Крупнейшие международные маршруты Turkish Airlines в 2025 году No4 удивят Ты

СТАМБУЛ- Авиакомпания Turkish Airlines (TK) столкнется с растущими проблемами в 2025 году, с эксплуатационными препятствиями и ограничениями флота, влияющими на ее операции в Стамбуле. Запуск дочерней компании AJet (VF) добавляет сложности, поскольку конкуренция и проблемы с обслуживанием угрожают росту.

В 2025 году амбициозная экспансия группы авиакомпаний продолжится под давлением наземных самолетов, растущей конкуренции и эксплуатационных неудач, даже несмотря на то, что ее основные дальнемагистральные и короткие маршруты остаются необходимыми для роста.

В этой статье рассматриваются самые загруженные международные маршруты Turkish Airlines, проблемы с воздушным флотом и эксплуатационные характеристики, основанные на детальном анализе флота и сети по состоянию на март 2025 года.

Фото: Анна Зверева из Таллина, Эстония – Turkish Airlines (Год Тройской ливреи), TC-JTP, Airbus A321-231, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=73594142

Турецкие авиалинии строят самые большие международные маршруты

Turkish Airlines (TK) поддерживает одну из самых обширных международных маршрутных сетей в мире. В 2025 году самые загруженные дальнемагистральные и ближние маршруты Turkish Airlines продолжат стимулировать пассажиропоток, несмотря на проблемы, связанные с эксплуатацией и флотом.

Вот 20 самых загруженных международных маршрутов Turkish Airlines.

Фото: Адам Морейра (AEMoreira042281) - Собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=81570442

1. Стамбул - Лондон (IST-LON)

• Количество пассажиров1 449 000
• Доля рынка45%
• Пассажиры Turkish Airlines: 652 050
• Темпы роста YoY:-12%

Стамбул-Лондон остается самым загруженным международным маршрутом для Turkish Airlines. Несмотря на 12-процентное снижение общего трафика в годовом исчислении, 45-процентная доля TK подчеркивает ее жизненно важную роль в соединении двух глобальных финансовых и культурных центров.

2. Стамбул - Париж (IST-CDG)

• Количество пассажиров: 890 000
• Доля рынка54%
• Пассажиры Turkish Airlines: 480 600
• Темпы роста YoY:-15%

Стамбул-Париж занимает второе место по объему. Падение на 15% отражает конкурентное давление со стороны европейских перевозчиков, но TK сохраняет контрольную долю, усиливая свою важность на этом ключевом маршруте бизнеса и туризма.

3. Стамбул - Дубай (IST-DXB)

• Количество пассажиров848 000
• Доля рынка34%
• Пассажиры Turkish Airlines: 288 320
• Темпы роста YoY: - 6%

Соединяя два основных ближневосточных хаба, Стамбул-Дубай продемонстрировал скромное снижение трафика на 6%. Треть доли TK подчеркивает интенсивную конкуренцию, но устойчивый спрос на трансфер и отдых в этом стратегическом звене.

4. Стамбул - Нью-Йорк (IST-JFK)

• Количество пассажиров: 837 000
• Доля рынка100%
• Пассажиры Turkish Airlines: 837 000
• Темпы роста YoY+6,6%

Стамбул-Нью-Йорк полностью обслуживается Turkish Airlines. Рост числа пассажиров на 6,6% подчеркивает устойчивый трансатлантический спрос и подтверждает, что этот маршрут является флагманским дальнемагистральным сервисом в сети TK.

Фото: Eurospot

5. Стамбул - Амстердам (IST-AMS)

• Количество пассажиров764 000
• Доля рынка54%
• Пассажиры Turkish Airlines412 560
• Темпы роста YoY:-12%

Амстердам остается главным европейским направлением. Хотя сегментный трафик упал на 12%, TK поддерживает более половины рынка, обслуживая как деловых, так и туристов в этом высокочастотном коридоре.

