Даллас- Southwest Airlines (WN) запустила трехчастное решение для решения растущей проблемы взрыва газированных банок во время полета, что привело к травмам нескольких стюардесс в течение последних лет.
Проблема была особенно серьезной в высокотемпературных хабах, таких как Phoenix Sky Harbor (PHX) и Las Vegas Harry Reid (LAS), где газированные банки, хранящиеся без охлаждения, лопнули в середине полета, создавая серьезные риски для безопасности членов экипажа.
Фото: Southwest AirlinesЮго-западная проблема взрыва может возникнуть
В течение многих лет стюардессы Southwest Airlines сталкивались с необычной опасностью на рабочем месте: газированные банки взрываются во время обслуживания напитков. Только летом 2024 года было зарегистрировано более 100 таких инцидентов, в результате которых пострадали почти два десятка членов экипажа.
По данным местного профсоюза работников транспорта 556, количество взрывающихся банок, как ожидается, утроится в пиковые летние месяцы.
В отличие от других американских перевозчиков, Юго-запад исторически избегал использования холодильного хранения, потому что он не обслуживает скоропортящиеся продукты питания. Эта практика оставила банки, подверженные воздействию температуры асфальта, превышающей 110° F в крупных юго-западных центрах, включая Феникс (PHX), Лас-Вегас (LAS), Хьюстон Хобби (HOU) и Далласское поле любви (DAL).
Попав в воздух, эти перегретые банки — уже под сильным внутренним давлением — взрываются при вскрытии, иногда без предупреждения.
Для решения этой проблемы Southwest разработала новую трехступенчатую систему:
- Холодильные грузовики Авиакомпания развернула 60 рефрижераторных грузовиков в Фениксе и Лас-Вегасе, чтобы поддерживать напитки при безопасной температуре около 40 ° F.
- Скрининг температуры Экипаж теперь использует инфракрасные тепловые пушки для сканирования банок перед погрузкой самолета. Заменяются банки выше 80°F.
- Подготовка кадров и контроль Наземные и летные команды обучены выявлять опасные банки, а Southwest собирает данные для определения стандартов безопасной загрузки на основе условий окружающей среды.
Фото: Aero Icarus | FlickrПонимание науки, стоящей за опасностью
Основная причина кроется в химии газированных напитков. Содовые банки прессуются углекислым газом (CO2), который расширяется под воздействием тепла.
По словам доктора Кейт Бибердорф, профессора химии в Техасском университете в Остине, банки с газировкой могут удерживать давление в три-шесть раз больше обычной нагрузки, но как только этот порог превышен, особенно с незначительными производственными дефектами, они становятся «маленькими бомбами». "
Даже не открываясь, банки могут разрываться от легкого движения, если они слишком горячие. Хотя высота не является существенным фактором из-за давления в салоне, внезапное падение внешнего давления на 30 000 футов может усугубить внутреннее давление. Это увеличивает риск, если банки уже подверглись воздействию тепла.
Фото: Aero Icarus | FlickrДолгосрочные исправления
Переход Юго-Запада к использованию рефрижераторной логистики знаменует собой значительное изменение в его эксплуатационных процедурах. Инициатива вскоре распространится на другие аэропорты высокого риска, такие как Хьюстон Хобби и Даллас Лав Филд.
Хотя эти обновления, как ожидается, смягчат будущие риски, обслуживание напитков в полете уже сократилось, что означает меньшее количество предложений напитков и более короткие окна обслуживания на многих маршрутах.
Авиакомпания продолжает отслеживать тенденции инцидентов и экологические данные для уточнения порогов безопасности напитков.
Представители профсоюза предполагают, что эти инженерные решения могут в конечном итоге устранить проблему взрыва, превратив то, что когда-то было постоянной угрозой безопасности, в управляемый риск.
Оставайтесь с нами. Следуйте за нами в социальных сетях для последних обновлений.
Присоединяйтесь к нам в Telegram Group для последних обновлений авиации. Следуйте за нами в Google News
Southwest Airlines возобновляет посадку с назначенными местами и 9 группами
Взрывная содовая банка с 3 новыми протоколами впервые появилась на Aviation A2Z.
