Обращаясь к районам чистого транспорта или так называемым 15-минутным городам, мы должны понимать, что аргументы, какими бы они ни были, не оказывают ни малейшего влияния на те группы, которые решили сделать нас счастливыми любой ценой.
Это люди, убежденные в своем великолепии, непогрешимости и чувстве призванные к нам, «обычные люди», дать жизнь. Чтобы в ответ на самый возвышенный аргумент мы услышали обязательное: «У нас нет твоего пальто...». Это не очень оптимистичное видение, но я не думаю, что ситуация безнадежна.
Проект SCT или 15-минутные города реализуются так же, как и другие проекты этой группы. Можно также использовать точку зрения, часто повторяемую Станиславом Михалкевичем: Коммунизм героически боролся с проблемами, которые он впервые создал. По тому же принципу действует и группа наших «героев». Пока игра была о деньгах, она была прозрачной. Они предполагали, что хотят «заработать» достаточно и так много, они выбирали отрасль, готовили условия, общественное мнение и перенаправляли деньги налогоплательщиков в соответствующие каналы. Будь то оружейные компании, фармацевтические компании или так называемая строительная отрасль или другая, это зависело от возможности заработка. На «конце» цепочки, после которой деньги следовали в каждой из вышеперечисленных отраслей, но многие другие также являются теми же людьми (или теми же компаниями, что и все желающие). Эрнст Вольф очень хорошо развил эту тему в своей последней книге под названием «Всемирный экономический форум: умри Weltmacht im Hintergrund». Половину этой книги составляют имена и адреса компаний вместе с их «владельцами». Из этих заявлений ясно, что за любым действием, которое примиряет либо нашу свободу, либо здоровье, либо «залив», стоят мощные финансовые компании, которые в свою очередь в основном находятся в руках старой и новой мировой олигархии.
Проблемы дорожного движения, с которыми я сталкивался 80 лет, заставили меня задуматься о значении многих явлений, которые на первый взгляд казались мне глупыми и нелогичными.
Со всеми "задними головами" идеи о том, как его улучшить и усовершенствовать. Я исходил из предположения, что для того, чтобы что-то исправить, нужно сначала понять, как это работает и что это было вызвано. Довольно быстро стало ясно, что нет золотой меры, которая могла бы даже облегчить проблемы современного мира. Слишком много противоположных интересов часто стоят на пути благородных намерений. Но можно попытаться «частично» изменить параметры.
Движение транспорта является основной проблемой в городах. Проблема парковок очень важна, особенно в центральных районах. Далее в очереди выхлопные газы, шум, и назовем это «храброй» ездой.
Нетрудно заметить, что так называемые пробки образуются чаще всего в то время, когда люди идут на работу или возвращаются с работы. Также такие мероприятия, как концерты известных артистов, матчи или спортивные соревнования создают плотность транспортных средств на конкретных маршрутах. Однако последнее можно классифицировать как спорадические явления.
Недавно созданные промышленные зоны, концентрируя большое количество рабочих в одном месте, способствуют загруженности городов дважды в день.
Я провел свое детство в поселении, построенном специально для шахтеров из близлежащей шахты. Им оставалось работать 2-4 км, а над холмом, пешком еще ближе.
Это, на мой взгляд, показывает, что руководители зданий были логичны и разумны. Наверняка у них были свои преимущества в первую очередь, но и своей мудростью они заметили зависимость общества. Они знали, что для того, чтобы «эксплуатировать» рабочего или сделать его работу максимально эффективной, им также необходимо позаботиться о правильном отдыхе. И в этом случае время, которое такой работник должен был бы потратить, чтобы добраться или добраться до рабочего места, если бы оно было сведено к минимуму, приведет к более здоровому или более эффективному работнику.
Сегодня эти «прибыли» разделены еще одним ключом. Так что даже это «использование» не замечено. Вот почему я написал в начале этого текста о противоречивых интересах. Производители топлива заинтересованы в его продаже. Поэтому их лобби, безусловно, не будет продвигать автомобили, экономящие топливо. Они предпочли бы предотвратить это. Кто остановил производство VW XL1?
Компания работает над этим с 2002 года. Десять лет работы брошены в мусор?
Чтобы продать как можно больше автомобилей, производители должны сбалансировать линию мошенничества. Каждый логически мыслящий человек знает, какие факторы должны решать, как строить автомобили. Самое главное для меня - расход топлива, рулевое управление и тормоза, шум внутри автомобиля, но также и тот, который "производился". Поле зрения и эргономичные сиденья.
То, что, например, расход топлива является результатом решений, влияющих на вес автомобиля или его разгон и максимальную скорость, вполне логично. Поэтому я считаю необходимым провести социальное обсуждение вышеупомянутых вопросов.
Я имею в виду, мы считаем транспортные средства инструментом или украшением или пистолетом?
Или, как это было недавно, для средств контроля, ТРЕСУРА, и принуждения нас вести себя и покупать вещи, которые мы не обязательно хотим?
Я жил в районе последние 40 лет, который, по моему характеру, имел бы право на ... 15 минут. Район площадью 4,22 кв. ми. с 60 тыс. жителей. В радиусе 2 км есть все, что нужно среднему человеку для жизни. Если у вас есть место работы, вы можете провести всю свою жизнь, не покидая этот район. У меня не было машины много лет, потому что я был совершенно неприличным. Я купил машину, когда после многих лет эмиграции мне снова разрешили поехать в Польшу. Это решение было обусловлено чистой экономикой. Если бы расчеты показали, что аренда автомобиля является лучшим решением, я бы выбрал этот вариант.