6. Стамбул - Берлин (IST-BER)

• Количество пассажиров594 000
• Доля рынка57%
• Пассажиры Turkish Airlines338 580
• Темпы роста YoY:-13%

Стамбул-Берлин входит в число ведущих маршрутов ТК на короткие расстояния. Снижение трафика на 13% отражает экономические препятствия, но 57% акций TK подчеркивает его доминирующее положение на рынках отдыха в Германии и VFR.

7. Стамбул - Франкфурт (IST-FRA)

• Количество пассажиров591 000
• Доля рынка47%
• Пассажиры Turkish Airlines277 770
• Темпы роста YoY:-12%

Франкфурт служит крупным деловым шлюзом. Несмотря на снижение общего объема на 12%, почти половина доли TK демонстрирует устойчивый спрос со стороны корпоративных и подключающих пассажиров.

8. Стамбул - Джидда (IST-JED)

• Количество пассажиров585 000
• Доля рынка41%
• Пассажиры Turkish Airlines: 239 850
• Темпы роста YoY+1%

Этот религиозный Рынок VFR демонстрирует скромный рост. Доля TK в 41% отражает сбалансированную конкуренцию с саудовскими перевозчиками при удовлетворении постоянных потребностей в поездках.

9. Стамбул - Дюссельдорф (IST-DUS)

• Количество пассажиров557 000
• Доля рынка47%
• Пассажиры Turkish Airlines261,790
• Темпы роста YoY:-17%

Стамбул-Дюссельдорф пережил спад на 17%. Тем не менее, TK поддерживает почти половину маршрута, что обусловлено трафиком диаспоры и надежными фидерными соединениями.

10. Стамбул - Вена (IST-VIE)

• Количество пассажиров536 000
• Доля рынка53%
• Пассажиры Turkish Airlines: 284 080
• Темпы роста YoY:-13%

Вена является стратегическим центральноевропейским звеном. Падение сегментного трафика на 13% отражает более широкую мягкость рынка, но основная доля TK подчеркивает его конкурентоспособность.

11. Стамбул - Мюнхен (IST-MUC)

• Количество пассажиров521 000
• Доля рынка57%
• Пассажиры Turkish Airlines: 296 970
• Темпы роста YoY:-17%

Мюнхен является ключевым немецким центром. Резкое снижение на 17% контрастирует с устойчивым доминированием TK на рынке, что подчеркивает устойчивость сети на фоне меняющегося спроса.

Фото: Набиль Молинари | Flickr

12. Стамбул - Ташкент (IST-TAS)

• Количество пассажиров509 000
• Доля рынка49%
• Пассажиры Turkish Airlines: 249 410
• Темпы роста YoY: - 6%

Ташкент является якорем стратегии TK в Центральной Азии. Небольшое падение трафика показывает региональную волатильность, но TK сохраняет почти половину всех путешественников через Стамбул.

13. Стамбул - Бангкок (IST-BKK)

• Количество пассажиров504 000
• Доля рынка74%
• Пассажиры Turkish Airlines: 372 960
• Темпы роста YoY: -14%

Бангкок является главным азиатским дальнемагистральным коротким перекрестком TK. Несмотря на падение на 14%, 74% акций TK подтверждает свое премиальное позиционирование на этом маршруте.

14. Стамбул - Милан (IST-MXP)

• Количество пассажиров496 000
• Доля рынка57%
• Пассажиры Turkish Airlines: 282 720
• Темпы роста YoY:-13%

Милан остается жизненно важным для европейской сети ТК. Умеренное снижение соответствует региональным тенденциям, но авиакомпания сохраняет за собой явную долю в этом коридоре.

15. Стамбул - Мадрид (IST-MAD)

• Количество пассажиров476 000
• Доля рынка67%
• Пассажиры Turkish Airlines: 318 920
• Темпы роста YoY: -1%

Мадрид демонстрирует замечательную стабильность с падением всего на 1%. Сильная доля TK в 67% подчеркивает ее лидирующие позиции в туристических потоках Испании и Турции.

