Топ-10 операторов Boeing 787 Dreamliner в мире в 2025 году

СИэттл. В начале 2000-х годов Boeing продвигал совершенно новый 787 Dreamliner как будущее дальних путешествий. Самолет обещал эффективность, дальность полета и новый способ соединения городов.

Но для таких авиакомпаний, как All Nippon Airways (NH) в Токио Ханеда (HND), Qatar Airways (QR) в Дохе Хамад (DOH) и United Airlines (UA) в Чикаго О'Хара (ORD), первые годы были отмечены скорее ожиданием, чем полетом. Задержки производства, технические проблемы и инциденты с заземлением затмили ввод самолета в эксплуатацию, сообщает Visual Approach.

Источник: Clément Alloing

Airbus vs. Boeing: широкофюзеляжный бой

787 родился в середине философской битвы между Boeing и Airbus. Airbus сделал ставку на Airbus A380, предназначенный для соединения крупнейших в мире хабов с максимальной плотностью пассажиров. Вместо этого Boeing использовал модель «точка-точка» с 787, подчеркивая меньшие, экономичные самолеты, летающие непосредственно между второстепенными городами.

Эта ставка окупилась. Спрос сместился в сторону гибких операций и эффективности, особенно после того, как пандемия изменила модели поездок.

В то время как программа A380 была прекращена, 787 стал флагманом 2020-х годов. Его дизайн, ориентированный на снижение сжигания топлива и композитных материалов, соответствует приоритетам авиакомпании по контролю затрат и операционной гибкости.

Скалистый путь к успеху

Несмотря на свое господство, путешествие 787 было далеко не гладким. Задержки в разработке растянулись на годы за пределы первоначального графика, и такие проблемы, как пожары литий-ионных батарей и проблемы с надежностью двигателя, привели к глобальным заголовкам.

Кроме того, производственные проблемы заставили Boeing время от времени приостанавливать сборку, что еще больше подорвало доверие.

Это означало, что Boeing 787 не мог сразу взять на себя роль «победителя». Его репутация носила смесь восхищения его производительностью и разочарования его записью поставки.

Авиакомпании признали эффективность самолета, но также устранили перебои с наземными парками и отложили поставки.

Экономическая устойчивость и рыночный спрос

Несмотря на разногласия, 787 оказался устойчивым к рыночной стоимости. Оценки воздушных судов и ставки аренды последовательно показывают стабильность по сравнению с другими широкофюзеляжными самолетами. Эта устойчивость подчеркивает признание рынка 787 в качестве долгосрочной рабочей лошадки, несмотря на раннюю турбулентность.

Данные исследования Visual Approach показывают, что 787-10, самый большой вариант, сохранил высокие значения и ставки аренды. Арендодатели и инвесторы рассматривают его как надежный актив, особенно по мере роста спроса на двухдвигательные широкофюзеляжные кузова.

Фото: Джулиан Херцог, CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=39235801

Топ-10 операторов Boeing 787

All Nippon Airways (NH) остается крупнейшим оператором 787, что отражает его раннюю роль в качестве стартового клиента. Qatar Airways (QR) и United Airlines (UA) также обязались значительно расширить свой флот. Среди 25 крупнейших мировых операторов только Hainan Airlines (HU) в настоящее время не имеет выдающихся заказов, хотя ее парк остается активным.

Вот взгляд на это Топ-10 операторов Boeing 787 в 2025 году:

Ключевые выводы:

• All Nippon Airways (NH) Лиды в общем размере флота (83), довольно равномерно разделены на -8 и -9, с меньшим количеством -10.
• United (UA) Имеет большое количество -9 и -10, но очень мало -8.
• Qatar Airways (QR) имеет больше -9, чем -8 или -10.
• Japan Airlines (JL) Имеет уравновешенный флот -8 и -9, нет -10.
• Американский (AA) Он сильно перекошен в сторону -10.

Азиатские перевозчики, такие как NH и JL, предпочитают меньшие варианты для региональной гибкости, в то время как американские перевозчики, такие как AA, опираются на -10 для дальнемагистральных маршрутов с более высокой пропускной способностью.

Источник: Clément Alloing

Наследие мечтателя

То, что начиналось как одна из самых проблемных программ Boeing, превратилось в один из его самых сильных активов. Dreamliner не достиг доминирования в одночасье, но благодаря настойчивости, принятию авиакомпаний и выравниванию рынка, он стал самолетом, который переопределил дальние поездки.

От ранних неудач до тихой устойчивости, 787 стоит сегодня в качестве рабочей лошадки международных маршрутов, доказывая, что успех авиации часто идет тяжелым путем.

Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.

Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News

Топ-10 операторов Boeing 787 Dreamliner в мире в 2025 году впервые появились на Aviation A2Z.