ЕС принял решение в отношении пожилых людей. Больше никаких водительских прав после 70!

Водители в 70 лет могут расслабиться. Самый мрачный сценарий, предполагающий автоматическую потерю надбавок и обязательные исследования каждые пять лет, не вступит в силу. Европейский парламент решительно Отклонены самые противоречивые предложения ЕврокомиссииЭто вызвало большие эмоции и страх перед социальной изоляцией миллионов пожилых людей. Окончательные правила, которые будут определять будущее водителей по всему Союзу, гораздо более смягчены и дают государствам-членам большую свободу.

В течение последних двух лет пожилые люди жили в неопределенности, опасаясь, что 70-летний подросток будет означать начало регулярной борьбы за сохранение водительских прав. Зрение принудительных тестов, отрицательный результат которых мог означать конец подвижности, проводило сон глаза. Теперь известно, что революции не будет. Вместо этого Союз выдвинул эволюционный и гибкий подход к согласованию усилий по повышению безопасности дорожного движения с гражданскими правами и реалиями стареющего общества. Для польских водителей изменения будут практически бесчувственными.

Безжалостное предложение комиссии. Что угрожало водителям?

Первоначальные планы Еврокомиссии были радикальными и вызвали волну критики по всей Европе. Было предложено, чтобы все водители, которым было 70 лет, были вынуждены проходить обязательные медицинские осмотры каждые 5 лет. Кроме того, водительские права для этой возрастной группы должны выдаваться на срок не более пяти лет. Однако наибольшее противоречие было связано с автоматической потерей надбавок в случае отрицательного результата теста без эффективного пути обжалования.

Эти идеи встретили немедленную и массовую оппозицию. Ведущие организации предупреждают, что такое законодательство приведет к Социальная изоляция миллионов пожилых европейцев. Были и голоса оппозиции со стороны политиков. Жорж Гилкинет, заместитель премьер-министра и министр транспорта Бельгии, заявил: «Если бы все мы ехали, как наши пожилые люди, статистика безопасности дорожного движения в Бельгии была бы намного лучше». Критики подчеркнули, что метрический возраст не является надежным показателем производительности за рулем, а индивидуальные различия в процессе старения огромны.

Европейский парламент сказал «нет». Почему была отвергнута революция?

Сопротивление радикальным изменениям вызвано глубокой озабоченностью по поводу социальных последствий. Для миллионов пожилых людей, особенно тех, кто живет в сельской местности и в районах с плохим общественным транспортом, автомобиль является единственным средством транспорта, гарантирующим независимость. Потеря водительских прав будет означать, что затрудненный доступ к медицинской помощи, неспособность совершать покупки или социальная изоляция;. В особо сложных условиях фермеры считают, что управление транспортным средством имеет решающее значение для работы фермы.

Правозащитные организации четко указали на дискриминационный характер предложения. Автоматическое изъятие по возрасту считалось нарушением основных прав. Важно, Статистика не подтвердила, что пожилые водители представляют особый риск.. Данные из многих стран показывают, что они ездят более осторожно, менее быстро и избегают рискованных дорожных ситуаций. Наибольшую угрозу, по статистике, представляют молодые, неопытные водители в возрасте 18-24 лет. Все это заставило парламентариев отказаться от радикальных идей.

Компромисс вместо революции. Что означает новое законодательство на практике?

Окончательное решение, разработанное Европарламентом, является классическим компромиссом ЕС. С одной стороны, он вводит обязательство оценивать способность управлять транспортным средством до выдачи или продления водительского удостоверения, но с другой стороны. дает государствам-членам полную свободу при выборе метода этой оценки. Страны смогут выбрать один из двух вариантов.

Первый вариант - это Система самооценкигде сам водитель заявляет, позволяет ли его здоровье безопасное вождение, заполнив специальную форму. Второй, более ограничительный вариант - ввести обязательные медицинские осмотры. Однако даже в этом случае ЕС определил только минимальный объем контроля, который должен охватывать: визуальный осмотр и сердечно-сосудистая оценка. Такая гибкость позволяет учитывать специфику страны - ее демографию, здравоохранение и инфраструктуру.

Польские водители могут спокойно спать. Наша система уже соответствует стандартам.

Для водителей в Польше новые правила ЕС не означают никакой революции. В нашей стране действует система своевременных водительских удостоверений, срок действия которых не превышает 15 лет, а процедура лицензирования уже включает проведение медицинских осмотров. Министерство инфраструктуры официально подтвердило, что Польша не планирует вводить новые обязательные тесты для водителей из-за возраста. Действующие нормативные акты считаются вполне достаточными.

Стоит отметить, что безлимитные водительские удостоверения, которыми все еще владеют многие поляки, будут подлежать обязательному обмену между 2028 и 2033 годами, но этот процесс будет проходить без необходимости дополнительных исследований. Польские решения уже эффективны, как подтверждает статистика. В 2019-2024 годах нам удалось Снижение смертности на дорогах на 35%Это один из лучших результатов в Европейском Союзе. Изменения коснутся в основном тех стран, которые до сих пор выдавали неограниченные документы без какой-либо проверки здоровья водителей.

А как же безопасность? «Zizja Zero» и роль технологий

Смягчение правил для пожилых людей не означает, что Европейский союз отказывается от амбициозной цели Vision Zero. Эта стратегия предполагает Снижение смертности на дорогах до нуля к 2050 году. Несмотря на постоянное улучшение, ежегодно на европейских дорогах погибает около 20 000 человек. Отказ от автоматических запретов для индивидуальной оценки является частью более широкой философии, которая возлагает ответственность за безопасность не только на водителей, но и на дорожных дизайнеров и производителей автомобилей.

Вы не можете игнорировать тот факт, что с возрастом время реакции или зрение естественным образом ухудшается. Данные из штаба полиции в 2024 году свидетельствуют о том, что водители в возрасте 60+ стали причиной 3866 ДТП. Однако ключом к повышению безопасности является не дискриминация, а дискриминация. образование, курсы добровольной подготовки и роль семейных врачей;Кто может сообщить вам о любых противопоказаниях к вождению. В долгосрочной перспективе наибольшую надежду возлагают на технологии — передовые системы поддержки водителей (ADAS) и в конечном итоге автономные транспортные средства, которые могут полностью устранить возрастные ограничения.