Чем темнее, тем лучше

Транспортные полеты ночного видения, которые включают в себя падение или посадку на грунтовые дороги, являются наиболее сложным элементом в процессе подготовки экипажей транспортных самолетов. "Это самый высокий уровень боевой готовности для военно-транспортных летчиков", - оценивает командующий 8-й авиабазой полковник (Пил) Славомир Былиняк, где солдаты проходят подготовку для выполнения таких задач. Полученные навыки используются, в том числе, в ходе тайных операций по переброске войск или припасов. Самолеты невидимы с земли, также для систем ПВО, что делает операции более безопасными.

Знать больше

Получив приказ командира, солдаты собирают высотное спасательное оборудование, шлемы и очки ночного видения. Экипаж состоит из семи человек с двумя пилотами, бортинженером и грузоотправителем, который отвечает за груз. Сброс будет выполняться двумя бойцами спецназа. Все члены экипажа оснащены приборами ночного видения, кроме одного из бойцов спецназа, так как он должен четко видеть цвет освещения, который является сигналом к падению. «Очки ночного видения делают все цвета огней одинаковыми — они все зеленые», — объясняет один из солдат. Кто-то должен дать последний сигнал к действию.

Перед полетом НВГ проверяются и корректируются в специальной затемненной камере. Затем военнослужащие посещают брифинг со спецназом, который собирается выполнить сброс подготовленного груза с 400 м, чтобы он приземлился в конкретном пункте.

После брифинга пилоты анализируют план полета, уделяя особое внимание препятствиям на местности, мачтам, высоковольтным столбам, дымоходам. Они обсуждают возможные чрезвычайные ситуации и проверяют прогноз погоды. "Видимость 10 км. По окончании полета он может быть ограничен 6 км из-за тумана. Северо-восточный ветер со скоростью до 6 м/с. В горах возможна легкость до умеренной турбулентности. Температура 13°C, - сообщает метеоролог. После этого экипаж пробирается к самолету. На взлетно-посадочной полосе техники выполняют стандартный предполетный осмотр самолета.

Прямо как война

Все готово к взлету. Экипаж занял свои места, двигатели работают, даются заключительные замечания и инструкции. Наконец, машина начинает двигаться вниз по взлетно-посадочной полосе и вскоре взлетает, направляясь в Новы Тарг. В начале полета красное освещение все еще включено, как обычно на таких рейсах. Однако все члены экипажа уже носят очки ночного видения. Через несколько мгновений после взлета бортинженер нажимает одну кнопку и переключает все освещение в режим NVG.

Первоначально городские огни все еще можно увидеть через окно, но они исчезают, когда мы удаляемся от Кракова. Мы слышим рев двигателей. Есть небольшая турбулентность, которая быстро стихает. На борту совершенно темно. Видны только слабые очертания сидячих фигур. Однако, когда я сам надеваю очки ночного видения, все резко меняется. Все становится зеленым. Более легкие элементы, такие как кожа человека, отражают свет и улучшают изображение. Я отчетливо вижу лица, даже выражения, а также все оборудование на борту. Мы летим в пункт назначения, куда груз должен быть сброшен.

«Мы моделируем подход военного времени. Мы летим на малой высоте без света, скрытно, в назначенную точку, мы делаем падение и уходим, - объясняет пилот 8-й авиабазы, командир экипажа, указывая, что машина невидима с земли. Экипаж, с другой стороны, имеет полный обзор местности благодаря системе NVG. Минимальная высота полета во время этого упражнения составляет 400 м над землей. Во время падения CASA опускается до 150 м, но командир подчеркивает, что это очень низко. "Вы должны следить за всеми видами препятствий - мачтами, дымоходами, линиями электропередач, холмами. В ночном зрении мы не можем видеть красные или белые огни, только формы, поэтому время от времени мы должны поднимать очки, чтобы проверить, что мы видим.