16. Стамбул - Цюрих (IST-ZRH)

• Количество пассажиров472 000
• Доля рынка57%
• Пассажиры Turkish Airlines268 040
• Темпы роста YoY: -14%

Цюрих является основным европейским направлением. Несмотря на снижение на 14%, TK занимает более половины рынка, подчеркивая свою широту в Западной Европе.

17. Стамбул - Барселона (IST-BCN)

• Количество пассажиров464 000
• Доля рынка67%
• Пассажиры Turkish Airlines: 311 880
• Темпы роста YoY: -3%

Барселона является ключевым маршрутом отдыха. Скромный спад на 3% контрастирует с долей рынка TK в две трети, что отражает сильную привлекательность как для туризма, так и для бизнеса.

18. Стамбул - Гамбург (IST-HAM)

• Количество пассажиров460 000
• Доля рынка56%
• Пассажиры Turkish Airlines: 257 600
• Темпы роста YoY+3%

В Гамбурге наблюдается небольшой отскок. Увеличение трафика на 3% и контрольная доля TK свидетельствуют о восстановлении на рынках Северной Европы.

19. Стамбул - Рим (IST-FCO)

• Количество пассажиров454 000
• Доля рынка55%
• Пассажиры Turkish Airlines: 249 700
• Темпы роста YoY:-12%

Рим остается важным досугом и связью VFR. Снижение на 12% соответствует более широкой мягкости на короткие расстояния, хотя TK поддерживает более половины трафика.

20. Стамбул - Баку (IST-GYD)

• Количество пассажиров453 000
• Доля рынка41%
• Пассажиры Turkish Airlines185,730
• Темпы роста YoY: -18%

Баку является основным рынком Кавказа. Снижение на 18% отражает региональную волатильность, но постоянная доля TK в 41% подчеркивает глубину сети.

Фото: Byeangel from Tsingtao, China - TC-JJJ | Turkish Airlines | Boeing 777-3F2 (ER) | ICN, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=39849224

Маршрутная сеть Turkish Airlines

Turkish Airlines (TK) управляет обширной сетью с 58 миллионами пассажиров в год на ближнемагистральных маршрутах, внося 44% своих доступных километров мест (ASK) и генерируя 6,6 миллиарда долларов дохода от билетов за последние 12 месяцев.

Авиакомпания сталкивается с серьезными проблемами. Запуск AJet (VF) напряг основные операции, отвлекая узкую емкость кузова, в то время как двигатель Pratt & Whitney выпускает заземленные части своего парка Airbus A321neo. Задержки с доставкой Boeing еще больше усложняют планирование парка.

Между тем, конкурент Pegasus Airlines (PC) завоевывает позиции на ультраконкурентном турецком рынке.

В оперативном плане Turkish Airlines борется с недовольством пассажиров из-за задержек, отмен и жалоб на обслуживание, включая сообщения об инцидентах с клопами на дальнемагистральных рейсах.

Компенсационные споры и нехватка рабочей силы в ключевых европейских центрах, таких как Лондонский Хитроу (LHR) и Франкфурт (FRA), усугубляют ситуацию.

Проблемы регулирования на таких рынках, как Дели (DEL) и более медленная, чем ожидалось, интеграция AJet (VF), привели к разочаровывающим финансовым результатам 1-го квартала.

Несмотря на эти препятствия, Turkish Airlines полагается на свое сильное грузовое подразделение и агрессивную стратегию лизинга, чтобы добавить 36 самолетов Airbus в парк AJet.

Фото: Анна Зверева из Таллина, Эстония - Turkish Airlines, TC-JOE, Airbus A330-303, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=115995460

Флот и производительность сети

Turkish Airlines управляет разнообразным средним/дальнемагистральным флотом, с самолетами, такими как A350-900, A330-300, 777-300, 787-9 и A330-200, оцененными для коммерческих и эксплуатационных характеристик через оценку COFI.

