Приватизация аэропортов США: раскрытие $130 млрд

Вашингтон- Аэропорты в Соединенных Штатах представляют собой одни из самых ценных государственных активов в мире, а чистая стоимость достигает миллиардов. В отличие от Европы и Азии, почти все крупные аэропорты находятся в собственности местных органов власти и жестко регулируются федеральным правительством.

Для таких авиакомпаний, как American Airlines (AA), Delta Air Lines (DL) и United Airlines (UA), это означает работу из центров, где собственность ограничивает гибкость, а муниципальные доходы остаются заблокированными внутри системы аэропорта, а не приносят пользу сообществам, которые владеют ими.

Фото:- Шарон Хан Дарлин - https://www.flickr.com/photos/sharonhahndarlin/51224883627/, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=106296952

Приватизация аэропортов США

В отличие от Канады, где NAV CANADA самостоятельно управляет управлением воздушным движением, или Великобритании, где многие аэропорты работают в частной собственности, модель США остается тяжелой для правительства.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) обеспечивает регулирование и управление воздушным движением, в то время как Управление транспортной безопасности (TSA) регулирует и управляет досмотром пассажиров. Это дублирование часто снижает подотчетность и ограничивает эффективность.

Аэропорты в США принадлежат городам, округам или местным властям. Их активы огромны: Los Angeles International (LAX) оценивается в 12-18 миллиардов долларов, Chicago O'Hare (ORD) в 7-10 миллиардов долларов, Dallas / Fort Worth (DFW) в 8-12 миллиардов долларов и Phoenix Sky Harbor (PHX) в 3-4,5 миллиарда долларов.

Но эти средства остаются заблокированными в системе аэропортов из-за федеральных ограничений на гранты, которые не позволяют доходам поддерживать местные бюджеты, пенсии или сокращение долга.

Приватизация - через прямые продажи или долгосрочную аренду - может разблокировать эту стоимость, позволяя муниципалитетам получать доход, позволяя аэропортам работать более эффективно под частным управлением.

Международный аэропорт Даллас Форт-Уэрт; Фото: DFW Аэропорт

Глобальные уроки приватизации

Исследование Национального бюро экономических исследований 2444 аэропорта в 217 странах В 1996-2019 годах было установлено, что приватизация сама по себе не гарантирует повышения эффективности. Однако результаты резко различаются в зависимости от типа собственности.

• Сделки, обеспеченные частным капиталом Получили самые высокие результаты:
  • Пассажиропоток вырос на 87% после приватизации, на 21% больше пассажиров на рейс.
  • Добавлено больше международных маршрутов и недорогих вариантов перевозчика.
  • Отмены сократились, а доходы выросли на 108%, что обусловлено доходами от розничной торговли и сборов, а не сокращением расходов.
  • Прибыль была наибольшей, когда аэропорты сталкивались с конкуренцией и когда договоры были структурированы как долгосрочная аренда.
• Право собственности на нечастный капиталНа менее прозрачных рынках наблюдались минимальные улучшения, обычно основанные на снижении затрат, а не на стратегиях роста.

Владельцы прямых инвестиций также внедряли профессиональную практику управления, расширяли возможности и поощряли конкуренцию авиакомпаний. Это нарушило традиционные связи между аэропортами и государственными перевозчиками, улучшив выбор потребителей и качество обслуживания.

Аэропорт Лос-Анджелеса; Фото: Anglas | Goodcon.com

Балансирование затрат и выгод

Приватизация может повысить аэропортовые сборы, увеличив расходы авиакомпаний. Однако конкуренция и расширение пропускной способности часто компенсируют эти расходы для пассажиров, снижая тарифы и расширяя возможности обслуживания.

Для муниципалитетов приватизация представляет собой возможность конвертировать недоиспользованные активы в фонды для основных услуг, модернизации инфраструктуры или финансовой стабилизации.

Сверху $130 млрд. вложены в 31 аэропорт СШАПотенциальные выгоды значительны. Задача заключается в структурировании приватизации, чтобы максимизировать выгоды сообщества и пассажиров, не жертвуя доступностью или доступностью.

Фото: FAA

Нижняя линия

Аэропорты не являются единственными государственными ресурсами с неиспользованной стоимостью. Федеральное правительство контролирует более 600 миллионов акров земли, что составляет более четверти территории США.

Аналогичные дебаты о приватизации и общественной выгоде применяются и здесь, подчеркивая более широкий вопрос: должны ли ценные государственные активы оставаться заблокированными или использоваться для поддержки налогоплательщиков напрямую?

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Приватизация аэропортов США: скрытые $130 млрд Ценность впервые появилась на Aviation A2Z.