Для многих людей автомобиль - это необходимость, а для определенной группы - только "цветок для козы". Это попытка борьбы с чувством недооценки и необходимостью «существования». И эти явления, к сожалению, частые в каждом обществе, безжалостно и намеренно используются автомобильными компаниями. Я никогда не слышал дискуссий на подобные темы. Очевидно, что здесь задействованы психология, философия и, например, вопросы, связанные с законом, моделью общества или даже психическим здоровьем.
Обратите внимание, что в приведенном выше слове «необходимость». В этом лицемерие «благодати наших правителей» закрыто. Для них неразумно и логично решать проблемы. Так что они для блага всех. В их предложениях эти 15-минутные города являются своего рода тюрьмой. Там, где мы будем под полным контролем.
Мы. Они не знают.
Так что идея 15-ти минутного городка, при условии, что логика и разумность учитываются при проектировании таких или восстановлении существующих сооружений, я считаю ее хотя бы достойной обсуждения. Отвергая «глобалистскую» версию со всей определенностью.
И так «быстро»: улучшить дорожную ситуацию можно, перемещая часы пуско-наладочных работ в последующие компании в так называемых экономических зонах.
Чтобы скоординировать этот шаг с другими мероприятиями, такими как необходимость приема ребенка из школы или детского сада, я думаю, что сегодня можно было бы спросить ИИ.
Изменения, которые я предлагаю начать, чтобы исправить ситуацию:
1. При проектировании или реконструкции городов (разнообразий) учитывают создание рабочих мест с точки зрения удаленности от места жительства работников. Или создавать новые рабочие места, как это было раньше. Построить поселки поблизости, хотя бы для некоторых сотрудников.
2. Используя новейшие технологии, то есть искусственный интеллект, оптимизируйте время для начала и завершения работы, время для открытия и закрытия магазинов, офисов, школ, детских садов. Принимая во внимание количество, тип транспортных средств и вышеуказанные факторы, установите контроль светового сигнала, чтобы свести к минимуму негативные последствия, присутствующие сегодня. Я имею в виду плотность транспортных средств во времени и месте, называемую пробкой.
3. Если не удается добиться запатентованных решений, «закрытые в ящики» разрабатывают новые, логичные и разумные проекты, направленные на энергосбережение, охрану здоровья, реальную охрану окружающей среды.
4. В общем обсуждении устанавливаются нормы для тех транспортных средств, которые влияют на возникновение проблемных явлений.
5. Учебные модули. Симуляторы.
ad1 и 2.
Эти два момента касаются прежде всего проблемы МАИНТЕНАНС.
ad3
Строительство транспортных средств, которые будут направлены на экономию топлива, простоту эксплуатации и ремонта транспортных средств, защиту окружающей среды и, конечно же, нашего здоровья.
ad4
Это касается прежде всего размера (ширины) транспортных средств. Это включает в себя дизайн улиц, парковки, поверхностный износ. Перевозка грузов и людей. Конкретные предложения в вашем распоряжении. Я не хочу сейчас доводить этот текст до бесконечности.
ad5
Поведение водителя можно обучить. Уже зная, что в каждом автомобиле есть камера, записывающая поведение водителя (скорость, разрыв) и других участников движения, вы заставите себя контролировать. Эту тему нужно обсуждать, потому что речь идет не о том, чтобы на кого-то наложить морду.
Использование тренажеров с конкретными примерами дорожно-транспортных происшествий в процессе обучения вождению позволит сэкономить время на обучение на улице. Так меньше выхлопных газов, меньше транспортных средств на дороге. И возможность создания новой отрасли производства. Если компьютерные игры с примерами вождения уже возможны, изготовление на аналогичном профиле профессионального оборудования уже не является проблемой.
Очевидно, что никто в одиночку не может этого сделать. На конференции я призвал создать автомобильный клуб, похожий на существующий в Германии ADAC. АДАК в оригинальной версии. Этот термин не зависит от политики и финансов. Теперь это скорее рекламная трубка правительственных идей, чем защитник владельцев транспортных средств. Никто в Польше не интересовался этой темой.
В Польше существующий Однако, Два учреждения Это может привести к таким или аналогичным решениям. Насколько я знаю, Смотри и PeZetMot Они занимаются аналогичными темами. К сожалению, я не знаю, насколько эти институты независимы. И важно, чтобы Логика и объяснение Победу одержали больные идеологии, провозглашенные умными ребятами, желавшими "заработать денег".
Завершаю на эту тему зоны чистого транспорта, хотя абсолютно не считаю эту тему исчерпанной. У меня еще много конкретных идей.
Ничего не происходит случайно. Все события вокруг нас имеют смысл. У меня такое впечатление, что искусство жизни должно уметь его заметить, правильно интерпретировать и при необходимости реагировать. Вы можете сказать, удалось ли мне «сделать домашнее задание». Спасибо, что решили прочитать эти подробности. Я хотел бы сделать все лучше для всех нас. Поскольку я не вижу здесь никаких комментариев, я хотел бы спросить ваше мнение или конкретные предложения по этому вопросу. Я не думаю о себе как об альфе и омеге, и я знаю, что сбивать людей с толку — это человеческая вещь. Вот почему я был бы признателен за реакцию. Даже если она отрицательна ко мне. Мы изучали всю свою жизнь. Моя почта для переписки с вами; [email protected]
PS. Фотографии первых двух частей я выбрал, чтобы показать лицемерие тех, кто притворяется «нашими спасителями». Им не хватает смелости в этом вопросе. j)
