию достигают высоких уровней. Уровень занятости в Индии на Ближнем Востоке также продолжает расти. В результате спрос на путешествия премиум-класса, который обеспечивает подавляющее большинство прибыли на этом чрезвычайно прибыльном рынке, будет только расти в ближайшие годы.
Изображение: Siddh Dhuri | Mumbai Planes | Instagram
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Emirates разместит Airbus A350 в двух индийских городах
Почему рынок авиаперевозок между Индией и Ближним Востоком так важен? Впервые появился на Aviation A2Z.
