Российские атаки на черноморские порты отрезали большую часть экспорта зерна из Украины, и Киев оглядывается в сторону Гданьска. На парижской фондовой бирже MATIF пшеница прошла 241–243 евро за тонну, но сухопутные маршруты через Польшу не заменят море. Для польских фермеров возвращение транзитной темы звучит как отголосок кризиса 2023-2024 годов.
Черное море снова под огнем
Усиленные российские удары по гражданским кораблям и портовой инфраструктуре отрезали Украине от самой дешевой дороги в мир. Море оставалось основным экспортным каналом на протяжении многих лет, куда Киев отправлял не менее 3,5 млн тонн зерна в месяц. Когда черноморский маршрут сокращается, реакция рынка незамедлительная. На Парижской фондовой бирже пшеница MATIF пробила 241–243 евро за тонну, кукуруза достигла 254–257 евро, а изнасилование выросло до 546 евро.
Гданьск вместо Одессы? Законопроект не соответствует
Альтернативой будут сухопутные маршруты через Европейский Союз и, в конечном счете, польские порты. Проблема в том, что их способность не соответствует морю. Транзит через Гданьск и другие европейские терминалы сегодня обслуживает около 1,6 млн тонн, что намного меньше, чем морской экспорт. Кроме того, в Дунае низкие водные условия, что ограничивает еще один аварийный маршрут. Глава Украинской конфедерации Аграрны Леонид Козаченко побеседовал с агентством УНИАН, охладив его надежды. По его оценке, перенос всего экспорта на сухопутные маршруты ЕС через Польшу не решит проблему, поскольку там просто нет мощностей по переработке.
Киев стучит, Варшава молчит
Вопрос на политическом уровне стоял у главы украинской дипломатии. Андрей Сибиха написал на странице X о российских нападениях на гражданских лиц в Черном море и их влиянии на продовольственную безопасность, и эта тема была поднята в разговоре с польским министром Радославом Сикорским. Ответ от реки Вислы пока тишина. Польские власти не заняли позиции по открытию транзита через Гданьск, хотя ранее Варшава относилась к этой идее явно неохотно. Это молчание не случайно.
Тень кризиса 2023 года
Для польского села тема зерна из Украины пока остается раной. Когда Брюссель отменил свои пошлины в 2022 году и открыл «коридоры солидарности», дешевое зерно вместо того, чтобы двигаться дальше, оно обосновалось на внутреннем рынке и сломало цены покупки. Результатом стали протесты фермеров, пограничные переходы и односторонние эмбарго, введенные Польшей осенью 2023 года, вопреки позиции Еврокомиссии. Эта память влияет на каждый разговор о новом транзите. Фермеры спрашивают, кто будет гарантировать, что зерно, отправленное в Гданьск, фактически покинет Польшу и не будет спокойно идти на национальные возвышения.
Транзит есть, но на польских условиях
Формально ворота узкие и закрытые. Перевозка сельскохозяйственной продукции из Украины через территорию Польши допускается только в портах Гданьска, Гдыни, Свиноуйсьце, Щецина или Колобжега или за рубежом. Эмбарго на ввоз украинских товаров на внутренний рынок остается в силе. Сама Украина на 2026 год поддерживает систему лицензирования экспорта пшеницы, кукурузы, рапса и подсолнечника в Польшу и ряд других соседей. Возвращающийся вопрос – это не столько логистика, сколько политика. Станет ли Гданьск воротами, которые помогут союзнику и заработают деньги для польского порта, или, скорее, задней дверью для кризиса, который польская деревня знает слишком хорошо?
Источник: Деньги.
