Мумбаи - Два самых ожидаемых проекта аэропорта Индии, наконец, близки к завершению. Ожидается, что международный аэропорт Нави Мумбаи (NMI) и международный аэропорт Нойда (DXN) откроются в течение нескольких месяцев, что станет поворотным моментом в развитии авиации страны.
Дели вскоре станет городом с двумя аэропортами, а Noida International (DXN) начнет работу с октября по ноябрь. Между тем, второй аэропорт Мумбаи, Navi Mumbai International (NMI), ослабит давление на международный аэропорт Чхатрапати Шиваджи Махарадж (BOM), который уже давно превысил проектную мощность.
Фото: Utkarsh Thakkar (Vimanspotter)Два новых аэропорта в самых оживленных городах
Крупные города редко работают с одним аэропортом. Растущие объемы пассажирских перевозок и растущая экономика, естественно, создают спрос на несколько хабов.
Нью-Йорк полагается на Джона Ф. Кеннеди (JFK), Ньюарк (EWR), LaGuardia (LGA) и Тетерборо (TEB). В Лондоне есть Хитроу (LHR), Гатвик (LGW), Станстед (STN), Лутон (LTN) и Сити (LCY). Токио управляет как Наритой (NRT), так и Ханедой (HND).
Индия отстает в этом отношении. На протяжении десятилетий аэропорты Нави Мумбаи и Нойда находились в стадии планирования. Сегодня их срочность очевидна.
В прошлом финансовом году главный аэропорт Мумбаи обслужил 55,12 млн пассажиров, что значительно превышает его первоначальные проектные мощности. 11 ноября 2023 года он зафиксировал 1032 движения воздушного движения за один день, что сделало его самым загруженным аэропортом с одной взлетно-посадочной полосой в мире.
Делийский Indira Gandhi International (DEL), продолжая расширяться, также в конечном итоге достигнет своих пределов. Операторы считают, что ввод в эксплуатацию Noida International (DXN) досрочно обеспечивает готовность, когда этот переломный момент наступит.
Фото: HOKБольшой сдвиг в индийской авиации
Стремление к второстепенным аэропортам не ограничивается Мумбаи и Дели. Manohar International (GOX) в Северном Гоа начала свою деятельность в 2023 году, показывая, как новые мощности могут удовлетворить скрытый спрос. Другие города следуют этой тенденции.
- Бенгалуру (БЛР): Тамил Наду ищет новый аэропорт в Хосур, в то время как Карнатака оценивает землю к юго-западу от города.
- Ченнай (МАА): Новый аэропорт получил принципиальное одобрение для Парандура в районе Канчипурам.
- Пуна (PNQ): Предложения по строительству нового аэропорта застопорились из-за споров о приобретении земли.
- Мумбайский столичный регион (MMR): Обсуждается третий аэропорт рядом с планируемым проектом порта Вадхаван.
Эта волна роста отражает более быстрый, чем ожидалось, рост пассажиропотока в Индии за последние 15 лет, что удивило даже руководителей аэропортов.
Фото: Мумбаи CSMIA Аэропорт Адани X страницаАэропорты как культурные ворота
Новое поколение индийских аэропортов отходит от утилитарных конструкций. Современные терминалы теперь рассматриваются как культурные достопримечательности, которые демонстрируют местную самобытность.
Мумбайский T2 с его архитектурой, вдохновленной павлином, и Kochi International с традиционными элементами дизайна Кералы являются ранними примерами. T2 Бенгалуру следовал с биофильным, вдохновленным садом дизайном, заслужив похвалу за отражение характера города.
Navi Mumbai International (NMI) продолжает эту философию дизайна с терминалом, вдохновленным лотосом, дополняя мотив птицы BOM. Эти варианты позиционируют аэропорты не только как транспортные узлы, но и как первые впечатления от городской культуры.
Фото: Международный аэропорт Нойда (NIA)Более высокие затраты, более высокие ожидания
Во всем мире вторичные аэропорты часто конкурируют по цене. Лондонский Лутон (LTN) и Бангкок Дон Муанг (DMK) являются более дешевыми альтернативами своим основным хабам. Однако индийская модель выглядит иначе.
Ожидается, что Navi Mumbai (NMI) и Noida (DXN) будут взимать более высокие сборы за разработку пользователей (UDF) по сравнению с их установленными аналогами. Операторы оправдывают это, ссылаясь на первоначальные низкие объемы пассажирских перевозок, которые требуют более высоких сборов для покрытия расходов на инфраструктуру. Они утверждают, что сборы нормализуются по мере увеличения трафика.
В отличие от зарубежных узлов, новые аэропорты Индии обещают современные терминалы с полным спектром услуг. Тем не менее, ситуация подчеркивает отсутствие реальной модели терминала с низкой стоимостью в Индии, несмотря на доминирующий рынок лоукостеров в стране.
Фото: Бхавия Велани, Aviation A2ZНижняя линия
Запуск Navi Mumbai (NMI) и Noida (DXN) изменит облик индийской авиации. Впервые и Мумбаи, и Дели будут иметь альтернативные центры, чтобы сбалансировать растущий спрос. В случае успеха они могли бы установить шаблон для второстепенных аэропортов в других индийских метро.
Реальным тестом будет соответствие более высоких тарифов, элементов культурного дизайна и будущих возможностей ожиданиям пассажиров на одном из самых быстрорастущих авиационных рынков в мире.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Air India планирует построить новый глобальный хаб в аэропорту Нави Мумбаи
Два самых оживленных индийских города, чтобы получить новые вторичные аэропорты, впервые появились на Aviation A2Z.