Видимость в очках зависит от лунного и звездного света. Хуже обстоят дела в крупных городах, где свет искажает изображение. «В таких ситуациях мы видим большое белое пятно», — говорит один из солдат и добавляет, что во время полета ночного видения чем темнее, тем лучше. Другой проблемой при ношении очков является ограниченное поле зрения и переход от взгляда на расстояние в очках к взгляду на кабину пилота, которая находится рядом. Также нужно быть осторожным в небольшом пространстве кабины, чтобы ничего не ударить выступающими очками.

Ночные животные

Такая миссия крайне требовательна к человеческому организму. Шлем с приборами ночного видения тяжелый и напрягает шейный отдел позвоночника. Вокруг много шума и вибраций. Кроме того, миссия требует полной сосредоточенности, постоянного наблюдения за местностью, наблюдения за препятствиями. Нет времени на отдых, поэтому такого рода упражнения не должны длиться дольше четырех часов - это то количество времени, в течение которого организм способен выполнять такую задачу безопасно, - подчеркивают военнослужащие.

Чтобы подготовиться к миссии такого рода, члены экипажа должны изменить свои биологические часы. В течение как минимум двух дней они успокаиваются в течение дня и становятся активными ночью, чтобы помочь организму настроиться, дать ему возможность сосредоточиться и изменить восприятие, а также подготовить свои глаза к другой работе. «Мы должны стать ночными животными», — смеется один из солдат.

Миссия выполнена

Самолет приближается к точке падения. За десять минут до падения машина замедляется. Шесть минут до падения — экипаж готовится к выполнению задания. Солдаты спецназа проходят инструктаж погрузчика, который закрепляет груз на борту. «Я — глаза пилота в этой части самолета. Я передаю информацию от командира другим членам экипажа, - объясняет он. Когда падение находится в двух минутах езды, рампа открывается. Войска специальных операций, ответственные за сброс груза, приближаются к краю пандуса, и грузоотправитель отступает в кабину на свое место. Одна минута до падения — операторы находятся в режиме ожидания, они продолжают смотреть на свет над пандусом. Изменение цвета будет сигналом для выталкивания груза наружу. Красный свет наконец переключается на зеленый, звонит колокол, и груз сбрасывается.

После этого экипаж отходит от пандуса, который затем закрывается. Двигатели ускоряются, и самолет летит к базе. Миссия выполнена. На этот раз все шло по плану, но так бывает не всегда. Экипаж сталкивается с множеством препятствий – переменчивая погода, турбулентность, помехи GPS. Последнее в последнее время является частой проблемой. Когда это происходит, мы осуществляем так называемый полет, ориентированный на мебель, что означает, что мы ориентируемся в соответствии с отличительными ориентирами, такими как леса, здания, дороги или реки. В последние недели охота сов в темноте стала препятствием, поразив самолет дважды. Миссия должна была быть немедленно прервана, машина спущена на землю и проверена на предмет возможных повреждений.

Боевые миссии

Во время такого рода ночных учений солдаты готовятся к боевым задачам – например, на восточном фланге НАТО или, как это делалось в прошлом, к операциям польского военного контингента в Сирии. 8-я авиабаза также тренируется за рубежом, например, во время совместных учений союзников. Недавно аналогичный ночной полет и посадку совершили в Эстонии, недалеко от Таллина. Было сброшено около 700 десантников. Солдаты, работающие на земле, сказали, что ничего не видели. Они на мгновение услышали рев двигателей, а потом на полигоне неожиданно появились десантники, - рассказывает командир 8-й авиабазы, - и вспоминает 2016 год, когда в рамках учений Flintlock была выполнена посадка на грунтовую взлетно-посадочную полосу в Сенегале, Африка. По его словам, это было самое темное место, где он когда-либо лично приземлял самолет. «Тяжелая сеть линий электропередач и птиц, питающихся ночью, представляли наибольшую проблему и опасность», — вспоминает Кол Славомир Былиняк.

Транспортные полеты, выполняемые в ночное время, являются одной из основных задач военной авиации и самым сложным элементом подготовки пилотов и экипажей. Нынешняя геополитическая ситуация вынуждает военных активизировать такие учения, чтобы быть готовыми к действиям в случае необходимости.