A350-900 набрал 2,6 балла, что отражает проблемы с пассажирами (3,2) и доходом (4,3) на долю рынка, на которую повлияла производительность 5,2.

A330-300 (3.3) и 777-300 (3.5) демонстрируют схожие тенденции, с агрессивностью сети (2.5-3.1) и производительностью выхода (2.6-3.3), что указывает на конкурентное давление.

Флотная композиция

Флот включает в себя 24 А350-900, 37 А330-300 и 33 777-300, с 10 787-9 на заказ. Средний возраст флота колеблется от 4,2 до 17,1 лет, количество мест от 292 до 354.

Типы двигателей варьируются (GE, RR, P&W), при этом проблемы P&W заземляют самолеты A321neo, снижая мощность. 12 A330-200 (17,1 года) набрали 2,4 балла с коэффициентом использования 6,7 самолета.

Возможности возникают из-за сокращения мощностей, вызванного запуском AJet и проблемами с двигателем P&W, которые напрягли дальнемагистральный флот, потеряв долю рынка.

Однако перебалансировка мощностей между узкофюзеляжным и широкофюзеляжным флотами может смягчить это, потенциально улучшив финансовые результаты, начиная с этого года.

Фото: Анна Зверева из Таллина, Эстония - Turkish Airlines, TC-LCF, Boeing 737-8 MAX, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=73594146

Скриншоты Short-Haul Fleet

Фото: Анна Зверева из Таллина, Эстония - Turkish Airlines, TC-LKA, Boeing 777-36N ER, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=87337852

Лонг-Холм Флит Снэпшот

Коммерческий и операционный Выступление

Производительность отслеживается с помощью COFI (Commercial & Operational Fit Index), который учитывает такие факторы, как доля рынка, агрессивность сети, стоимость, доходность и использование.

Источник: Paul Link

Оперативные вызовы

Турецкие авиалинии в 2025 году с несколькими встречными ветрами:

• Флот A321neo: Воздействие на Turkish Airlines и AJet из-за проблем с двигателем Pratt & Whitney
• Переключение мощностей на AJet: Сокращение основного питания для дальнемагистральных операций.
• Давление конкурентов: Авиакомпании Pegasus Airlines (PC) и международные перевозчики, такие как Emirates (EK), используют преимущества своего флота.
• Проблемы пассажирского опыта: Сообщения о задержках, отменах и промахах в обслуживании, включая инциденты с клопами, вызвали критику.
• Задержки с доставкой флота: Неудачи Boeing нарушают планирование узкого тела.
• Труд и регулирование Трение: Особенно в Европе и Индии, замедляя рост и интеграцию.

Стратегический прогноз

Несмотря на снижение финансовых показателей в 1 квартале 2025 года, есть признаки восстановления потенциала:

• Коммерческий импульс AJet постепенно набирает силу.
• Широкомасштабные рынки демонстрируют стабильность, особенно на маршрутах США и Восточной Азии.
• Ребалансировка использования парка между узкофюзеляжными и широкофюзеляжными самолетами является ключевой.
• Повышение качества обслуживания и операционной эффективности будет иметь важное значение.

Фото: KM B - собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=80964383

Источники данных и методология

Данные о самых загруженных международных маршрутах Turkish Airlines предоставляются компанией AvBench. Анализ основан на данных Milanamos (данные о трафике, доходах и расписании) и Ch-aviation (данные флота).

Миланамос предоставляет 1,5 миллиарда записей о местонахождении, 2,4 миллиарда записей о сегменте рейсов и 800 миллионов записей о расписании рейсов, полученных от OAG, IATA BSP, GDS и Airports Council International. Ch-aviation предлагает исчерпывающие данные о флоте, обеспечивая точный контроль.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Пост-турецкие авиалинии в 2025 году, No4 удивят Впервые появился на Aviation A2Z.