Варшава удвоила так называемую зону чистого транспорта

Наглый вице-президент Варшавы Михал Ольшевский говоритЗона чистого транспорта была увеличена в два раза, «слушая голоса жителей».

Варшава удваивает так называемую зону чистого транспорта. Его новые границы усложнят жизнь не только жителям и сотрудникам центра, но и оставшимся районам города, поскольку в него вошли все проходящие улицы. Вы просто не можете жить в Варшаве за пределами зоны, поэтому вам не нужно въезжать в нее.

Жителям зоны дадут четыре года отсрочки от необходимости замены автомобиля на более новый. Это означает, что через 4 года они должны будут купить минимальный автомобиль 2006 года для бензинового автомобиля или минимум 2015 года для дизельного топлива. Предусмотрели ли власти Варшавы какие-либо субсидии или поддержку этих людей? Ну, нет. Они просто должны это сделать, вот и все. Я уверен, что вице-президент Ольшевски все еще покажет им комнату продаж, в которую они собираются, конечно, бесплатно.

Но это ничего, потому что в первоначальной версии СКТ изъятия должны были быть не для жителей зоны, а для жителей Варшавы. Так что если вы живете за пределами зоны, а в Варшаве - то есть это, наверное, около половины жителей столицы - то у вас есть около года, чтобы сменить машину на легальную.

Через полгода вам придется провести эту операцию, спланировать ее в своем домашнем бюджете, вложить в нее время и деньги. Это неслыханная вещь в европейском масштабе, и я не слышал о каком-либо проекте чистой транспортной зоны, который оставляет жителям так мало времени, чтобы отреагировать - и это были люди, которые имели полное право верить, что зона уйдет далеко от них.

Как уровень лицемерия служил жителям. Проблема в том, что я бы не стал протестовать против этого района, если бы он был введен с реальным намерением улучшить качество воздуха за счет сокращения трафика. Например, если бы существовал лимит на транзит через центр в год, это было бы понятно. Например, если имеется ограничение на пройденные в зоне километры или ограничение на емкость цилиндра двигателя (в качестве связи с объемом выбросов выхлопных газов).

Может быть, если была создана зона, что чем больше ваш автомобиль, тем больше вы должны платить. Я бы все это понял. Я бы, но я бы понял. Только тогда обострение будет демократичным и затронет богатых, а этого сделать нельзя.

У поляков нет старой машины, у них есть новые машины. У нас не может быть Matiz, который имеет мощность 800 куб.см, но у нас может быть новый Ford F-350. Мы сможем войти в зону чистого транспорта как можно большего внедорожника, Cadillac Escalade ESV, Lexus LX или любого другого смехотворно большого и расходующего топливо автомобиля — пока он новый. Это богатая транспортная зона, которая просто направлена на ликвидацию бедных в автомобилях.

Бедные люди не должны водить машину, чтобы не беспокоить богатую страну в использовании улиц, или они должны задолжать себе и купить новую машину в гостиной. Мы перешли к этапу, когда международные корпорации купили наши власти, и теперь они будут просто управлять нами, а президент или вице-президент Варшавы (любой другой город в Польше) будет следовать приказам ассоциации автопроизводителей.

Название «Польская альтернативная топливная ассоциация» просто охватывает ассоциацию автопроизводителей, с которой PSPA даже рекламирует на своем сайте. Трудно поверить, что полностью частная организация, не имеющая ничего общего с демократически избранными властями, получила такие полномочия давать жизнь людям. Это дело, я не боюсь сказать, преступное.

Просто посмотрите на карту зоны. Представьте, что через полгода мы должны заменить машину на новую, а соседа, живущего в 50 метрах, — уже нет. Жители улицы Славянская Соната находятся в зоне, поэтому их освобождают от ограничения, а жителей улицы Окарина нет. Но еще лучше, потому что за пределами зоны есть населенные пункты, которые доступны только через зону, и у нас есть, например, Passata B6 2.0 TDI 2005 года, который через полгода мы не доберемся домой.

Каковы последствия такой зоны?

1. Углубление социальных разделений путем произвольного деления людей на «включено» и «выключено», только по месту жительства в районе города
2. Дестабилизация рынка подержанных автомобилей (дизель станет бесполезным)
3. Значительное повышение цен на услуги в связи с необходимостью замены коммерческих и коммерческих транспортных средств лицами, осуществляющими деятельность в области гидравлики, электротехники, перемещений

Каких последствий не будет? Улучшить качество воздуха. А если воздух не улучшится, то критерии придется еще больше ужесточить. Такова логика «зеленых» коммунистов.

Мы также рекомендуем: Международное заявление забастовщиков