Генеральный директор United сообщил пилотам, что планирует выгнать American Airlines из своего хаба

Чикаго- Генеральный директор United Airlines (UA) Скотт Кирби сказал пилотам, что American Airlines (AA) в конечном итоге может быть вынуждена сократить свою деятельность в международном аэропорту Чикаго О'Хара (ORD). План реализуется по мере того, как United Airlines готовится увеличить количество ежедневных вылетов из аэропорта до 600.

В последние годы позиции American Airlines в Чикаго ослабли, в то время как United агрессивно расширила свой флот, сеть и доступ к воротам. Кирби предположил, что эта динамика может привести к тому, что американцы не смогут поддерживать полноценное присутствие в О'Харе.

Фото: Aero Icarus | Flickr

Планы расширения United Airlines

Комментарии Кирби были впервые освещены авиационным сторожевым псом JonNYC, который поделился отзывом о недавнем совещании по стандартам пилотов в Центре летной подготовки United в Денвере (DEN).

Хотя некоторые прогнозы по подсчету полетов уже были выполнены, United подтвердила свою амбициозную траекторию роста.

United ожидает более 100 новых поставок самолетов в 2026 году, а Airbus A321XLR позволит расширить европейский сервис к концу 2025 года.

В этом году авиакомпания наймет не менее 2400 новых пилотов. Тем не менее, прием на работу ускоряется раньше, чем планировалось, потому что нехватка отелей возле учебного центра в Денвере предотвращает большой приток стажеров в конце года.

Чикаго О'Хара (ORD) станет самым загруженным центром Юнайтед, превзойдя даже Денвер (DEN) и Хьюстон (IAH).

С 600 ежедневными вылетами United укрепит свое доминирование и, по словам Кирби, откажется от American Airlines.

Источник: Clément Alloing

Модернизация и развертывание флота

Расширение флота United распространяется на несколько узлов. Новые Boeing 787 будут базироваться в Лос-Анджелесе (LAX), Сан-Франциско (SFO) и Ньюарке (EWR). Сан-Франциско 777 будут переданы Ньюарку (EWR) и Вашингтону Даллесу (IAD).

Авиакомпания планирует сохранить Boeing 767-300 в эксплуатации до начала 2030-х годов, продлевая их жизненный цикл с помощью дополнительных проверок технического обслуживания.

Перевозчик также подтвердил крупные стратегические сдвиги:

• United больше не будет стартовым заказчиком Boeing 737 MAX 10, переводя заказы на MAX 9 из-за задержек с сертификацией.
• Вашингтон Даллес удвоит свой международный потенциал новыми воротами.
• «Юнайтед» не будет заниматься слияниями или приобретением подержанных самолетов, но активно ищет слоты и ворота в крупных аэропортах. Эти усилия включают в себя приобретение слотов JFK (JFK) в Нью-Йорке у JetBlue для поддержки до 20 ежедневных рейсов и, возможно, торги на активы Spirit Airlines, если они станут доступны.

Ключевое решение должно быть принято к концу 2025 года о замене парка Boeing 777. Airbus A350 остается вариантом, хотя сроки поставки были перенесены далеко в будущее.

История заказов A350 отражает меняющиеся стратегии:

• 2009: Заказ 25 А350-900.
• 2013: преобразовано в 35 А350-1000.
• 2017 год: снова преобразовано в 45 А350-900.
  Поставки теперь отложены до 2030 года и далее.

Фото: James Cridland | Flickr

Слабая позиция Америки

Американские авиалинии сократились в Чикаго за последние пять лет, восстанавливаясь медленнее, чем United после пандемии.

Это привело к сокращению международного обслуживания и отставке широкофюзеляжных самолетов, таких как Airbus A330 и Boeing 767.

Задержки в поставках Boeing 787 дополнительно ограничили варианты дальних перевозок. В то же время, устранение премиальных мест снижает способность авиакомпании конкурировать за дорогостоящих деловых путешественников.

Тенденции доходов подтверждают эрозию премиальной базы. В период с 2012 по 2016 год доходы от часто летающих пассажиров резко сократились.

В 2012 году 50% выручки приходилось всего на 13% листовок, но к 2016 году 45% выручки требовали взносов от 38% клиентов. Этот сдвиг заставил американцев больше полагаться на пассажиров с низкими тарифами.

Свою роль сыграли и управленческие решения. Под руководством US Airways, в том числе Скотта Кирби, когда он занимал пост президента США, авиакомпания обесценила свою программу лояльности AAdvantage и расставила приоритеты в конкуренции с ультрадешевыми перевозчиками, такими как Spirit и Frontier.

Для дорогостоящей авиакомпании этот подход оказался неустойчивым.

Фото: Dylan T | Flickr

Распределение ворот и влияние рынка

Рост «Юнайтед» в О’Харе подкрепляется доступностью ворот. Город Чикаго перераспределил ворота от американца к Юнайтед, несмотря на возражения американцев о том, что такие действия нарушают его договоры аренды.

Это расширение присутствия United дает ему структурное преимущество в поддержании более высоких объемов полетов и возможностей подключения.

Для потребителей последствия значительны. По мере того, как роль Америки уменьшается, конкуренция в O'Hare может ослабнуть, что приведет к повышению тарифов.

Сам Кирби предположил, что американца могут заставить «де-хабировать» ОРД. Важно отметить, что де-хаббинг не означает, что американцы откажутся от Чикаго, а скорее сократят операции, чтобы уменьшить финансовые потери.

Источник: Scott Kirby Linked На странице

Смелые прогнозы генерального директора United

Генеральный директор United У Кирби есть история смелых заявлений, в том числе его утверждение о том, что бизнес-модель ультра-дешевого перевозчика «мертва». Он часто сравнивает работу «Юнайтед» с работой американца, его бывшего работодателя.

Его последний прогноз подчеркивает конкурентное давление, с которым сталкивается Америка, поскольку «Юнайтед» укрепляет свое лидерство в Чикаго.

Долгосрочный вопрос заключается в том, сможет ли «Юнайтед» сохранить маржу, поскольку он наращивает потенциал и расширяется на международном уровне, особенно если экономические условия ужесточаются.

Ясно, что стратегия «Юнайтед» в Чикаго дает ему встроенное преимущество, которое продолжает расти, поскольку его соперник пытается идти в ногу со временем.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Генеральный директор United сообщил пилотам, что он планирует выгнать American Airlines из своего хаба, впервые появился на Aviation A2Z.