Чикаго - United Airlines (UA) пересматривает свой давний заказ Airbus A350 в рамках своей стратегии обновления флота, даже когда генеральный директор Скотт Кирби называет международную авиацию «торговым дефицитом», который Вашингтон должен решить.
Авиакомпания отложила поставки Airbus A350-900 до 2030 года и далее, но Кирби сказал пилотам, что решение о замене устаревших Boeing 777 должно быть принято к концу этого года. «Юнайтед» взвешивает расходы на экономику, политику и обучение пилотов на фоне рекордного отставания от заказов Boeing 787.
Источник: Flight SimulatorГенеральный директор United рассматривает заказ A350
United Airlines первоначально разместила твердый заказ на 25 самолетов Airbus A350-900 в 2009 году. Это обязательство перешло к 35 А350-1000 в 2013 году, а затем к 45 А350-900 в 2017 году. Несмотря на то, что самолеты неоднократно откладывались, они остаются на полках «Юнайтед» с первыми поставками в следующем десятилетии.
В течение многих лет отраслевые наблюдатели ожидали, что эти заказы будут отменены, особенно в связи с тем, что United удвоила свою долю в программе Boeing 787 Dreamliner.
В разговоре с авиационным журналистом Брайаном Шумерсом Кирби признался, что A350 не совсем готов.
«Юнайтед» также имеет контракт на поставку двигателей Rolls-Royce, подписанный восемь лет назад. Когда-то рассматриваемое как неблагоприятное, соглашение стало выгодным на фоне инфляции, проблем с цепочками поставок и растущего спроса на поездки.
По словам Шумерса, инсайдеры предполагают, что этот контракт может значительно улучшить операционную экономику A350 до такой степени, что сам Rolls-Royce может колебаться в соблюдении условий.
Фото: AirbusНовый тип флота
United сталкивается с естественной точкой перегиба с выходом на пенсию своих Boeing 757 и 767. Замена этих самолетов потребует переподготовки пилотов вне зависимости от того, какой новый тип войдет в состав флота.
Кирби отметил, что если затраты на переподготовку неизбежны, то имеет смысл ввести A350, а не откладывать его на неопределенный срок.
К концу десятилетия «Юнайтед» полностью свернет 767-й флот. По словам Кирби, сейчас «естественное время» подумать о том, чтобы укрепить заказ Airbus, а не откладывать его.
В настоящее время United берет на себя обязательства по 50 Airbus A321XLR, которые она считает 757 заменами, оставляя семейства 767 и 777-200 в качестве следующих основных широкофюзеляжных сегментов, требующих обновления.
Источник: Mike Cherisk | X«Торговый дефицит» ?
Помимо вопроса о флоте, Кирби обострил свою риторику вокруг того, что он называет «торговым дефицитом» США в дальнемагистральной авиации.
В беседе с Шумером он подчеркнул, что две трети международных дальнемагистральных мест в и из США управляются иностранными перевозчиками, хотя 60 процентов пассажиров являются гражданами США.
Кирби объясняет этот дисбаланс отчасти тем, что иностранные перевозчики получают государственные субсидии и стратегические мандаты, что позволяет им поддерживать убыточные маршруты. Он противопоставляет это американским перевозчикам, которые, по его мнению, не имеют равноценной поддержки.
Его послание аккуратно совпадает с политическими нарративами в Вашингтоне, особенно при администрациях, уделяющих приоритетное внимание языку «справедливой торговли» в других отраслях.
Однако значительную поддержку получает и сама авиационная отрасль США. Федеральные гранты и кредиты во время пандемии превысили 100 миллиардов долларов, в то время как перевозчики также получают выгоду от благоприятного доступа в аэропорт, защиты слотов и ограничений на иностранную собственность.
Критики отмечают, что American Airlines (AA), некогда крупнейший в мире оператор дальнемагистральных перевозок, резко сократила свои широкофюзеляжные операции, уволив свои 757, 767 и Airbus A330.
Фото: Aero Icarus | FlickrВзвешивание A350 над Boeing 787
Книга заказов «Юнайтед» 787 по-прежнему занимает центральное место в ее долгосрочном росте. A350 с большей емкостью и большей дальностью полета предлагает несколько иные профили миссий, чем Dreamliner.
Сторонники утверждают, что A350 может открыть новые направления, которые менее эффективны с 787. Скептики считают, что размер самолета ограничивает гибкость, что затрудняет выгодное обслуживание более тонких дальнемагистральных рынков.
Если «Юнайтед» продолжит сотрудничество с Airbus, отраслевые наблюдатели считают, что авиакомпания, скорее всего, сбалансирует его с дополнительными заказами Boeing для поддержания политической и промышленной поддержки.
Поскольку текущие поставки A350 не запланированы до 2030-х годов, любое решение может быть сформировано как оптикой в Вашингтоне, так и операционной экономикой.
Delta Airlines Rolls-Royce Trent XWB-84 EP; Фото-@HartfordRob (X)Нижняя линия
United Airlines взвешивает заказы Airbus A350, поскольку генеральный директор Скотт Кирби подчеркивает торговый дефицит США с иностранными перевозчиками.
United по-прежнему сталкивается с необходимостью замены более чем 120 широкофюзеляжных самолетов, включая 767 и ранние 777-200. Учитывая, что в настоящее время в эксплуатации находится чуть более 100 широкофюзеляжных самолетов и дальнейший рост на горизонте, перевозчику необходимо будет расширить свой портфель заказов независимо от решения Airbus.
Двойное послание Кирби, призывающее к более сильному присутствию США в международной авиации, одновременно взвешивая заказ Airbus, отражает тонкий баланс между экономикой, политикой и стратегией, которые Юнайтед должен соблюдать в предстоящем десятилетии.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Генеральный директор United сообщил пилотам, что планирует выгнать American Airlines из своего хаба
Генеральный директор United Airlines считает, что новый заказ на этот широкофюзеляжный самолет впервые появился на Aviation A2Z.
