Почему Boeing 777 вызывает больше усталости, чем новые самолеты

dailyblitz.de 2 месяцы назад

Ситтл- United Airlines (UA) представила Boeing 777 в 1995 году из международного аэропорта Чикаго О'Хара (ORD). С тех пор такие авиакомпании, как British Airways (BA) из лондонского Хитроу (LHR) и Cathay Pacific (CX) из международного аэропорта Гонконга (HKG), в значительной степени полагались на самолет для дальних поездок.

Пассажиры часто сообщают о плохом самочувствии после полетов на Boeing 777. В отличие от новых самолетов, таких как Boeing 787 Dreamliner (введенный ANA в Токио Нарита) или Airbus A350 (запущенный Qatar Airways из Дохи), 777 часто оставляет у путешественников симптомы гриппа, усталость и синусовый дискомфорт.

Полеты Boeing 777 вызывают усталость

Не все самолеты одинаковы, когда речь идет о комфорте. В то время как первый класс на Boeing 777 продается как роскошный, многие пассажиры описывают тот же дискомфорт после полета, что и пассажиры, сидящие в эконом-классе. Как написал один флаер на Reddit:

«Мужик, мой второй дальний рейс на 777 в этом году, и я всегда чувствую себя абсолютным CRAP после этих рейсов. "

Другой путешественник добавил:

«Согласен, самолет 777 прилетел в Даллас и обратно в ноябре прошлого года и был неправ в течение нескольких дней после прибытия в США. "

Эти комментарии подчеркивают более широкое мнение о том, что 777 заставляет пассажиров чувствовать себя хуже, чем сопоставимые самолеты. По данным PYOK, давление в салоне и уровень влажности являются основными факторами этой усталости.

Давление и дизайн кабины

Кабина Boeing 777 находится под давлением от 6000 до 8000 футов по сравнению с 6000 футов на 787 и A350. Хотя разница в 2000 футов может показаться незначительной, более 10-15 часов, она оказывает существенное влияние на уровень кислорода, кровообращение и энергию.

Boeing 777: 6000-8000 футов, 9.1 пси дифференциал, 43000 футов максимум круиз
Boeing 787 Dreamliner: 6000 футов, 9,4 пси дифференциал, 43000 футов максимум круиз
Airbus A350: 6000-6500 футов, дифференциал 9.4 psi, круиз 43100 футов максимум
Airbus A380: 7000-8000 футов, дифференциал 8.4 psi, круиз 43100 футов

Поскольку фюзеляж 777 изготовлен из алюминия, конструкторы ограничили давление, чтобы предотвратить долгосрочную усталость конструкции. Новые самолеты, такие как 787 и A350, используют композитные фюзеляжи, которые выдерживают более высокое давление без риска.

Влажность и воздушное снабжение

Пассажиры часто жалуются на экстремальную сухость на 777. Один пользователь Reddit объяснил:

"Воздух сухой и отвратительный, а шум изнурительный. Я понятия не имею, как экипаж может летать на этих самолетах несколько раз в месяц. "

Boeing 777 использует систему кровоточащего воздуха, где горячий сжатый воздух от двигателей подается в салон. Этот процесс приводит к снижению уровня влажности до 10-20%. Хотя эта сухость специально не предназначена для сушки кабины, она снижает риск коррозии в алюминиевых планерах.

Напротив, Boeing 787 и Airbus A350 поддерживают более высокий уровень влажности благодаря своим композитным фюзеляжам, которые менее уязвимы для ржавчины.

Размер кабины и эффекты планировки

Airbus A380, несмотря на аналогичные уровни давления с 777, считается более комфортным из-за его массивного размера, более плавной езды и более тихой кабины.

Боинг 777-300 также часто воспринимается как более удобный, чем меньший 777-200, во многом благодаря распределению пространства и шума.

British Airways (BA) управляла одним из последних флотов Boeing 777 с компоновкой сидений 3-3-3. Конкуренция со стороны норвежской компании (DY) в конечном итоге заставила BA принять более плотные конфигурации, что еще больше снизило комфорт для экономичных пассажиров.

Возраст флота и ограничения

Некоторые авиакомпании все еще летают на самолетах Boeing 777-200, которым почти 30 лет. Однако более старый 777 не отличается от более нового; дизайн остался практически неизменным с момента его разработки в конце 1980-х и начале 1990-х годов.

Это объясняет, почему пассажиры чувствуют себя устаревшими по сравнению с самолетами следующего поколения.

Будущие улучшения

Предстоящий Boeing 777X, который включает в себя 777-8 и 777-9, призван решить некоторые из этих проблем.

В то время как фюзеляж останется алюминиевым, новые системы позволят снизить высоту салона до 6000 футов.

Авиакомпании, такие как Emirates (EK), Qatar Airways (QR), Lufthansa (LH) и Cathay Pacific (CX), планируют эксплуатировать самолет после устранения задержек с сертификацией.

Практические шаги для путешественников

До тех пор пассажиры, летающие на Boeing 777, могут уменьшить дискомфорт с помощью нескольких практических мер:

Будьте увлажнены питьевой водой часто.
Избегайте алкоголя и соленых блюд, которые ухудшают обезвоживание.
Используйте солевой назальный спрей и глазные капли, чтобы предотвратить сухость.
Носите наушники или шумоподавляющие наушники, чтобы минимизировать шум в салоне.

Эти небольшие шаги могут значительно уменьшить нагрузку на более старые самолеты.

Перспективы будущего

Несмотря на забастовку рабочих в 2024 году и продолжающиеся проблемы с сертификацией, прогресс Boeing, включая пятый испытательный полет 777X в августе 2025 года, сигнализирует о надежде на поставки в 2026 году.

Передовые функции 777X могут изменить восприятие дальнемагистрального комфорта для таких авиакомпаний, как Emirates (EK) и Qatar Airways (QR).

Однако его успех зависит от соответствия стандартам FAA и преодоления задержек, чтобы конкурировать с устоявшейся репутацией Airbus A350 для комфорта пассажиров.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Boeing 777X откроет новые ультрадальнемагистральные маршруты

Почему полеты Boeing 777 вызывают больше усталости, чем новые самолеты впервые появились на Aviation A2Z

Читать всю статью